Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге — один из крупнейших железнодорожных музеев в Европе и мире, уникальный центр истории и науки, посвящённый развитию железнодорожного транспорта в России с XIX века до наших дней. Он расположен рядом с Балтийским вокзалом в историческом здании бывшего локомотивного депо, архитектурно и символически связанного с железнодорожной историей страны.
Открытый в 2017 году на базе старейшего железнодорожного музея России, он стал флагманом музейной сети ОАО «РЖД». Экспозиция музея занимает более 57 тысяч квадратных метров и включает более 100 подвижных единиц: паровозы, тепловозы, электровозы, вагоны разных эпох, а также уникальные образцы дореволюционной техники и новейших высокоскоростных поездов.
Особое внимание уделяется интерактивности: посетители могут не только увидеть технику, но и заглянуть внутрь кабин, воспользоваться симуляторами движения поездов, изучить макеты железнодорожных узлов и принять участие в образовательных программах. Музей активно сотрудничает с университетами, научными учреждениями и является важной площадкой для популяризации инженерных профессий.
Представляю вашему вниманию подборку фотографий из музея
Паровоз СО17-2413 — один из выдающихся экспонатов Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Этот грузовой паровоз был построен в 1948 году на Красноярском паровозостроительном заводе к 30-летнему юбилею ВЛКСМ. Он представляет собой усовершенствованную версию серии СО, предназначенную для перевозки тяжёлых грузов на магистральных линиях.
Технические характеристики
- Серия: СО17 (Серго Орджоникидзе, модификация 17)
- Тип: грузовой паровоз
- Формула осей: 1-5-0 (по системе УИЦ)
- Мощность: до 2200 л.с.
- Конструкционная скорость: до 75 км/ч
- Производитель: Красноярский паровозостроительный завод
- Год выпуска: 1948
В экспозиции музея
СО17-2413 занимает центральное место в одном из залов музея. Он установлен на поворотном круге, который ранее использовался для разворота локомотивов. Каждый час на этом паровозе демонстрируется световая инсталляция, что делает его особенно привлекательным для посетителей
ТЭП80-0002 — это уникальный опытный пассажирский тепловоз, построенный в 1989 году на Коломенском тепловозостроительном заводе. Он является одним из двух экземпляров серии ТЭП80, разработанной для высокоскоростного движения. 5 октября 1993 года ТЭП80-0002 установил мировой рекорд скорости для тепловозов, достигнув 271 км/ч на перегоне Шлюз — Дорошиха линии Санкт-Петербург — Москва.
Технические характеристики
- Мощность двигателя: 6000 л.с. (дизель 1Д49, V20, с турбонаддувом)
- Тип передачи: электрическая (переменно-постоянного тока)
- Тяговые электродвигатели: 8 × ЭД-121ВУХЛ1
- Осевая формула: (Bo′+Bo′)(Bo′+Bo′)
- Масса локомотива: 180 т
- Конструкционная скорость: 245 км/ч
- Рекордная скорость: 271 км/ч
- Длина: 24 500 мм
- Ширина: 3086 мм
- Высота: 4975 мм
- Колея: 1520 мм
- Минимальный радиус прохождения кривых: 80 м
Экспозиция в Музее железных дорог России
С 2007 года ТЭП80-0002 является экспонатом Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Изначально он был выставлен на территории бывшего Варшавского вокзала, а в 2017 году перенесён в новое здание музея рядом с Балтийским вокзалом . Посетители могут осмотреть локомотив как снаружи, так и изнутри, включая кабину машиниста.
Электровоз ЧС2-023 — один из ранних представителей серии ЧС2, построенный в июне 1962 года на заводе Škoda в Пльзене (Чехословакия). Он представляет собой пассажирский электровоз постоянного тока, разработанный для эксплуатации на электрифицированных линиях Советского Союза.
Технические характеристики
- Серия: ЧС2
- Заводской тип: 34E2
- Заводской номер: 4377
- Дата постройки: июнь 1962 года
- Система тока: постоянный ток, 3 кВ
- Мощность: 5200 кВт
- Конструкционная скорость: 160 км/ч
- Служебный вес: 124 т
История эксплуатации
- 1962: Поступил в депо Харьков "Октябрь" Южной железной дороги
- 1965: Передан в депо Славянск, затем в депо Ясиноватая Донецкой железной дороги
- 1977: Переведён в депо Барабинск Западно-Сибирской железной дороги
- После 1998: Выведен из эксплуатации
- 2001: Передан в музей на Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге.
Текущее состояние
В настоящее время ЧС2-023 является экспонатом Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Он выставлен в павильоне музея рядом с Балтийским вокзалом, где посетители могут ознакомиться с его конструкцией и историей.
Электровоз ВЛ8-1522 — один из сохранившихся экземпляров серии ВЛ8, представленный в экспозиции Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Этот локомотив является памятником советского электровозостроения и символом развития железнодорожного транспорта в СССР.
Основные характеристики
- Серия: ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный)
- Завод-изготовитель: Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ)
- Год выпуска: 1966
- Род тока: постоянный, 3 кВ
- Осевая формула: Bo'Bo'+Bo'Bo' (двухсекционный, 8 осей)
- Мощность: около 4200 кВт (часовой режим)
- Максимальная скорость: 90 км/ч
- Масса: 180 т
- Тяговые двигатели: НБ-406А, 8 шт.
- Система торможения: рекуперативное торможение.
История эксплуатации
- 1966: Поступил в депо Челябинск Южно-Уральской железной дороги
- 1973: Передан в депо Поварово Московской железной дороги
- 1995: Выведен из эксплуатации и передан в музей.
Экспозиция в музее
ВЛ8-1522 является частью постоянной экспозиции Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Он установлен на открытой площадке музея и доступен для осмотра посетителями. Локомотив находится в хорошем состоянии и представляет интерес для любителей железнодорожной техники и истории.
ЭР10-002 — один из опытных электропоездов постоянного тока, разработанных в начале 1960-х годов на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ). Эта серия стала переходным этапом от ЭР1/ЭР2 к более современным ЭР22 и отличалась рядом конструктивных новшеств.
История и особенности
- Производство: в 1960–1961 годах было построено шесть четырёхвагонных составов ЭР10, которые впоследствии были объединены в три восьмивагонных поезда.
- Составность: каждый четырёхвагонный состав имел схему Мг+Пп+Пп+Мг, где Мг — моторный головной вагон, Пп — прицепной промежуточный.
- Нумерация: после объединения составов нумерация изменилась. Например, составы ЭР10-001 и ЭР10-002 были объединены в восьмивагонный поезд с новым номером ЭР10-001, а вагоны получили номера от 101 до 108.
- длина вагона — 24,5 м;
- три двери с каждой стороны для ускорения посадки и высадки;
- электрическое (рекуперативно-реостатное) торможение;
- конструкционная скорость — 130 км/ч;
- мощность тяговых электродвигателей — 4×200 кВт на моторный вагон.
Текущее состояние
Моторный головной вагон ЭР10-002 (№206) сохранился и экспонируется в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге. Первоначально он находился в Центральном музее Октябрьской железной дороги на территории бывшего Варшавского вокзала. После переезда музея в новое здание рядом с Балтийским вокзалом вагон был перевезён туда.
Вагон был восстановлен силами энтузиастов: салон собран из деталей списанных электропоездов ЭР1, а кабина машиниста — из аналогичных компонентов. Несмотря на это, он представляет собой уникальный образец отечественного электропоезда.
Электропоезд ЭР2-963 — представитель серии ЭР2, выпускавшейся с 1962 по 1984 годы на Рижском вагоностроительном заводе (RVR). Эти электропоезда предназначались для пригородных перевозок на электрифицированных линиях постоянного тока 3 кВ.
Основные сведения о ЭР2-963
- Заводской тип: 62-61
- Производитель: Рижский вагоностроительный завод (RVR)
- Дата выпуска: май 1972 года
- Количество вагонов: 10
- Приписка: Октябрьская железная дорога
- Депо эксплуатации:
- ТЧ-8 Ленинград-Пассажирский-Московский (до 2000 года)
- ТЧ-20 Санкт-Петербург-Финляндский
- ТЧ-10 Санкт-Петербург-Московское (Металлострой)
- Списан: 2007 год
Музейное экспонирование
После списания ЭР2-963 был передан в Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге. Там он установлен как памятник железнодорожной техники, демонстрируя особенности конструкции и дизайна электропоездов своего времени.
Электропоезд ЭР200-1 — первый советский скоростной электропоезд, разработанный для движения со скоростью до 200 км/ч. Он был построен в декабре 1973 года на Рижском вагоностроительном заводе (RVR) и стал результатом совместной работы РВЗ, Рижского электромашиностроительного завода (RER) и Рижского филиала ВНИИВ.
История и эксплуатация
Разработка ЭР200 началась в 1967 году, а первые испытания опытного состава прошли в январе 1974 года. В ходе испытаний на полигоне ВНИИЖТа Белореченск — Майкоп в 1975 году была достигнута скорость 210 км/ч. С 1 марта 1984 года ЭР200-1 начал регулярную эксплуатацию на линии Ленинград — Москва, постепенно сокращая время в пути до 4 часов 20 минут.
В 1995 году был введён в эксплуатацию второй состав ЭР200-2, а ЭР200-1 прошёл капитальный ремонт и модернизацию. Однако к 2006 году из-за усталостных трещин в рамах тележек и других конструктивных элементов эксплуатация ЭР200-1 была прекращена. В 2008 году часть вагонов была передана в музеи.
Технические характеристики
ПараметрЗначениеКонструкционная скорость200 км/чНапряжение питания3 000 В постоянного токаМощность (часовая)7 680 кВтСила тяги при пуске284,8 кНМасса состава (10 вагонов)557,4 т (тара), 611,4 т (расчётная)Число сидячих мест560
Электропоезд состоял из двух прицепных головных вагонов (Пг) и нескольких моторных промежуточных вагонов (Мп и МпТ), объединённых в секции. Максимальная составность достигала 14 вагонов.
Музейное экспонирование
В настоящее время часть вагонов ЭР200-1 экспонируется в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге. В экспозиции представлены головной вагон №101 и моторные вагоны №112 и №114. Посетители могут ознакомиться с интерьером и техническими особенностями этого уникального поезда.
Электровоз ЧС200-002 — один из первых советских скоростных пассажирских электровозов, разработанных для движения со скоростью до 200 км/ч. Он был построен 8 февраля 1974 года на заводе Škoda в Пльзене (Чехословакия) и получил заводской номер 6436. Сразу после постройки поступил в депо Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги .
Технические характеристики
- Серия: ЧС200
- Заводской тип: 66E0
- Осевая формула: 2(2о−2о)
- Система тока: постоянный, 3 кВ
- Часовая мощность ТЭД: 8 × 1050 кВт
- Максимальная скорость: 220 км/ч
- Вес в рабочем состоянии: 156 т
- Длина электровоза: 33 080 мм
История эксплуатации
После поступления в депо Ленинград-Пассажирский-Московский, ЧС200-002 использовался для вождения скоростных пассажирских поездов на линии Москва — Ленинград. 12 октября 1979 года был передан в депо Бологое для обучения локомотивных бригад. С апреля 1984 года числился в неэксплуатируемом парке, а 11 марта 1987 года был официально исключён из инвентарного парка Октябрьской железной дороги .
Музейное экспонирование
В ноябре 1991 года электровоз был передан Центральному музею железнодорожного транспорта. С лета 2001 года ЧС200-002 находится в экспозиции Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге, расположенного на территории бывшего Варшавского вокзала .
Электровоз 15П961 «Молодец» — это не просто локомотив, а часть уникального и мощного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК), предназначенного для запуска межконтинентальных баллистических ракет РТ-23 УТТХ (по классификации НАТО — SS-24 Scalpel). Этот комплекс был разработан в СССР в 1980-х годах и стал одним из самых скрытных и мобильных элементов стратегического ядерного сдерживания.
Описание и назначение
Комплекс 15П961 «Молодец» представлял собой железнодорожный состав, включающий:
- Три пусковых модуля с ракетами РТ-23 УТТХ
- Командный модуль из 7 вагонов
- Вагон-цистерна с горюче-смазочными материалами
- Два тепловоза ДМ-62
Состав мог двигаться по любому маршруту железнодорожной сети СССР, включая электрифицированные участки, благодаря системе закорачивания контактной сети (ЗОКС) .
Тактико-технические характеристики
- Дальность стрельбы ракеты: до 10 100 км
- Мощность боевой части: 10 боевых блоков по 0,43 Мт каждый
- Габариты пусковой установки:
- Длина: 23,6 м
- Ширина: 3,2 м
- Высота: 5,0 м
- Масса пусковой установки: около 200 т
- Скорость движения: до 80 км/ч
- Стойкость к ударной волне:
- в продольном направлении: 0,3 кг/см²
- в поперечном направлении: 0,2 кг/см²
История и вывод из эксплуатации
Комплекс был принят на вооружение в 1989 году и находился на боевом дежурстве до 1994 года. В период с 1987 по 1991 год было построено 12 комплексов. К 2007 году все они были выведены из эксплуатации и уничтожены, за исключением двух, переданных в музеи .
Тепловоз 2ТЭ121-026 — один из мощнейших серийных магистральных грузовых локомотивов, построенных в СССР. Он был изготовлен в 1987 году на Ворошиловградском (ныне Луганском) тепловозостроительном заводе и стал частью серии 2ТЭ121, предназначенной для работы на тяжёлых грузовых маршрутах.
Технические характеристики
- Тип: Двухсекционный двенадцатиосный магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока.
- Мощность: 2 × 4000 л.с. (2 × 2942 кВт).
- Дизель-генератор: 5Д49.
- Тяговый генератор: ГС-501АТ2.
- Тип тяговых двигателей: ЭД-126 У1 (коллекторные).
- Сила тяги при трогании: 2 × 432,6 кН.
- Сила тяги в длительном режиме: 2 × 294,3 кН.
- Максимальная скорость: 27 км/ч в длительном режиме.
- Полный служебный вес: 300 т.
- Габарит: 1-Т.
- Длина: 42 000 мм.
- Ширина: 3200 мм.
- Высота: 5150 мм.
- Колёсная база: 15 600 мм.
- Радиус прохождения кривых: не менее 125 м.
- Масса пусковой установки: около 200 т.
- Скорость движения: до 80 км/ч.
- Стойкость к ударной волне:
- в продольном направлении: 0,3 кг/см²
- в поперечном направлении: 0,2 кг/см².
История эксплуатации
После постройки в 1987 году тепловоз 2ТЭ121-026 был направлен на Северную железную дорогу. С 1991 по 1994 год он находился в депо Ленинград-Варшавский, а затем был переведён в депо Дно. В 1995 году локомотив был выведен из эксплуатации и передан в Музей железных дорог России, расположенный в Санкт-Петербурге .
Поезд «Красная стрела» — это не просто транспортное средство, а символ роскошного путешествия между двумя российскими столицами: Санкт-Петербургом и Москвой. Он был запущен 10 июня 1931 года и стал первым фирменным поездом в СССР, задав стандарты комфорта и скорости на железных дорогах страны.
Современный состав «Красной стрелы» включает:
- 1 вагон класса «Люкс» (VIP) — вмещает 8 пассажиров, предлагая максимальный комфорт с индивидуальными душевыми кабинами и эксклюзивным обслуживанием.
- 9 вагонов СВ — каждый на 16 мест, обеспечивающий высокий уровень уединения и удобства.
- 5 купейных вагонов — по 32 места, оснащённых кондиционерами, розетками и современными туалетами.
- 1 штабной вагон — с местом для пассажиров с ограниченными возможностями.
- 1 вагон-ресторан — предлагает разнообразное меню и возможность заказа блюд в купе.
Все вагоны построены на Тверском вагоностроительном заводе и оснащены современными удобствами, такими как кондиционеры, розетки на 220 В и Wi-Fi. Время в пути между Санкт-Петербургом и Москвой составляет около 8 часов, и поезд курсирует ежедневно без остановок, за исключением технической остановки на станции Саблино.
Услуги и удобства
Пассажиры «Красной стрелы» могут наслаждаться:
- Бесплатным горячим питанием, чаем, кофе и минеральной водой.
- Дорожными наборами, включающими постельное бельё, прессу и туалетные принадлежности.
- Доступом в залы повышенной комфортности на вокзалах.
- Возможностью заказа блюд с доставкой в купе.
Дизайн и символика
Внешний вид вагонов «Красной стрелы» выполнен в тёмно-красном цвете с золотистой полосой, что подчёркивает их эксклюзивность и историческую значимость. Интерьер оформлен в стиле 1930-х годов, сочетая ретро-элементы с современными удобствами.
Пассажирский вагон № 2109 II класса был построен в период с 1912 по 1918 год для Северных железных дорог России. Этот вагон является ценным экспонатом Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге.
Основные характеристики
- Тип: Пассажирский вагон II класса пригородного сообщения
- Год постройки: 1912–1918
- Количество осей: 4
- Длина кузова: 22 м
- Количество сидячих мест: 78
Музейное экспонирование
Вагон № 2109 находится в экспозиции Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Он является примером пассажирского транспорта начала XX века и позволяет посетителям ознакомиться с особенностями конструкции и дизайна того времени.
В Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге представлен автомобиль Москвич-407 в рамках тематической инсталляции «Железнодорожный переезд». Этот экспонат воссоздаёт атмосферу железнодорожного переезда Ленинградской области 1960-х годов XX века. Москвич-407, выпущенный в 1958–1965 годах, был оснащён модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой.
Инсталляция включает в себя макет железнодорожного переезда с тепловозом ТЭ7 и автомобилем Москвич-407, что позволяет посетителям увидеть, как выглядели такие переезды в советскую эпоху. Этот экспонат является частью постоянной экспозиции музея и доступен для осмотра в любое время работы учреждения.
Музей железных дорог России — это не просто собрание ретротехники, но живой рассказ о людях, технологиях и событиях, которые на протяжении почти двух столетий формировали транспортную систему России и влияли на её развитие. Он представляет интерес как для специалистов, так и для широкой публики: от школьников до любителей истории и инженеров.