🚗 Купе, VTEC, 2000-е и аромат настоящей Японии
Конец 90-х — золотое время для японского автопрома. Пока Supra и Skyline мерялись лошадями и турбинами, Honda продолжала гнуть свою атмосферную линию. И вот он, Prelude пятого поколения — купе, которое умело сочетать стиль, технологии и характер.
Но спустя 20+ лет вопрос остаётся: это тихий герой эпохи или непонятый японец, затерянный в списках вторички? Давайте разложим по VTEC-полочкам!
Дизайн: купе с характером или "цивик с выправкой"?
🧠 Инженерный дзен, зажатый в острые формы.
Prelude V — это машина, которую узнают издалека.
Особенности внешности:
✅ Низкий, почти «приплюснутый» силуэт — классика японского купе.
✅ Морда с узкой оптикой и встроенным поворотником — агрессивно и по-хондовски.
✅ Задняя оптика — цельная, как на старых Legend, и очень «в ногу со временем».
✅ Спойлеры и губы — были, но по желанию.
❗ Минусы:
⛔ ЛКП — не вечное. Японцы 90-х красятся красиво, но не на века.
⛔ Пороги и арки — любимое место коррозии.
Салон: аскетизм или культ уюта?
🛋️ Внутри — дух минимализма, но с ноткой инженерного фетиша.
Что внутри?
✔️ Отличная посадка — низко, удобно, по-купейному.
✔️ Приборка — стрелки чёткие, читаемость на уровне.
✔️ Центральная консоль — развернута к водителю, как в BMW E36.
✔️ Кресла с неплохой боковой поддержкой (особенно в версии Type S).
✔️ Качество сборки — японская строгость, ничего лишнего.
Но не всё так идеально:
❌ Пластик жёсткий, особенно на дверях.
❌ Мультимедиа уже тогда была базовой, а сейчас — архаика.
❌ Сзади тесно, как в бардачке — это всё-таки не Accord.
Техника и моторы: VTEC is life!
⚙️ Механика, VTEC, и снова VTEC — это же Honda.
Бензиновые моторы (в РФ чаще встречаются):
- H22A (2.2 DOHC VTEC, 200 л.с.) – вот он, легенда! Обороты, звук, надёжность.
- F20A/F22A (2.0/2.2 без VTEC, 133–160 л.с.) – спокойнее, но для городских будней норм.
Выбор коробок:
- 5-ступ МКПП – идеальный вариант.
- 4-ступ АКПП – едет скучно, и ломается чаще.
Фишка:
✅ 4WS – полноуправляемое шасси. Задние колёса подруливают! В поворотах — кайф, в ремонте — боль.
Как едет?
🏎️ Это не просто машина — это карманный спорткар.
- VTEC-подхват — как вторая жизнь на 5500 об/мин.
- Подвеска собранная — в поворотах чувствуешь, что ты за рулём Honda.
- Отличная развесовка и баланс.
- Руль острый, отклики точные — вот зачем его брали.
❌ Минусы:
- Драйва на автомате почти нет — как будто у ВТЕКа отрубили ноги.
- Низкий клиренс — бордюры противопоказаны.
- Шумоизоляция на трассе оставляет желать лучшего.
Болячки и нюансы владения
🔧 Это Honda, но ей тоже надо TLC.
⚠️ АКПП — слабое звено, особенно на H22.
⚠️ Проблемы с масложором — не редкость после 200+ тыс.
⚠️ Сложности с запчастями – оригинал дорогой, аналоги не всегда качественные.
⚠️ Задние арки — ржавеют, почти у всех.
⚠️ 4WS (если есть) — магия рулёжки, но если поломается — ищите спеца.
Вывод: стоит ли брать Honda Prelude V сегодня?
Prelude V — это как последняя пластинка старого рока: без автотюна, без фальши, с душой.
Не идеал для семьи, не премиум и не понторез — но для души? Да, чёрт возьми!
✅ Брать, если:
- Любите управляемость и атмосферные моторы.
- Хотите стильное японское купе «из золотой эры».
- Готовы ухаживать и не сажать «на автомат».
❌ Не брать, если:
- Нужна практичность или задний ряд.
- Боитесь копаться в редкой технике.
- Не перевариваете высокий расход масла.
А вы бы взяли себе такую японскую классику?
Пишите в комментариях, делитесь историями о Prelude и не забудьте:
Подписка на "Авто коллекцию", лайк, и зови друзей к нам в гараж, у нас пахнет только бензином
Так же на канале: