Приветствуем, друзья! Если Forbs пишет, что спрос на водителей на рынке труда снизился вполовину, то владельцы крупного бизнеса по автоперевозкам так не считают. Вернее, думают, что в целом по стране просто очень временно просел объем грузоперевозок, и вот-вот восстановится.
Мы согласны с тем, что спрос на водителей дальних перевозок остается высоким, хоть и испытывает колебания во времени. Да и немудрено: если до 2022 года среди причин этого явления как главную называли «молодёжь не хочет работать за копейки», то после решающим фактором стал отток мужчин с соответствующей ВУС за ленточку.
Захотелось провести аналогию с послевоенным временем второй половины сороковых годов прошлого века: хотя и объем грузоперевозок, и парк автомобилей был несравнимо меньше, чем сейчас, водителей очень не хватало по причине утраты большей части мужского населения.
Тогда за баранку село много женщин. Так, родная сестра бабушки автора, старшая в семье, в добровольно-принудительном порядке выучилась и стала водить ГАЗ-51, вместе с этим в силу занятости (работали от зари до зари без выходных), а может, и «неженственной» профессии, и, соответственно, внешнего вида, пожертвовала личной жизнью и так и не вышла замуж, не обзавелась детьми.
Причем по её воспоминаниям, в гараже водителей-женщин вплоть до 60х годов было больше, чем мужчин, и семейная жизнь не сложилась у многих, а запах солярки был парфюмом для этих девчонок даже когда они надевали крепдешиновые платья и шли на танцы.
Вряд ли в наше время возможны такие жертвы со стороны слабой половины человечества – дефицит водителей с их помощью не покроешь. На первый план сейчас выходят грузовики-беспилотники. Именно на них делают ставку крупные автоперевозчики как способ преодоления дефицита водителей.
Есть и другая сторона медали: смогут ли роботы-дальнобойщики полностью заменить водителей из крови и плоти и «вымыть» человека из этой профессии? Конечно, крупному бизнесу автоперевозок этого бы очень хотелось: любой предприниматель мечтает уменьшить влияние человеческого фактора и снизить издержки, поэтому активно вкладывается в разработки.
Но, если предметно посмотреть на проблему, всплывает много нюансов. Справедливо отметил проблемы массового использования беспилотников председатель профсоюза водителей А. Котов:
А если необходимо разгрузиться где-нибудь в городе? Или поставить полуприцеп на боковую растентовку? Припарковать грузовик задом к пандусу? Здесь уже без водителей не обойтись.
Да и водители с опытом – те, кто знает все этапы и тонкости доставки груза, скептически относятся к идее полной замены водителя в рейсе. Вот как один из них видит процесс симбиоза робота и человека:
Возле каждого города будет большая площадка, куда они (беспилотники) будут приезжать в ожидании водителя-перегонщика. Водитель приезжает, садится в кабину и отгоняет автопоезд на склад.
Там его грузят, водитель отгоняет беспилотник на выезд из города, даёт ему команду двигаться по маршруту и выходит из кабины. Беспилотник уезжает, а водитель берет следующий беспилотник в работу. /из комментариев/
Мы думаем, это наиболее вероятный сценарий развития событий, по крайней мере, на ближайшую перспективу. А вы как считаете?