Когда я решил, что пора брать машину, хотелось чего-то надежного, экономичного и удобного для семьи. Полазил по объявлениям, поездил по автосалонам и в итоге остановился на Opel Astra универсал с дизельным двигателем 1.3 CDTI. Купил я ее три года назад, и за это время она стала для меня настоящим товарищем. Хочу рассказать, что в ней хорошего, что иногда раздражает, и почему я до сих пор рад, что выбрал именно эту машину.
Как я выбрал Astra и первые впечатления
Opel Astra в кузове универсал, который еще называют Sports Tourer, сразу мне приглянулась из-за практичности и большого багажника. Моя машина — это Astra H, 2008 года, после рестайлинга. Покупал я ее с пробегом 180 тысяч километров и, если честно, немного переживал, как она себя поведет. Но продавец, пожилой дядька, уверял, что ухаживал за ней, как за родной, и даже показал все документы на обслуживание. Это меня подкупило.
Первое, что я заметил, — внешний вид. Astra выглядит строго, но симпатично: аккуратная решетка радиатора, чуть раскосые фары и хромированная полоска на багажнике, которая появилась после рестайлинга. Моя машина темно-серого цвета, металлик, и хотя краска за годы немного выцвела, она все еще смотрится прилично. Универсал длиннее хэтчбека, где-то 4,52 метра, и это здорово, когда нужно загрузить в багажник все, что только можно.
Багажник — мечта дачника
Багажник у Astra — это просто сказка. В обычном положении его объем около 500 литров, а если сложить задние сиденья, получается почти 1600 литров! Прошлым летом мы с женой ездили на дачу, и я спокойно закинул в багажник два огромных мешка картошки, ящик с рассадой, пару раскладных стульев и даже старую газовую плиту, которую везли родителям. Все влезло, и еще место осталось для сумки с продуктами. Для семьи или тех, кто любит путешествовать, это идеальный вариант.
Двигатель: скромный, но экономичный
Под капотом у моей Astra стоит дизельный двигатель 1.3 CDTI, который выдает 90 лошадиных сил. Конечно, это не гоночная машина, и до 100 км/ч она разгоняется где-то за 14 секунд, но для спокойной езды по городу и на трассе мощности хватает. Крутящий момент — 200 Нм, так что даже с полным багажником машина тянет уверенно. Коробка у меня механическая, 6-ступенчатая, переключения четкие, хотя на холодную первая передача иногда включается с небольшим усилием.
Самое крутое в этом двигателе — его экономичность. В среднем я трачу 4,5–5 литров дизеля на 100 км, а на трассе, если ехать не спеша, можно уложиться в 4 литра. Для меня это огромный плюс, потому что я часто езжу на дальние расстояния — то к родителям в деревню, то на дачу, то к друзьям в соседний город. За три года я ни разу не пожалел, что взял дизель. Правда, двигатель соответствует стандарту Евро-4, и в некоторых городах с жесткими экологическими нормами могут быть ограничения, но пока меня это не коснулось.
Как она едет
Подвеска у Astra настроена на комфорт: спереди стоит McPherson, сзади — торсионная балка. На трассе машина идет мягко, неровности глотает хорошо, но в крутых поворотах на скорости чувствуется небольшой крен. Один раз я влетел в здоровую яму на проселочной дороге, думал, подвеска не выдержит, но обошлось — только втулки стабилизатора пришлось поменять через пару месяцев. Максимальная скорость, которую я выжимал, — 170 км/ч, но комфортно ехать на 110–120, тогда и шума меньше, и расход топлива радует.
Внутри: просто, но уютно
Салон Astra H — это классика 2000-х. Ничего лишнего, все строго и по делу. Пластик на панели жесткий, но собран крепко — за три года ничего не заскрипело. Сиденья обиты серой тканью, они удобные, с хорошей боковой поддержкой. Мы с женой как-то проехали 500 километров за день, и спина не устала. Места в салоне хватает для четверых, но если сзади посадить троих, то среднему будет тесно из-за центрального туннеля.
Приборная панель простая, но все читается легко: спидометр, тахометр, температура — все на своих местах. У меня комплектация с кондиционером и магнитолой, которая играет CD и MP3. Конечно, по современным меркам это скромно, но мне хватает. Шумоизоляция — не самая сильная сторона. Двигатель на высоких оборотах слышно, да и шум от колес на плохом асфальте пробивается в салон. Но если включить музыку, это не так заметно.
Надежность: что ломалось
За три года я понял, что Astra — это настоящая рабочая лошадка, но с нюансами. Двигатель 1.3 CDTI довольно надежный, но привередлив к топливу. Один раз я заправился на какой-то сомнительной заправке, и машина начала дергаться — пришлось чистить форсунки. Теперь заправляюсь только на проверенных АЗС. Масло меняю каждые 10 тысяч километров, беру только то, что рекомендует производитель, и с мотором больше проблем не было.
Подвеска крепкая, но на наших дорогах изнашивается быстрее, чем хотелось бы. За три года я менял втулки стабилизаторов, стойки и пару раз сайлентблоки. Электрика тоже иногда капризничает — однажды перестал работать центральный замок, пришлось менять блок управления. Но в целом, если следить за машиной, она не подведет. Запчасти на Astra недорогие и есть везде, что тоже радует.
Что мне нравится и что бесит
Из плюсов — экономичность, вместительный багажник и надежность. Машина идеально подходит для долгих поездок и перевозки грузов. Еще мне нравится, как она выглядит — не броско, но аккуратно. Из минусов — слабая динамика (обгон на трассе иногда дается с трудом), шумоизоляция и отсутствие современных штучек вроде сенсорного экрана или камеры заднего вида. Но для машины 2008 года это, наверное, нормально.
Кому подойдет Astra 1.3 CDTI
Эта машина — для тех, кто ищет практичный и недорогой автомобиль для жизни. Она идеальна для семейных людей, дачников, тех, кто много ездит и хочет экономить на топливе. Если вам не нужна гоночная динамика и куча технологий, а важны надежность, вместительность и низкие расходы, Astra вам подойдет.
Итог
Opel Astra универсал 1.3 CDTI — это не машина мечты, а верный помощник. Она не поражает скоростью или роскошью, но честно делает свою работу. За три года я ни разу не пожалел, что купил именно ее. Если вы ищете подержанный универсал, который не разорит на обслуживании и топливе, присмотритесь к этой модели — она точно вас не подведет.