«Пейзаж нельзя писать без цели, только за то, что он красив – в нём должна быть история вашей души. Он должен быть звуком, отвечающим сердечным чувствам».
Первый русский импрессионист Константин Коровин
В тот год, наша группа прошла по маршруту вдоль и поперёк озера Байкал, побывала в самых потрясающих фантастических уголках, однако сюжет для картины у меня никак не складывался!
Мы вышли в конечную точку г. Улан-Удэ, а оттуда уже самостоятельно отправились в Слюдянку, посетили уникальный музей "Самоцветы Байкала". Основатель музея Валерий Жигалов был ещё и художником, его картинам не хватало места на стенах и даже на потолке!
На следующий день на станции нас ожидал поезд и мы отправились на 12- часовую экскурсию по Кругобайкальской железной дороге (КБЖД).
Что такое КБЖД? Исторические заметки
Транссибирская магистраль (1896 г.) прокладывалась с двух сторон - от Челябинска и от Владивостока. Обе линии дошли до Байкала: с запада до истока р. Ангары ( ст. Байкал) , с востока - до Слюдянки. Однако, горы с югю-западной стороны озера преодолеть не удалось и получился разрыв ж/д полотна.
Некоторое время, вагоны перевозили по Байкалу на пароме, зимой же шпалы и рельсы укладывали прямо на лёд.
Только в 1902 году с помощью итальянских специалистов и зарубежной техники началась прокладка пути по самому краю скалистого берега Байкала. В результате, пробили 49 тоннелей, и построили более 200 мостов и виадуков. Иностранные специалисты, нанятые для работ, использовали в строительстве циклопическую кладку. Этот метод позволяет укладку камней без использования связующего раствора, подбирая их по форме, получалась очень красивая рельефная кладка. Отделка облицовочным камнем, колонны, башенки - всё это придавало строениям роскошный вид.
Работы шли очень быстро, так как дорога имела важное стратегическое значение и в 1904 году движение от ст. Слюдянка до ст. Байкал было открыто!
Золотая пряжка
Так необычно называли данный отрезок дороги. Название объясняется тем, что он воссоединил две части Транссиба и ещё конечно, за то, что это самая красивая и самая дорогая железная дорога России.
Просуществовала она почти 50 лет и была прекращена из-за возведения Иркутской ГЭС, потому, что дорога вдоль Ангары оказалась под водой, а горная часть ж/д пути превратилась в тупиковый путь.
К этому времени была построена новая дорога в обход хребта.
Современная история КБЖД.
В настоящее время 84-километровый участок КБЖД является уникальным памятником инженерного дела и, к счастью, дошёл до наших дней почти без изменений. Долгое время здесь курсировал пригородный поезд на паровозной тяге, "матяня' - так ласково называли его рабочие и население.
Когда пошёл первый экскурсионный поезд, установить не удалось. Но сейчас они курсируют по расписанию очень активно, в основном на тепловозной тяге, но, если повезёт, можно встретить и на паровозной.
В любом случае, путешественники получают необыкновенные впечатления: с одной стороны видеть природные красоты и волны, накатывающие прямо на скалы, а с другой рукотворные строения, немыслимой красоты!
Сюжетное построение картины
Именно здесь, на КБЖД и начал складываться сюжет картины: возникла история, затронувшая душу; появились свет и звук, отвечающие сердечным чувствам. В общем, как и завещал товарищ К. Коровин!
Но вот как реализовать задуманную идею? Вида, того, что хочется написать не существует; красивый шедевральный мост перекрыт другим, построенным в советское время и ретро - паровозики не всегда увидеть можно!
А может нейросеть что-нибудь толковое подскажет?
Нейросеть рисует всё очень красиво, но далеко от реальности! Так, что мне самой придется потрудиться с сюжетным построением, изображая, задуманные мной трехмерные объекты в воображаемом трехмерном пространстве.
И вот, картина уже почти готова , но что-то я все-таки забыла дописать! Ах, да – серебристую чайку, которая кружила надо мной, словно просилась в картину! Пять минут и готово! Но не тут-то было - над озером её никак не удавалось пристроить, а вот над мостом она полетела с превеликим удовольствием!