"Дайте дороги и мы заплатим налоги!"
С этой фразы я хотел бы начать сегодняшнюю статью.
И сначала опишу интересную ситуацию, на мой взгляд.
Это история, произошедшая 24 апреля 2025 года в Кировской области, где негабарит "обвалил" пролёт моста.
Мост был аварийный. Висел знак ограничения максимальной массы одиночного транспортного средства - 25 тонн...
Но масса автопоезда, по данным официальных источников, составляла 127 тонн.
Как видно, помимо ограничения максимальной массы, там стоит знак максимально разрешённой нагрузки на ось.
Мне, честно говоря, очень интересно: эти знаки дополняют друг друга или всё-таки взаимоисключающие?
Ведь по нашему законодательству максимальная нагрузка на ОДИНОЧНУЮ ось составляет не больше 10 тонн. А здесь, получается, 2-осное транспортное средство может проходить с максимальной массой 22 тонны по этому мосту.
А если 11 осей - 121 тонна допускается, ведь так выходит, согласно нижнему знаку.
Но опять же - это противоречит верхнему знаку! И какой вообще смысл в нижнем?
Ещё одно мнение высказал @Добрый Робик :
Возможен такой вариант, что указана максимальная несущая нагрузка пролётного строения. То есть, не больше 11 тонн на ось с максимальной массой 25 тонн.
Например, 2-осное транспортное средство может ехать с массой 22 тонны (11 тонн на ось) а с 3-мя и более осями - с максимальной массой в 25 тонн.
В этом тоже есть своя логика.
Дальше я решил посчитать, какая ударная нагрузка действовала на пролёт моста в момент просадки.
Из данных имеется масса автомобиля и примерная высота просадки.
Масса составляет 127 тонн, а просадка - 50 см. Самому такое сложно посчитать, а вот нейронка неплохо, считаю, с этим справилась.
Вышло 10.7 тс/м²
Площадь транспортного средства составляет 50м²
Но опять же - если считать площадь опоры по пятну контакта колёс - здесь можно выдать другое значение.
Не буду умничать, но уже методом нехитрых вычислений получилось примерно 535 тонн.
Конечно, это много. Чересчур.
Объясняю, почему:
- Много неточностей с глубиной просадки, так как она была неравномерной и я взял максимальное значение.
- Примерные данные по общей массе автомобиля.
- Расчёт был произведён с учётом моментального замедления без просадки в грунт, что безусловно влияет на ударную нагрузку.
- Стоит вопрос по расчёту площади опоры автомобиля.
Поэтому, думаю, стоит применить коэффициент 0.7, то есть, убрать 30% от суммы.
Итого, получается, мост выдержал порядка 370 тонн и балки пролётных строений не сломались! А вот к опорам первого пролёта имеются вопросы. Общей картины я не видел, но здесь два варианта:
- Опоры выдержали, но вылетели выравнивающие пластины.
- Опоры сместились, из-за чего произошла эта просадка.
Третьего не дано.
Отсюда следует, что это либо ошибка проектирования, либо "освоение" выделенных средств.
И это не говоря уже о том, что данный мост расположен на федеральной трассе! Да, все плюют на эти ограничения. Но ведь и тяжеловесным транспортным средствам прокладывают маршрут по этим дорогам! То есть, выдаётся разрешение на перевозку того или иного груза (либо нескольких грузов, подходящих под весогабаритные размеры, разрешённых данным документом, в течение определённого времени), программа прокладывает маршрут с учётом всех ограничений по габаритам и максимальной массе на определённых участках пути.
Я сам ни разу не занимался подобным, но знаю, что при допустимых осевых нагрузках, ширине до 3.5, длине до 24, а также высоте транспортного средства с грузом не более 4.5 метров, сопровождение не требуется. Более чем уверен, что данный мост не числился в базе, как аварийный. А ведь в 2022 году уже был инцидент с этим самым мостом. Тоже просадка. Но там конкретно из-за того, что подрядчик установил не стальные, а деревянные выравнивающие пластины, которые успешно сгнили за несколько лет. Что-то там подлепили, что-то подлили - и быстренько сдали. А в этом году всё более серьёзно. Сейчас убьются итак уже не новые обходные пути... Весь асфальт, который рассчитан на 50 машин в сутки и давно требующий замены, укатают в хлам. Конечно, многие переориентировались на трассу М7, но сам факт: перекрыта федеральная трасса! В этом случае всё руководство области должно уйти в отставку досрочно (в том числе ространснадзор, ГАИ, прокуратура) из-за некомпетентности! Но, увы... Этого не произошло. Только одни громкие выкрики, что виноваты водители...
Небольшое дополнение: по обновлённым данным эти автомобили шли из Тюмени в Ярославль. Масса автомобиля уже возросла до 137 тонн... И возбуждено 2 уголовных дела. Одно на директора транспортной компании, а другое - на водителя...
А вообще - на каждой трассе (Р-402, М7(Р-243, подъезд к Перми), например) есть такие мосты, где висит ограничение максимальной массы авто. Но при этом там ездят все.
А ещё стоит вспомнить прошлогодний паводок в Абатском или в Бурятии. Если в первом случае каким-то чудесным образом удержали напор воды, то во втором - подмыло опоры двух мостов. Сделали объездные дорожки и успокоились. А мосты никто не трогал. И я оставлю обсуждение для компетентных органов. Кстати, почему на природу не завели уголовное дело? 🤔🤔🤔
Следующая наболевшая тема для водителей - это Урал... До 100 км доходили пробки... Из-за небольшого разбитого участка дороги. Там итак в последние годы плотное движение, так как до Москвы ближе на 100-200 км, чем верхом (Через Тюмень - Екатеринбург - Пермь - Ижевск), но зимой уже стабильно два года висят "профессионалы".
Я на новогодних праздниках (5 или 6 января - точно не помню, но это и не так важно) попал после Сатки на Уфу в снегопад. Хороший такой, плотный. Было загружено 22.5 тонны. И где-то в районе Юрюзани встали в глухую пробку. Пока стояли - поднял "ленивую" ось и уже ехал на четырёх осях вместо пяти, задрал седло и спокойно по все подъёмы без пробуксовки вышел. На подъезде к Симу снова встал в пробку, но время было позднее. Встал на ночёвку, немного побуксовав возле заправки. Но выполз своим ходом. Переночевал и уже со спокойной душой рано утром двинулся.
И пора бы уже закончить статью, но есть, что добавить.
Не знаю, когда точно, но открыли дорогу через Молому. То есть, мост подняли. Но сделали реверс. И то, правда, непонятно, как он там работает. Но нормальным ремонтом явно не будут заниматься в ближайшее время.
Из совсем свежего - до Ачита открыли М-12. И у меня такое ощущение, что от Ишима до Ачита будет собираться пробка в узких местах, как, например, по трассе Новосибирск - Омск. Не совсем, конечно, пробка, но Р-254 перегружена настолько, что, бывает, по несколько десятков километров невозможно обогнать идущий впереди тихоход. В этом году немного проще: меньше перегонов. А прошлое лето заставляло нервничать. Но всё равно: логистическую цепочку развернули на Восток и теперь все, кому не лень (даже Газели с прицепами из Краснодара!) ездят туда...
Ещё я одну интересную вещь заметил: в Забайкалье и дальше на Восток дорожники вместо Газелей используют японские микроавтобусы и грузовички. Такие, как Toyota Hiace и Mazda Titan. Насколько это проще и надёжнее, думаю, не стоит объяснять.
И для этой сборной солянки, пожалуй, хватит... Есть, над чем подумать.
Если вдруг кому-то нужно оформить полис ОСАГО, КАСКО, защиту жизни и здоровья - пишите в моём ТГ-канале, потому что в личке можно затеряться. Либо на почту anatolypupkoff@yandex.ru
Ниже ссылка на ТГ👇
P. S. Всё-таки приятно, когда люди переживают, спрашивают, почему не выходят новые статьи...