Шутка юмора (пельменно-авангардная).
"Нос глазами ушей".
Актуальность информации на август 2025 года.
В свое время при покупке нового автомобиля стоял выбор между Toyota RAV4 и Land Rover Discovery Sport. Нужен был семейный автомобиль побольше Hyundai Solaris (который до сих пор в строю) и объемы/размеры этих моделей вполне подошли. Была попытка приобрести Toyota RAV4, но единственный дилер в городе при постоянном наплыве клиентов был мягко скажем не сильно заинтересован в покупателях. В отличии от единственного дилера Land Rover, который предоставлял премиальный сервис. В итоге купили Discovery Sport со скидкой в 0,5 миллиона и бесплатными ТО на гарантийном сроке. Про сам автомобиль наверно стоит рассказать в отдельной статье, поскольку некоторые вещи в сравнении будут понятны только исходя из особенностей эксплуатации.
Ну а пока с учетом обзора рынка, семилетним опытом эксплуатации Land Rover Discovery Sport 2.0 TD4 AT HSE и комментариями авторитетного ресурса, цитата:
Почему же мы редко пишем о своих "китайцах"? Да потому что о них лучше писать с первых дней владения, когда все впечатления острые и свежие. Ведь со временем, действительно, перестаешь замечать нюансы. А если машина еще и не беспокоит своим поведением, не заставляет лишний раз заезжать на сервис и не просит внимания - поделиться-то особо и нечем.
попробую изложить мысли по поводу купленного Geely Atlas Flagship Sport пока они не "замылились" и не прошло много времени после продажи Land Rover DS.
Конечно, сравнивать Geely и премиальный Land Rover не совсем корректно, но в этом и есть большой плюс - нужен ориентир, на который следует равняться.
Снаружи.
Итак, если брать экстерьер, то больше всего тревожит передний бампер Atlas - он типа "нож бульдозера", что чревато повреждениями о бордюры и другие препятствия, а так же отсутствует сплошная неокрашенная юбка по низу и на углах. У Discovery Sport идеальный бампер - форма как лыжа, закругленная под днище (при заезде в сугроб им не упрешься и не оторвешь), с неокрашенной юбкой снизу и на углах, а так же пластиковыми брызговиками от захлестывания воды на капот и лобовое стекло. В большие лужи на Atlas еще не попадал, как будет с захлестом воды на капот и лобовое стекло пока не знаю.
Конечно, клиренс Atlas 215 мм позволяет в большинстве случаев парковаться без проблем выше поребриков бордюров, но и у Discovery Sport почти те же 212 мм, а форма бампера лучше, что позволяет быть более уверенным. Однако в Atlas есть камеры кругового обзора 360°, что при спокойных маневрах дает возможность контролировать расстояние до препятствий, если они не плоские.
Еще на Atlas места, где стоят вертикальные огни типа "клыки бензовампира", вогнуты снаружи вовнутрь переднего бампера и в снегопад просто забиваются снегом теряя для окружающих смысл самих габаритных огней.
В остальном одинаково - от мелких повреждений есть пластиковые накладки на арки колес и двери по низу, сами же двери закрывают порог и он не пачкается. Правда на Atlas задние двери зачем-то сделали с заходом на арку колеса и вся грязь летит в эту щель. Китайцы для защиты от нее даже вставки-брызговики на арки колес продают, но если не лезть на бездорожье то не сильно загрязняется.
Брызговики за колесами на Discovery Sport были не нужны, а на Atlas поставил дилер перед продажей, без них явно было бы хуже с загрязнением кузова.
Габариты Atlas чувствуются не сразу - очень высокий капот, квадратная морда. При маневрах все время боишься зацепить что-нибудь внешними углами переднего бампера. К тому же радиус разворота Atlas как минимум на 0,5 метра больше чем у Land Rover, что усугубляет ситуацию с контролем габаритов.
Колесная база у Atlas шире чем у Discovery Sport на 3,6 см что не сильно больше, но привыкнуть все равно нужно. Обзор в зеркало заднего вида у Atlas достаточен, хотя дилер затонировал заднее окно вместе со стеклами задних дверей, что было первым таким опытом, но опасения не оправдались.
Нормальные, не выдвижные дверные ручки - это все-таки гендерный плюс.
А вот сенсоры на ручках Discovery Sport были во всех четырех дверях, на Atlas же только на двух передних, ни критично, но удобств меньше и экономия Geely на лицо. Хотя до одного сенсора на всю машину только в водительской двери как у Chery Tiggo 7 Pro Max дело не дошло, что уже хорошо. В ниши под ручки подходит копеечная защита, правда самому клеить надо уметь, вышло не очень.
Светодиодные фары Atlas достаточно хорошо освещают дорогу, не видел многочисленных жалоб по этому поводу. А вот противотуманных фар не хватает - на Discovery Sport они не раз выручали в туман на дороге и тесной парковке.
Фонари Atlas с бегущими огнями прикольные, но индикация тех же задних поворотников могла быть поинтереснее, а огни тормоза более явными.
"Кочерга" под капотом вместо газовых упоров явно намекает на экономию.
Но так как у двигателя нет масляного щупа, лезь под капот кроме как долить "омывайку" в общем-то и не зачем. Кстати ее Atlas потребляет по ощущениям в разы меньше чем Discovery Sport, что несомненно плюс. А вот несмотря на более короткие дворники они у Atlas оставляют такие же недоочищенные области на лобовом стекле, как и гигантский водительский у Land Rover. Необходимо экспериментировать и менять резину "дворников" на новую. Впрочем "родные" на Land Rover тоже не долго были, пришлось менять.
Так же, оказалось, копеечная экономия коснулась и сигнализатора малого количества "омывайки" в бачке - его просто нет. Что удивительно печально не только на фоне Land Rover, но и бюджетного Hyundai Solaris, где он есть.
Вообще есть странная тенденция несмотря на достаточный наклон лобового стекла у обеих машин - при движении по трассе на стекле Atlas гораздо больше раздавленных насекомых, чем было на Discovery Sport. А вот на бампере и решетке радиатора - наоборот их намного меньше. Скорее всего это связано как раз с прямоугольной вертикальной "мордой" Atlas, которая создает воздушную "стену" перед авто и не дает насекомым об нее разбиваться, а закидывает их воздушным потоком к лобовому, где они об него размазываются.
Задний дворник Discovery Sport установлен снизу стекла задней двери, а у Atlas - сверху под спойлером, что, однозначно, помогает более легко помыть окно.
А вот то, что дворники на Atlas нельзя поднять - передние ни с закрытым, ни с открытым капотом, а задний из-за спойлера, является не удобным решением.
Шумоизоляция Atlas не на порядок, но хуже чем в Discovery Sport. У Geely нет двойных передних стекол дверей, хотя это становится нормой в максимальных комплектациях современных автомобилей. Но по сравнению с Land Rover где были войлочные подкрылки, на Atlas стоят пластиковые, что ухудшает ситуацию.
На Geely Atlas Flagship Sport стоят 20-е "тапки", что кажется излишним. Машина жестковато и шумно идет по стыкам, люкам и ямам. К тому же летняя резина GoodYear Eagle F1 Asymmetric 3 245/45 R20 99V SUV имеет специфическую частоту звукового шума и вместе со достаточно слабой шумоизоляцией Atlas создает определенный звуковой дискомфорт. Discovery Sport 2.0 TD4 AT HSE на родной GoodYear Wrangler HP All Weather R18 был менее шумным, хотя она зимняя, а M+S должна быть более "громкой". Вообще Wrangler HP All Weather отличный вариант не "переобуваться" зимой - покрышки уверенно держат и сухую и мокрую дорогу, хорошо идут по снегу, изнашивались за 2,5 года, и как отмечено не сильно шумят, но это больше в тему по эксплуатацию Land Rover.
Сама же низкопрофильная резина Atlas позволяет легко притирать диски, царапая их об поребрики бордюры. Тут камеры обзора 360° не помогают.
Ну и завершении рассмотрения экстерьера - наружные зеркала не складываются до конца вдоль кузова на обоих автомобилях, тут паритет.
Сами же зеркала на обоих автомобилях обычные, без всяких дополнительных моментов типа выгнутости, вогнутости, тонировки и антибликового покрытия.
А вот с забрызгиванием каплями дождя наружных зеркал у Discovery Sport не было проблем, в отличии от Atlas. То ли дело в аэродинамике, то ли в том что зеркала у последнего не достаточно сильно углублены в их корпуса, хотя скорее все вместе. Те же китайцы подсуетились и продают козырьки для зеркал.
Внутри.
Если брать интерьер, то без учета разницы натуральная кожа Discovery Sport / искусственная кожа у Atlas все материалы отделки достаточно приятные. Черные глянцевые вставки, конечно, залапываются и раздражают своей неряшливостью, но это беда почти всех современных "китайцев". "Синяя" с белыми(серыми) вставками обивка сидений смотрится не так уж и плохо. Потолок в Atlas светлый, комплектаций с черным пока нет, и такой вариант на темном авто скорее будет совсем уж мрачным внутри, но тут на любителя.
Передние сиденья Atlas в целом комфортные, хотя их эргономика в Discovery Sport лучше. Для рослых людей диапазона регулировок в Geely достаточно, только пассажирское не регулируется по высоте. В Land Rover два разных по росту и длине ног водителя нашли удобное положение и водительское кресло не подгонялось каждый раз даже вперед-назад. В Atlas не совсем так, кому-то из двоих не до конца удобно, но это не настолько критично что бы раздражать.
В китайском оригинале Boyue L есть функция памяти на двух водителей, в российской версии эту функцию не завели. Но умельцы вытащили этот скрытый функционал для использования - и хотя он на китайском языке, пользоваться можно. Только пока не понятно есть ли привязка к разным ключам или нет. Вот что мешает Geely русифицировать это меню и добавить в обновление ПО?
Зато у водительского кресла есть механически выдвижная передняя часть подушки, что поможет устроится поудобнее многим длинноногим водителям.
Как ни странно задний диван в Atlas не имеет регулировок ни в перед-назад, ни по наклону спинки(!), но все равно он удобен пассажирам разного роста даже в сравнении с Discovery Sport, где все эти регулировки есть.
В целом места в салоне для водителя и пассажиров достаточно с учетом любого положения передних сидений - широкая колесная база Atlas играет свою роль.
Объем багажника Atlas по ощущениям такой же как у Discovery Sport, с хорошей конфигурацией. К тому же он позволяет убрать дорожную сумку и остальные вещи в подпол за счет "докатки" - у Land Rover была полноценная "запаска".
У Flagship Sport есть только левая ниша-карман, вместо правой стоит сабвуфер.
Китайцы делают для ниш "заборчики", но как-то не дешево за один получается.
Задняя дверь поднимается недостаточно высоко - при росте около 180 см почти цепляешь ее макушкой, в Discovery Sport такой проблемы не было. И в отличии от него в багажнике Atlas нет розетки, что не критично, но снова сэкономили.
Запах в салоне нового Atlas практически отсутствует, резиновые коврики, выданные дилером, не воняют (у Haval дешевые этим сильно грешат).
Поигравшись с панорамной крышей убедился, что эта "приблуда" практически лишняя - удовольствия от напекания головы солнцем или бликов "стробоскопа ночных фонарей" не получил. Да, иногда можно проветрить салон открыв люк и не рискуя продуть себе ухо и оглохнуть от завывания воздуха в окна дверей. Но с удовольствием поменял бы эту опцию на ту же систему контроля слепых зон. Которой у Atlas нет вообще, а у Cityray есть в не самой дорогой комплектации.
Обрезанный снизу руль Atlas больших проблем не доставляет. А вот рулить левой рукой положа ее локоть на дверную карту в Discovery Sport было удобнее из-за более низкого расположения "подоконника". В Atlas локоть задран выше кисти на руле, но не настолько критично, что бы рука немела или уставала.
Управление задним стеклоочистителем торцевым переключателем-"качелькой" в рычаге за рулем справа не очень удобно и информативно, но это придирка.
Г-образный селектор коробки передач Atlas очень удачно ложиться в правую руку, расположенную на подлокотнике. Зря его в Китае при рестайлинге заменили на какую-то "пирамидку" и опустили уровень подлокотника. А вот хоть какие-то физические кнопки и регулировка зеркал не в планшете, а на двери - за это плюс в карму. Но этого обновления в России не было и не будет.
Так же в этом рестайлинге сделали более открытые два(!) места для мобильных телефонов. В текущем Atlas мест(а) под телефон(ы) скрыто под "планшетом" так, что экрана совсем не видно - и это минус. А второе место настолько тесное, что там можно положить разве что какой-то узкий (кнопочный?) телефон. Хорошо что его можно использовать, например, под очки. Так как кейса под очки нет (китайские умельцы и эту проблему решили), а на нижней полке их только царапать о другие вещи, да и искать внизу в слепую не удобно. В Discovery Sport "очечник" был встроенный, но туда можно было положить либо только детские очки, либо узкие и очень плоские взрослые, почти бесполезное место для них.
Зато в козырьке Atlas есть зажим под парковочную карту, в Land Rover не было.
Регулировка зеркал из планшета в Atlas - минус. Вызов этого меню на планшете кнопкой на руле с символом "*" - плюс. А вот что эту кнопку нельзя перепрограммировать в России ни на что другое - большой минус !!
Проблемы с регулировкой температуры и воздушных потоков были решены Geely нормальной прошивкой и на этом конкретном Atlas нет нужды постоянно пытаться подрегулировать необходимый климат в салоне. Но это не сравнить с Discovery Sport, где только один раз выставил нужную температуру, а потом и зимой и летом все работает автоматически в абсолютно комфортных значениях.
С распотеванием стекол у Atlas особых проблем нет, обогрев и обдув работают более-менее нормально. Обогрев зеркал вместе с задним стеклом кажется не совсем логичным, в Discovery Sport он включался вместе с обогревом лобового.
Функция автоматического включения подогрева руля Atlas как идея не плохая, но она включает его сразу на максимуме из трех положений и "баранка" реально начинает жечь руки. Тогда нужно лезть в меню "планшета" в попытке отключить обогрев руля, но не тут-то было! Опция включает его обратно пока температура за бортом ниже порога автоматического включения! По крайней мере индикатор не тухнет после "выключения" и снова начинает светится оранжевым, как будто он включен. Вроде бы тогда проще пользоваться обогревом руля вручную вместе с включением обогревов сидений. Но они автоматически выключаются через 15 минут, а обогрев руля - нет!
Требует отдельного рассмотрения тема с "планшетом"-экраном головного устройства с диагональю 13,2 дюймов, на который завели все настройки в отсутствии физических кнопок. На фоне других преимуществ Atlas приходится мириться с этим серьезным недостатком еще на этапе выбора автомобиля.
Но эксплуатация обращает внимание на следующее:
- "Тормознутый" интерфейс.
Во-первых, достаточно долгая загрузка, что зимой заставляет нервничать в ожидании возможности включить обогрев сидений (кнопок ни спереди, ни сзади). Выход один - удаленный запуск, и к посадке система уже загружена.
Во-вторых нажатие экрана с подтверждением касания звуком еще не говорит о том что нужное меню будет выведено на экран. Бывает на ходу нужно до трех-пяти попыток что бы получить желаемое. В чем причина такой проблемы - в плохом тачскрине, маленьких иконках или все вместе? - Маленькие иконки.
Зачем на таком огромном "телевизоре" так мельчить, запихивая махонькие иконки в одну строчку куцего нижнего бара ?!? Пытаться на ходу попасть в настройки климата, коснувшись значка вентилятора та еще задача! Как и изменить температуру в салоне коснувшись небольших стрелочек рядом с показаниями градусов. Как и попасть в значок меню с обогревами, а потом в нужную иконку из трех так же очень непросто. А потом еще раз - отключать. - Отсутствие индикации.
Если для обдува и обогревов стекол есть в нижнем баре маленькие оранжевые огонечки тоньше спички, то для обогрева сидений, руля, закрытия воздухопритока и многого чего прочего никакой индикации нет!
Если бы были, как обычно, физические кнопки, то их индикация была бы?
Почему же сложно вывести на любой из экранов нарисованную индикацию? - Выбор режимов движения.
Их шесть - интеллектуальный, эко, комфорт, спорт, снег и 4х4 (до ~50 км/ч).
Если есть необходимость перед обгоном быстро включить режим "спорт", то надо на ходу, не теряя контроль над дорожной ситуацией, зайти и пролистать основное меню или свайпнуть верхнюю шторку и попасть в нужную строчку!!
Почему не сделать как минимум отдельный бар с иконками, а как максимум для режима "спорт" кнопку, например, на селекторе коробки передач?
При выборе режима "спорт" картинка авто в меню расцвечивается красными линиями. Но при переходе на основной экран никакой информации нет, только на приборном экране горит выбор режима мелким шрифтом. Что, так трудно сделать индикацию ? Какую-нибудь красную рамку, красный фон или еще как-то отобразить использование спортивного режима ? У моделей Land Rover есть скрытая "фишка", которую могут активировать "прошивальщики" - в режиме "спорт" окантовки шкал приборов загораются красным. Да, это не стандартная опция, но почему не делать так для наглядности этого режима ?! - Автоматическая регулировка яркости.
На данном автомобиле при проезде тоннелей, под эстакадами, затененных мест, то есть когда резко меняется степень освещения "планшет" регулирует автоматически яркость экрана скачками, как-то "блымает" экраном два-три раза и боковым зрением видеть такую картину очень неприятно. Возможно нужно поиграться настройками яркости и это сможет помочь решить вопрос. - Отсутствие возможности устанавливать свои приложения.
Закрытая от установки сторонних приложений система Андроид - зачем? Ведь по сравнению с конкурентами (Haval или Chery с прочими своими суббрендами) у Atlas в "планшете" нет Android Auto, а тем более нет Яндекса. Интерфейс с телефоном через убогое приложение AutoDo, которое подключить даже с десятой попытки не получается. Почему нельзя владельцу в системе выделить небольшую "песочницу" для установки своих приложений? Как многие отмечают - "телевизор" большой, а толку никакого! - Отсутствие обновлений программного обеспечения серьезными апгрейдами.
Geely на такое сподобилась только на модели Emgrand, где официально ПО обновляют на прошивку 2.0. На всех остальных моделях стоит ПО версии 1.3.
Как упомянуто выше память на два положения водительского сиденья и многое другое от Boyue L можно добавить программно, в новой версии ПО. - Отсутствие режима погасить. У Discovery Sport был режим сделать экран черным. Как минимум он нужен что бы протереть от пятен, а иногда просто выключить, что бы свет от него не мешал. В Atlas протереть залапанный тачскрин можно только нажимая на нем все подряд, либо ловить момент пока он не работает - при загрузке или после долгого простоя на стоянке.
Вообще не понятно почему как минимум нельзя масштабировать иконки по размеру, а как максимум - позволить водителю выводить через меню пользователя на основной экран "планшета" заранее предустановленные в системе виртуальные кнопки разных функций с индикацией включения ?
Это же намного проще сделать на Андроиде, чем проектировать и устанавливать физические кнопки, тем более в их отсутствие! Такое даже можно делать в порядке апгрейда установленного программного обеспечения на уже проданных автомобилях повышая лояльность!
Но ведь так не сделано не только на Atlas, у Geely, а у всех автомобилей на рынке! Вывод напрашивается один - любому производителю выгодно, что бы автомобиль не полностью удовлетворял владельца и у него был повод менять машину не раз в десять лет, а намного раньше. Эпоха потребления, млин...
Теперь о водительском экране Atlas.
Первый вопрос - что, рядом с температурой за бортом сложно было вывести часы ? Они есть только на главном экране "планшета" и если на нем выбрано что-то другое (радио, телефон, окно с приложениями, прочее) водителю нужно переходить на него, что бы посмотреть/показать пассажирам который час.
Второй вопрос - почему при воспроизведении музыки исчезают левое меню с показаниями и правое с мультимедиа? Ради красивых огонечков забором вдоль виртуальной дороги, которые как бы продолжают вертикальную подсветку на панели приборов ? Реально ? Это настолько красиво, что нужно убрать важную информацию с экрана ? Особенно когда водитель ее принудительно вывел ?
Третий вопрос - фальшивые показания уровня масла "нормально". При отсутствии щупа в двигателе это уже саботаж какой-то. Понятно, что есть еще индикатор аварийно низкого давления масла, но нельзя же так - "на дурака"...
Четвертый вопрос - что, так сложно было сделать хотя бы два варианта интерфейса экрана? Например, стилизованный под аналоговые приборы ?
О проекционном дисплее.
Так же ситуация что и с "планшетом" - приличная площадь экрана, на которой цифры скорости занимают от силы 1/20 ее часть. Почему их нельзя изменять по размеру? Это же чисто программная проблема. Почему обозначение обочины происходит четкими, хорошо видимыми оранжевыми линиями, а автомобиль в опасной близости спереди выделен каким-то невнятным еле видимым размытым оранжевым пятном, похожим на неоновую подсветку днища днем?
Голосовое управление в Discovery Sport работало через пень-колоду, но работало. Фразы произносились приятным женским голосом с веселыми оговорками русских слов. А вот в Atlas кнопочка на руле есть, но эту функцию не завели. Экономия корпорации Geely и провал на фоне конкурентов на лицо.
К тому же почему нет возможности привязать эту пустую кнопку к какой-то функции в меню ? Или к стороннему приложению голосового помощника...
В движении.
Ходовые качества по сравнению с Discovery Sport у Atlas вполне достойные. По ощущениям крены кузова в поворотах даже меньше чем у Land Rover. Но шасси Discovery Sport дарит потрясающие чувства стабильности и уверенности. Возможно тут дело в привычке за долгий срок владения, но то как Land Rover повинуется командам водителя впечатляет. Конечно же не малая заслуга в этом настроек рулевого управления, оно на Discovery Sport сравнимо по ощущениям с картом - куда повернул, туда и поехал. На этом фоне руль Atlas имеет слегка "размытый ноль" и нет того полного ощущения чувства послушности авто. С другой стороны в Atlas есть настройки рулевого управления в трех вариантах - мягко, сильно и адаптивный. Последний универсален и не вызывает желания его менять. Но резкие переставки на трассе при обгонах (резко руль влево для выхода на встречную полосу движения и возвратное движения руля для движения прямо по ней) оба автомобиля выполняют четко даже на скоростях до 150 км/ч. Чувствуется что запас по скорости еще есть и это рождает уверенность в таких маневрах. Оба автомобиля не загонял в критические режимы на сухом покрытии до сноса с траектории и срабатывания системы стабилизации - это все-таки семейный автомобиль, а не раллийный. Так что проблем со сносом задней оси Atlas не испытывал. По снегу Discovery Sport четко дрейфует наружу поворота всеми зимними колесами оставаясь управляемым с оглядкой на скольжение. Atlas на летней резине по снегу ведет себя ожидаемо нестабильно на торможениях и старте со светофора, но в эту зиму возможностей побольше поэкспериментировать практически не было.
Режим "спорт" у Atlas абсолютно логичен - поднимаются обороты двигателя где-то на 1000 об/мин, из-за чего резкий, даже через чур, отклик на педаль газа без турбоямы, а коробка переключается намного позже, но абсолютно мягко и без рывков. В ручном переключение передач, как у Discovery Sport или как у Geely Tugella на таком же "автомате", нет никакой необходимости. А вот Discovery Sport режим "спорт" на селекторе коробки передач практически не менял повадки автомобиля. Да, переключения происходили немного позже, давая возможность раскрутиться двигателю, но толку от этого практически не было. Вообще вот эта связка двигатель-АКПП (при том от именитого ZF !!) в Discovery Sport работает из рук вон плохо. У дизельного двигателя, несмотря на хороший крутящий момент, есть турбояма, а коробка зачастую сильно дергает при переключении передач. Режим "спорт" немного сглаживал эти углы, но такая дисгармония полностью убивает ощущения от прекрасно настроенного шасси LandRover. По настройке работы связки двигатель-КПП на этом фоне Atlas практически идеален и у него однозначное преимущество над Discovery Sport.
Хотя и АКП на Atlas не идеальна - иногда тянет с переключениями с 1й на 2ю или со 2й на 3ю. Иногда слегка дергает при переключениях вверх или вниз. Но в целом к работе коробки практически нет претензий.
Снова возвращаясь к выбору режимов движения - "Интеллектуальный" режим в Atlas зачем-то выведен отдельно. А что, все остальные режимы получается "тупые"? У Discovery Sport в положении селектора коробки "D (drive)", то есть при обычной езде вперед, АКПП самообучалась под стиль вождения. Почему же в Atlas не сделать таким же обучаемым ("интеллектуальным") режим движения "Комфорт" ? При глушении двигателя любые режимы движения (после обновления ПО и "Интеллектуальный"), сбрасываются в "Комфорт".
Опять-таки где нормальная индикация выбранных режимов на любом из двух экранов - ну там зеленый цвет окантовки для "Эко", искрящийся синий для "Снег" и гомн.. коричневый для off-road ? Могли хотя бы шрифт этих надписей на водительском экране покрасить разными цветами, уже сойдет за индикацию.
Средний расход топлива неприятно удивляет - на фоне дизельного Discovery Sport у Atlas в полтора раза больше. У Land Rover при нормальной езде по трасе расход не больше 6-ти литров на сотню километров, а у Geely превышает 9-ть литров. В пробках Discovery Sport потребляет до 8-ми литров, а вот Atlas легко уходит за 12-ть. И чем дальше в лес длиннее "пробка", тем расход только выше.
Работа системы контроля давления в шинах не нравится своим алгоритмом. В Discovery Sport она запускалась при включении зажигания и максимум через пол минуты обновлялись данные о давлении. При изменении давления шины обновление данных происходило с задержкой максимум до 5 секунд, то есть в Land Rover можно было накачивать колесо и следить за показаниями на "приборке". Мне удобнее в настройках измерения давления ставить единицы kPa и видеть более точные трехзначные значения, а не двузначные, как при выборе Bar или PSI. В Atlas же после включения зажигания данные о давлении шин без движения практически не поступают, а сначала движения бывает не обновляются 2-3 минуты!! Это четко видно, так как значения светятся серым шрифтом, а после поступления данных - белым. Удобство отслеживания только усугубляет огорчение. Скорее всего это связано с возможностью прописать в системе новые датчики после их установки в колеса по мере движения (у Land Rover нужно было прописывать их в блоке через специальное оборудование). Что будет со временем обновления данных при проколе колеса Atlas пока не понятно, но уехать на спущенном колесе со стоянки можно запросто. А так как на переднем приводе сдутое заднее колесо водителем не ощущается, то это может привести к печальным последствиям. Так же эта дикая задержка данных не позволяет отслеживать на "приборке" принудительное изменение давления шины при его корректировках или в дорожной ситуации (снег/песок). То есть при наличии в авто этой системы нужно возить с собой ручной манометр.
Допы.
Что можно (и нужно ли) ставить на новый автомобиль дополнительно?
В Discovery Sport допы почти не покупал, были только те что установил дилер при продаже - металлическая защита двигателя, резиновый коврик в багажник. Из того что перечислено ниже сам устанавливал в Land Rover видеорегистратор, и не помешала бы, наверное, защитная пленка под дверные ручки.
Дилер установил в Atlas при покупке согласованные допы: металлическую защиту двигателя, защиту заднего редуктора, защиту магистралей под днищем, брызговики, сетки в решетку радиатора, тонировку стекол трех задних дверей, рулонную шторку и резиновое "корытце" в багажник, резиновые + тканевые коврики в салон, чехлы на ключи, а так же штатный видеорегистратор (с которым эпопея по его глючной неработе продолжается до сих пор).
Отдельно куплено: уже упомянутая защитная пленка под дверные ручки, перегородка для ниши в багажник, органайзер в подлокотник, органайзер под тоннель, мусорка в карман тоннеля где задние сиденья, защитная пленка светящаяся и просто защитная пленка на пороги, защитная пленка на глянцевые поверхности и экраны, USB хаб на четыре порта и переходник под него, обратный клапан для шлангов форсунок омывателей стекол, омыватели камер переднего и заднего вида, защитные накладки от мусора на поводки дворников.
Продолжение во второй части.
телеграмм-канал #myCA® #китайские_авто #кроссовер #внедорожник #отзыв
#опыт #эксплуатация #Toyota #RAV4 #LandRover #DiscoverySport #Geely #Atlas
правила канала | информация для хейтеров
ⓘ текст может исправляться и дополняться актуальной информацией