Стебаем китайские автобренды
Помимо многих проблем с китайскими автомобилями, есть еще одна: пренебрежительное и сумбурное отношение их продавцов к российскому рынку, считает наш автомобильный журналист Артем Краснов. Приводим его мнение от первого лица ⬇️
Конечно, не вина китайских марок, что российский рынок схлопнулся, и в 2022 году они стали королями. Не их вина, что для производства машин в России нужно создавать компании-прокладки и маскировочные бренды. И все-таки среди многих проблем чайнакаров я бы выделил еще одну: дикий, отчасти первобытный маркетинг. Помните времена, когда вальяжные продавцы «Лад» торговали с открытых площадок, не заботились об имидже и на любые жалобы покупателя отправляли его не в гарантийный отдел, а… на «Хуавей», говоря современным языком. Вот мы примерно там же.
Китайские производители наплодили море брендов, и порой рассказ о них напоминает эллинский эпос: «Взгляните, вот „Паладин“, сын „Отинга“, сына „Синомаха“, сына „Дунфеня“, уроженца Чжэнчжоу. А вот „Тенет“, бастард „Чери“, наследник немецких варягов и князей калужских, холдинга „Эйджиар“ и неведомого „Дифиту“». Уточню, что слово «бастард» подразумевает отпрыска, внешне похожего на отца, но непризнанного оным ввиду санкционных рисков. «Игру престолов» вы смотрели. Интриги знаете.
У китайцев есть какая-то чесотка размножать марки со скоростью деления клеток. Пока у нас были Chery и ее премиум-бренд Exeed, ситуация выглядела здравой. Потом появилась Omoda, которую часто продают в одних салонах с Jaecoo, а еще Jetour, Soueast, Exlantix, Xcite, не считая духовно близкой Kaiyi. Скоро для конспиративных целей могут добавиться Jeland плюс Esteo и наверняка что-то еще (вспомнить все не помогают даже таблетки для улучшения памяти). У Geely теперь есть Belgee, Knewstar, Livan; может быть, добавится… сейчас вспомню… Northstar? Rotfront? А, вот: Nordcross.
