Nissan X-Trail представляет собой среднеразмерный кроссовер, разработанный с учетом специфических условий эксплуатации в России. Модель создавалась при тесном сотрудничестве российских инженеров с конструкторским центром в Великобритании, что позволило создать автомобиль, оптимально адаптированный к местным дорожным и климатическим условиям.
В 2016 году, перед рестайлингом, X-Trail продавался лучше, чем Mitsubishi Outlander, VW Tiguan и Mazda CX-5 вместе взятые. Представляете, отрыв от Тигуана и Аутлендера составлял целых 7-8 тысяч машин!
После рестайлинга в 2018 году ситуация немного изменилась, но не критично. Почти 23 тысячи россиян выбрали обновленный X-Trail. Да, Tiguan с 33 тысячами проданных авто был впереди, но наш парень все равно показал себя молодцом, обогнав Mazda CX-5 на 300 машин. А тут еще и Шкода Кодиак подтянулась – 16 тысяч проданных кроссоверов.
В мировом масштабе X-Trail тоже не плошал – стабильно входил в топ-10 самых популярных кроссоверов в 2017-2018 годах. Хотя конкуренты тоже были в списке и сидели повыше.
Эволюция и Характер
Когда японцы запускали модель в 2000 году, они реально верили в успех. И знаете что? Они были правы! X-Trail задумывался как универсальный боец – практичный, комфортный, способный и по городу ездить, и по бездорожью шастать. Хотя, конечно, полноценным внедорожником его назвать сложно – понижающей передачи нет, но кто сказал, что она нужна?
Первый X-Trail запомнился всем необычной приборной панелью – ее воткнули прямо в центр торпедо. Во втором поколении от этой фичи отказались. А внешность… ну что сказать, первые две генерации были, скажем так, на любителя. Но в третьем поколении X-Trail наконец-то обрел форму – космические линии, стильный дизайн, все дела.
Спустя четыре года X-Trail T32 получил плановый рестайлинг третьего поколения. И знаете что? Наши ребята из Nissan реально постарались – изменили не только внешность, но и начинку. Начиная от руля и заканчивая подвеской – все перетряхнули. Даже вариатор перенастроили, а шумоизоляцию довели до ума. В своем сегменте этот кроссовер реально занял свое место – его ценят за неприхотливость и семейный характер.
Внешность и Стиль
Ребята из Nissan больше внимания уделили технической начинке, но и внешне машина изменилась прилично. Давайте посмотрим, что изменилось:
- Фары стали массивнее и острее. В богатых комплектациях стоят адаптивные со светодиодами – реально круто, меняют угол освещения в поворотах
- V-образная хромированная накладка спереди стала толще – выглядит солидно
- Круглые противотуманки сменились прямоугольными – более современно
- Решетка радиатора увеличилась – машина стала выглядеть агрессивнее
- Эмблема на переднем бампере стала плоской, ее закрыли прозрачной накладкой
- Передний бампер получил новый рельеф
- Сзади добавили больше хрома – полоска ниже двери багажника смотрится стильно
- Фонари сзади стали тонированными, в топовых комплектациях – со светодиодами
В экстерьере появилось больше прямых линий, но от этого машина не стала агрессивнее – все так же дружелюбная и располагающая к себе.
Салон и Комфорт
Внутри тоже произошли изменения, и знаете что? Все они реально работают на комфорт:
- Руль получил скошенный обод снизу, спицы и центральная часть уменьшились – обзор приборной панели стал лучше
- Мультимедийная система подружилась с Яндекс.Авто – реально удобно
- У водительского кресла появился поясничный подпор, у пассажирского – регулировка высоты
- Задний диван можно обогревать (правда, опция)
- Багажную дверь теперь можно открывать ногой – вот это реально удобно!
Несмотря на то, что обновлений не так много, все они реально работают на удобство пассажиров. И это не просто слова – машина реально стала комфортнее.
Салон получился спокойный, без острых углов и вычурных форм. Плавные линии, широкие поверхности с закругленными панелями – настоящий релакс после спортивных дизайнов других производителей.
Пластик в салоне в основном твердый, но с мягкими вставками. И знаете что? Это сделано не просто так – практичность на первом месте. Хотя на дверные ручки добавили хрома, а пороги оставили открытыми – аккуратнее в дождь, штаны не запачкать бы!
Руль теперь похож на букву D. Над бардачком появилась кожаная накладка, дефлекторы получили черные окантовки. Между сиденьями добавили кнопку подогрева заднего дивана – правда, не во всех комплектациях.
Мультимедиа и Технологии
Давайте поговорим о том, что реально радует в салоне – о мультимедийке! Тут у X-Trail все на уровне:
- Яндекс.Авто работает как отдельная система, а не просто приложение на телефоне как Android Auto или Apple CarPlay
- Можно подключить Яндекс.Музыку и Навигатор, Алиса тоже в деле
- Есть Android Auto, USB, Bluetooth и даже CD-проигрыватель
- Телематика на уровне – можно следить за тачкой в реальном времени
- Экран с тачскрином, но можно управлять и кнопками
- На экране отображаются иконки сервисов Яндекса и можно настроить свои виджеты
Сиденья и Пространство
Теперь о том, что действительно важно для семьи:
- Передние сиденья на первый взгляд кажутся плоскими, но реально удобные – хорошо распределяют нагрузку
- Высокая посадка – обзор классный
- Подушка коротковата, но это мелочи
- Боковая поддержка и поясничный подпор могли бы быть лучше
- Задний ряд – тут просто космос! Для ног на 10 см больше, чем в Кодиаке
- Над головой около 8 см – даже высокому человеку комфортно
- Подлокотник по центру с люком для лыж – реально удобно
Багажник и Практичность
Практичность – наше всё:
- Объем – 1466 или 1507 литров в зависимости от запаски
- Электропривод багажника – вот это реально удобно
- Фальшпол с регулировкой по высоте
- Можно сдвинуть диван вперед для перевозки длинномеров
Жаль, что нет сеток и крючков внутри
Техническая Начинка
А теперь о том, что реально важно для наших дорог:
- Рулевое управление стало четче, обратная связь точнее
- Амортизаторы и пружины адаптировали под наши колдобины
- Стабилизаторы поперечной устойчивости стали толще
- Автоторможение теперь с обнаружением препятствий при движении назад
- Трекшн-контроль перекалибровали под неровный рельеф
- Вариатор с двигателем 2.0 получил обновленный гидротрансформатор
Шумоизоляция реально улучшилась – теперь даже на скорости ветер не слышно
Управляемость и Динамика
Как едет? Давайте разберемся:
- Управляемость на уровне – достойный конкурент одноклассникам
- Подвеска McPherson спереди и многорычажка сзади
- Клиренс 195 мм – для наших дорог самое то
- Динамика отличная – отклики на газ быстрые
- Стабилизация работает как часы
- ProPILOT – реально помогает в пробках
Комплектации и Двигатели
Что предлагают:
- 2.0 л (144 л.с.) + CVT, полный привод – расход около 9.4/6.4/7.5 л
- 2.0 л (144 л.с.) + CVT, передний привод – та же начинка
- 2.0 л (147 л.с.) + 6МКПП, передний привод – с механикой
- 2.5 л (171 л.с.) + CVT, полный привод – прожорливее, но мощнее
- 1.6 л (130 л.с.) дизель + 6МКПП, полный привод – экономичный вариант
Слабые Места
О чем стоит знать:
Бензиновые двигатели 2.0:
- Могут треснуть ГБЦ при неаккуратном ремонте
- Со временем закоксовываются
- После 150 тыс. км растягивается цепь ГРМ
- После 200 тыс. км возможен масложор
- Ресурс около 250 тыс. км
Вариатор:
- Ремень растягивается к 100 тыс. км
- Электродвигатель часто ломается
- Подшипники гудят
- Соленоиды и датчики выходят из строя после 80 тыс. км
Бензиновые двигатели 2.5 л:
- После 150 тыс. км начинается масложор
- Нет гидрокомпенсаторов
- Возможны задиры из-за катализаторов
Дизель 1.6:
- Цепь ГРМ сдается к 150 тыс. км
- Пьезофорсунки чувствительны к топливу
- Клапан EGR заедает после 70 тыс. км
- Сажевый фильтр требует внимания
Комплектации
Что предлагают:
- XE: климат-контроль, подогрев сидений, ESP, круиз-контроль, аудиосистема с Bluetooth
- XE+: все из базовой версии + электропривод зеркал и 17-дюймовые колеса
- SE: тут уже интереснее – добавляется кнопка запуска двигателя, бесключевой доступ, датчики парковки, дождя и света, электропривод багажника, регулируемая поясничная поддержка для передних кресел
- SE+: получаем навигатор, обогрев заднего дивана и руля, систему распознавания движущихся объектов сзади и камеру кругового обзора
- SE Top: в этой версии появляются адаптивные фары со светодиодами и омывателем
- LE: кожаный салон, электропривод водительского сиденья, система автоторможения, круиз-контроль с функцией слежения за разметкой и контролем слепых зон
- LE+: медиасистема получает дополнительные камеры
- LE Top: самая навороченная версия с панорамной крышей и электроприводом пассажирского кресла
На что обратить внимание при покупке
Если вы собрались брать X-Trail с пробегом, вот что важно проверить:
- Подвеска: обратите внимание на состояние пружин и амортизаторов, особенно спереди
- Вариатор: проверьте уровень масла, послушайте работу на разных режимах
- Двигатель: проверьте на наличие течи масла, послушайте работу на холостых
- Кузов: осмотрите на предмет коррозии, особенно пороги и арки
- Мультимедиа: протестируйте все функции, особенно работу с Яндекс.Авто
Советы по эксплуатации
Чтобы ваш X-Trail служил долго:
- Регулярное ТО: не экономьте на обслуживании
- Качество топлива: используйте 95-й бензин
- Избегайте пробуксовок: это убивает вариатор
- Следите за маслом: вовремя меняйте
- Не перегружайте: это нагружает подвеску
Вот список всех возможных опций:
ОТЗЫВЫ ПОКУПАТЕЛЕЙ
«Моневренность, удобство, просторно в салоне, камеры кругового обзора, санары, автосвет, датчики выхода из полосы, автостоп, остановка при припятствии»
«Слабая шумоизоляция, кнопка start/stop неудобно расположена»
«Очень удобный, комфортный, проходимый и экономный кроссовер»
«На пробеге 162 т.км появились стуки в подвеске. Объездил все Сто, многое поменяли напрасно, проблемы так и не решили, и не нашли. Дорогой ремонт Вариатора»
Вывод
Nissan X-Trail – это рабочая лошадка для семьи. Да, есть свои нюансы, но при правильном уходе и своевременном обслуживании машина прослужит вам долгие годы. Это тот случай, когда практичность действительно побеждает.
Если вы выбираете семейный кроссовер для российских дорог – X-Trail точно стоит рассмотреть. Он не подведет в городе, справится с загородными поездками и не будет слишком сильно бить по карману в обслуживании.
Ещё рекомендую почитать про Mitsubishi Pajero IV, или о Toyota Land Cruiser Prado 150. А если авто нужен только для трассы, то Вам должен понравиться Ford Explorer V или Nissan Murano III.
А что думаете вы о X-Trail? Делитесь своим опытом в комментариях! Может, у вас есть свои секреты по эксплуатации этой машины?