Солнечные панели уложили прямо между рельсами.
Компания Sun-Ways, швейцарский стартап, успешно запустила тестовую солнечную электростанцию, разместив панели между рельсами существующей железнодорожной линии. Железнодорожная сеть охватывает почти все страны мира, представляя собой обширные и неиспользованные территории. Размещение солнечных панелей непосредственно на железнодорожных путях позволит значительно нарастить производство электроэнергии, избегая необходимости выделения земли под отдельные электростанции.
Мысль об установке солнечных элементов между рельсами железной дороги не является новой. Однако швейцарские специалисты первыми смогли реализовать её оптимальным образом, обеспечив оперативную установку и столь же быстрый демонтаж панелей. Необходимость демонтажа обусловлена проведением регулярных инспекций и ремонтных работ на путях, что строго контролируется соответствующими органами во всех странах. Железнодорожная инфраструктура относится к критически важным отраслям, и ее эксплуатация сопряжена с повышенными требованиями к безопасности.
Правительство Швейцарии дало разрешение компании Sun-Ways на оснащение 100-метрового отрезка действующей железнодорожной линии вблизи небольшой деревни Бутт (Buttes), расположенной в кантоне Невшатель на западе страны, уникальными панелями. На данном участке поезда движутся с ограниченной скоростью – до 70 км/ч. В связи с новизной технологии быстросъемных солнечных панелей, власти решили проявить осторожность и запросили трехлетний период испытаний вместо запланированных компанией шести месяцев, запретив также эксперименты с панелями на более загруженных участках магистралей.
Для осуществления монтажа и демонтажа панелей между рельсами швейцарская фирма Scheuchzer создала специализированную укладочную машину, которая значительно ускоряет процесс. С ее помощью установка 1000 м² панелей занимает всего несколько часов. В случае оснащения всей железнодорожной сети Швейцарии (примерно 5320 км, за исключением тоннелей и плохо освещенных зон) подобными панелями, годовая выработка электроэнергии может достигать 1000 ГВт·ч, что составляет примерно 2 % от общего энергопотребления страны.
На экспериментальный проект правительство направило немногим более 700 тысяч долларов. Это даст возможность поставлять в локальную электросеть 16 000 киловатт-часов в год. Разработкой уже проявили интерес делегаты из Соединённых Штатов, КНР, Японии и Республики Корея. Примечательно, что в Южной Корее в будущем году запланирован запуск тестового проекта с применением аналогичных быстро монтируемых солнечных батарей.
"Но ведь поверхность панелей будет пачкаться", – справедливо заметит любой. Действительно, так и есть, но для их очистки предлагается оборудовать последний вагон каждого состава специальной щёточной системой, которая позволит поддерживать панели в оптимальном рабочем состоянии. Превосходный замысел — такой же безупречный, как швейцарский механизм.
#железнаядорога #новости #поезд