С 2022 года Калининградская область столкнулась с рядом серьезных вызовов, обусловленных введением санкций и ограничений на перевозку некоторых ключевых видов товаров. Регион, являющийся самым западным анклавом России, исторически находился, в сложных логистических условиях. Он был изолирован от основной части страны и зависел от иностранных маршрутов для транспортировки грузов, таких как автотранспорт, железнодорожные пути и авиаперелеты, которые проходили через страны Европейского Союза, такие как Польша, Латвия, Литва и Эстония.
На протяжении многих лет, большая часть логистики в Калининградской области осуществляется именно по этим маршрутам. Грузы, поступающие в регион, транспортировались через границы соседних государств, что обеспечивало относительную стабильность поставок и доступность товаров на местном рынке. Однако три года назад, после введения экономических и торговых ограничений против России, ситуация кардинально изменилась. Значительная часть грузопотока была фактически парализована, а Калининградская область оказалась перед невиданными ранее вызовами.
Казалось бы, такое резкое сокращение логистики через страны ЕС, с 90% грузовых перевозок резко сократилось до 30%, непременно должно было привести к дефициту товаров на полках магазинов. Однако, несмотря на все опасения, региону удалось избежать масштабного коллапса благодаря наличию выхода к Балтийскому морю. Этот природный ресурс сыграл ключевую роль в поддержании логистической цепи. Беспрепятственный морской "коридор", открывающийся через территориальные воды России и нейтральные воды, стал альтернативным маршрутом для поставок. Это решение позволило устанавливать прямую логистическую связь между Россией и Калининградской областью, используя морские перевозки для доставки грузов.
С появлением этого морского маршрута, грузовые суда начали систематически выходить из российских портов, что положительно сказалось на количестве поступивших товаров. Местные власти и бизнесмены переориентировали свои стратегии, акцентировав внимание на создании новых морских логистических цепей. Это включало в себя активное сотрудничество с морскими перевозчиками и улучшение инфраструктуры местных портов, что значительно ускорило процесс доставки товаров в регион.
Кроме того, морской коридор стал важным инструментом для минимизации логистических издержек. Появление новых оптимизированных маршрутов - способствовало восстановлению стабильности на местном рынке и обеспечению доступности товаров.
Помимо санкционных товаров, например, строительных материалов (перевозимых в основном тентами или контейнерами), на пароме перевозят и продукты питания на рефрижераторах. Кратко напомним, что такое рефрижератор: то специализированное оборудование, для перевозки скоропортящихся грузов, поддерживающее постоянную температуру от -25 до +25 градусов. В рефрижераторе на пароме, в основном перевозят: охлажденное и замороженное мясо, рыбу и морепродукты, овощи и фрукты, мороженое, фармацевтические препараты. Благодаря времени в пути, которое составляет 36-48 часов, парой бывает быстрее и выгоднее перевести эти товары паромом, чем ехать по суше.
Таким образом, хотя Калининградская область и столкнулась с непростыми вызовами из-за изменений в международной логистике, её активное использование морского потенциала и новых маршрутов дало возможность сохранить достаточный уровень поставок товаров и избежать дефицита на внутреннем рынке. Эти обстоятельства позволили региону адаптироваться к новой реальности и даже продолжать развиваться в условиях новых экономических реалий.