Как только в начале прошлого века появились первые автомобили, стало ясно: слушать только двигатель — скучно. Водители быстро захотели чего-то большего. С тех пор разработчики аудиосистем постоянно борются с бюджетными ограничениями, стараясь найти баланс между качеством звучания и себестоимостью. Правда, в последние годы кажется, что бухгалтера начали выигрывать.
Даже у премиальных брендов, таких как BMW, уровень звука в некоторых моделях снизился настолько, что это замечают не только аудиофилы. Всё больше владельцев смотрят в сторону решений от сторонних производителей — таких как Alpha One.
Но действительно ли всё так плохо? И если да — решает ли заменённый усилитель и пара динамиков проблему? Или это просто вечная охота за идеалом? Разбираемся.
Почему тема автомобильного звука такая непростая
Современный автомобиль — это капсула, отрезающая тебя от внешнего мира. Особенно если речь идёт о BMW с хорошей шумоизоляцией. Логично, что на фоне тишины ты начинаешь лучше слышать... динамики. И, увы, не всегда в хорошем смысле.
Если басы слишком слабые, звук «плоский» или слышно дребезжание — всё это быстро бросается в уши. Заводской эквалайзер может немного подправить ситуацию, но если дело в железе — далеко не уедешь. Проблема в том, что автомобильная акустика требует индивидуального подхода и дорогих решений, а массовое производство этого не прощает.
Что случилось с BMW и Harman Kardon?
Возьмём, к примеру, BMW 535i 2016 года. Тогда Harman Kardon ещё получал хорошие отзывы: насыщенный бас, высокая громкость без искажений. Но с переходом к новым поколениям — G20, G30 — всё изменилось. Владельцы начали замечать, что звук стал хуже.
Что же произошло? BimmerTech задал этот вопрос Маку — главному по звуку в Alpha One. Ответ получился очень показательный.
Проблемы начались с усилителей. В BMW X5 F15 стоял усилитель мощностью 600 Вт. В новом поколении G05 — всего 464 Вт. И это максимум, указанный производителем, не RMS. То есть не «реальная» средняя мощность, а маркетинговое число.
Но даже на малой громкости звук в G05 напоминает дешевый цифровой усилитель — как будто подключили китайский стереоусилок к ноутбучному блоку питания.
Отдельный сюрприз — отсутствие задних динамиков. В G05 Hi-Fi в задние двери их просто не установили. В то время как в X3 G01 они есть. Причём посадочные места — остались. Владельцы жалуются и на дребезг решётки центрального канала. А у F15 трещат D-образные стойки. Типичная история.
И, конечно, упрощение материалов. Вместо композитных диффузоров — бумажные. Вместо мощных неодимовых магнитов — дешёвые и лёгкие. Причина? Повышение цен и желание сэкономить.
Мак резюмирует: «Всё упирается в стоимость, объёмы и проблемы логистики после пандемии. Но факт — всё больше людей приходят к нам с новыми BMW, потому что звук просто не дотягивает до их ожиданий. Даже когда эти ожидания не особенно высоки».
Не всё потеряно
Есть и положительные моменты. BMW, по словам Мака, по-прежнему остаётся в топе по шумоизоляции — наряду с Mercedes и Lexus. А в новых поколениях улучшили жёсткость дверей: теперь вместо вспененной плёнки используется полноценная пластиковая барьерная панель.
Например, BMW G20 в Европе комплектуется акустическим стеклом уже в базе. На скорости 210 км/ч на немецком автобане в машине можно спокойно разговаривать, не повышая голос. А вот в F30 на такой же скорости уже пришлось бы кричать.
Цифровой звук и Active Sound Design — проблема или фича?
И ещё один момент, который нельзя не упомянуть — искусственные звуки двигателя через аудиосистему, известные как Active Sound Design (ASD). Эта фишка уже больше десяти лет используется в BMW.
Мак честно признаёт: «Мы уговариваем каждого клиента отключать ASD. Иногда тратим на это больше времени, чем нужно. Но поверьте — результат стоит того».
Из сотен отключений ASD в BMW G-серии — лишь два возврата. Последний был в 2023 году. Ирония в том, что если вы действительно хотите звук мотора — покупайте "шестёрку" или V8. А если и этого мало — ставьте catback или просто езжайте без выхлопа. Но если дошли до такого — апгрейд аудиосистемы вам точно не нужен.
Что даёт модернизация аудиосистемы Alpha One
Для тех, кто всё же хочет звука покруче — есть решение от Alpha One. Это полный апгрейд заводской аудиосистемы: динамики, усилители и всё, что между ними.
Новые динамики Alpha One заменяют все штатные. Они сделаны из качественных материалов, лучше справляются с высокими частотами, воспроизводят более чистую середину и качают бас мощнее. К тому же они выдерживают больше мощности — и именно поэтому раскрываются в полной мере только с фирменным усилителем.
Усилитель Alpha One — это отдельная история. Мощность — в 3 раза выше, чем у штатных. Всё уже настроено под конкретную модель BMW. Плавная АЧХ, детальное стерео, большие возможности для кастомизации. И да, установка — по принципу plug-and-play. Никаких разрезов, никаких пайки.
Если старый усилитель сгорел — это тоже решение
Некоторые владельцы BMW сталкиваются с проблемой вышедших из строя заводских усилителей, особенно в кабриолетах после попадания воды. Alpha One может заменить и такие усилки — причём в лучшем виде.
Выходная мощность — до 2300 Вт. Настройка DSP — под конкретную акустику и предпочтения владельца. Установка — простая. Получается не просто замена, а настоящий апгрейд.
Выводы
Заводская аудиосистема — это компромисс. Alpha One — альтернатива для тех, кто не готов мириться с посредственным звуком. Особенно если вы купили BMW и хотите, чтобы всё в ней соответствовало премиальному уровню. Тут нет магии. Просто качественные комплектующие, грамотная настройка и правильный подход.