Меня зовут Евгений, я путешествую на мотоцикле GR 500, мини отчеты выкладываю в телеграмм канал (https://t.me/demenevprm)…
В декабре 2023 года загорелся посещением полуострова Рыбачий, обязательно на двух колесах… Так как информации было собранно мало, по предстоящей поездке, а путь не близкий… Прежде всего интересовал запас хода и расход топлива… Так я и набрел на чудо инженерной мысли Китая, мотоцикл GR500. Отзывов и обзоров толком не было. В одном из них мужик из Крыма, рассказывал, что была проблема с «лямбдами» (их две и они были перепутаны местами).. Внешне мотоцикл очень походит на легендарную Африку от Хонды.. Главное наличие двух баков (перед 20 литров, зад 19) и обещаемый запас хода в 1000 км, при полной заправке.
Подходил апрель 2024 года, начал искать где купить, нашел у себя в городе б/у вариант с минимальным пробегом, приехал смотреть.. Первое от чего был в шоке, какой он легкий, в плане наклона, подъема, по ростовке подходил отлично (мой рост 186 см), посадка комфортная. При внимательном осмотре, нашел потертые шланги, подтекающий антифриз, стертые колодки и пр.. Цена от нового отличалась на 20-30 тысяч деревянных, поэтому от него сразу отказался, неизвестно, что там еще вылезет, да и разница в стоимости не особо привлекала… Стал шерстить объявления, нашел в наличии в Ярославле, позвонил забронировал. Менеджер мото-салона, оказался отличным парнем, обсудили с ним, что хочу с Ярославля сразу ехать своим ходом до Перми, но переживаю за «лямбды» и замену масла (неизвестно, что там братья Китайцы туда на заводе залили). Он сказал, что если подписываем договор, даю ему добро, то он покатается вечерок на мотоцикле, плюс заменит заводское масло. Ударили по рукам. И вот 14 апреля я в Ярославле у мотоцикла.. Все показали, посмотрели, прикрутили зеркала, проверили лампочки, пощелкали передачи, осмотрели мотор на наличие отпотевании, прогрели до вентилятора. Все Ок! Выехал от салона до гостиницы.
В гостинице поставил держатель для телефона, одел экипировку и отправился в путь, привыкать к технике.
Так я стал владельцем GR500, да, почему с Ярославля, там был мотоцикл черного цвета, как желала душа… В Перми только, белый либо б/у черный…
Расстояние в 1200км преодолел, легко. Когда выехал на большую дорогу, то сразу оценил ветрозащиту, и комфорт подвески…
Что сломалось за 25 000 километров:
- правая гарда (на пробеге 4000 км, уронил мот на щебне)
- линки прогрессии (заменил на кастомные этой зимой, на родных появилась выработка), - потекло правое перо вилки (на пробеге 21 000, в горах Дагестана).
Докупал:
- багажные рамки, сваренные на заказ (12 500 руб.)
- ящик для инструментов на багажную рамка (3000 рублей)
- авто смазчик цепи (2500 рублей)
- дополнительный свет (2 комплекта) 5000 рублей
- складные зеркала (10 000 руб.)
- дополнительную приборную панель (наполнили фальш панель, приборкой от эндуро, плюс датчик температуры и вольтметра) 11 000 рублей
- защита радиатора 2000 рублей
Итого дополнительного оборудования на 46 000 рублей.. С учетом покупки мотоциклы и постановки на учет, общая сумма вышла 760 000 руб.
ТО каждые 5000 км.. по регламенту..
Про ложку дегтя.. Основная боль, приборная панель. У меня она вышла из строя на 2000км плюс, минус.. Просто потухла.. Купил мотоцикл в апреле, а в мае она уже не работала, получил приборную панель по гарантии только в августе.. На текущий момент, она работает, с новой приборкой проехал порядка 8500 километров, но! Экран в углах начал выгорать, появились коричневы точки по углам… Гарантии больше нет, новая за деньги стоит порядка 22-25 000 руб. Сколько проходит неизвестно.. Есть вариант замены экрана (цена экрана в китайском маркет плейсе порядка 600 рублей), но для его установки нужен колхоз (срезать часть панели, ставить орг. стекло, все герметизировать).. Сколько такая приборка проходит не кому не известно… На новых GR500, 2024 года, приборки новой модификации, с подключением к телефону, выбором режима езды и пр.. Но по ним, пока нет понимания, так как счастливые владельцы только начинают на них кататься (поступили в продажу в 2025 году). Как говориться время покажет…
Заменено по гарантии:
- приборная панель (срок ожидания составил 3 месяца, не было в наличии)
- рулевой демпфер (потек на 1500 км, срок ожидания 2 недели)
- белые накладки на черные (на перьях), ждал практически как приборку
Руководство по эксплуатации мотоцикла, мягко говоря вводит владельца в заблуждения, что влечет за собой расходы.. Так, мною была куплена приводная цепь согласно мануалу на 114 звеньев, после установки был стерт брызговик заднего амортизатора за 80 км.. Дабы не играть в игры с безопасностью, наращивать цепь я не стал, купил новую на 116 звеньев.. Встала отлично.. Цена вопроса двух цепей и брызговика порядка 18 000 (цепь покупал DID 520 VX3).. Далее указано, что нужно доливать строго тормозную жидкость DOT5, но благодаря чату владельцев выяснили, что все-таки лить, всеми любимый DOT4, который можно найти в любом магазине… Этих двух моментов мне хватило, чтобы положить книжку на полку и забыть про нее…
Про ходовые качества, разделю их на дорогу с асфальтом и вне дорог общего пользования. Мое личное мнение и ощущения. Напомню рост 186 см, вес 80 кг без экипировки. На трассе динамики мотора до 120-130 км/ч хватает более чем.. Дорогу держит очень хорошо, как на родной резине не испытывал сложностей (в дождь в том числе), так и на втором комплекте (Avon Trekrider). На обгонах со скорости в 110 км/ч подхват слабый, максимальная скорость которую видел по GPS 163 км/ч, по дороге под наклон.. Поэтому чудесь от 500 кубиков, не ждите, мотора не хватает на пустых отрезках дороги.. Про реальный расход топлива, мне спокойно хватает каждого бака на 300 км, то есть я уверенно прохожу 600 км, не заезжая на АЗС, расход получается в диапазоне 5,5-6 литров на 100 км. Слабый мотор и большие обороты, физику не обманешь.. 1000 км, на двух баках, можно проехать, но на 6 передачи с максимальной скоростью до 100 км/ч, тогда расход реально падает до 4-4,5 литра. На последнем комплекте закладывал в Дагестане мотоцикл практически до подножек, все отлично.. Ямы, неровности, швы, лежачие полицейские.. Ход подвески и регулировки, позволяют… Тут приятно был удивлен, мотоцикл их проглатывает практически незаметно.. По началу прям боялся, что мотоцикл китайский и ободом быстро придет конец от ям, практика показала, что они достаточно крепкие и надежные. Давление в колесах держу перед 2,2 зад 2,5… По мануалу, точнее по фото которое скидывали в группу с нового GR, есть наклейка с рекомендациями по ходу цепи в центре до маятника 4 см (натяжке), и по давлению при одном райдере перед 2,0, зад 2,5, при райдер+пассажир перед 2,0 зад 2,8..
Что касается вне дорого, то тут все прежде всего зависит от навыков.. Мотоцикл не из легких 235 км, прибавьте массу багажа.. Основной дискомфорт который может доставить мотоцикл, это центральная подножка, так как это просто торчащий плуг, не один раз цеплялся им, за края колеи и камни. Я путешествую с двумя мягкими кофрами и центральным баулом.. Когда катался по полуострову Рыбачий, дороги 99% там гравийные с камнями разного размера и подвижности, плюс броды, в одном месте был песок.. Учитывая мой начальный уровень, все проехал самостоятельно, падения были ( всего не чего раза 2, первое по глупости, на крутом спуске воспользовался передним тормозом, так как не перестроился после асфальта, второе на песке, снесло переднее колесо).. В горах Дагестана, тоже было много каменистых дорог, прошел их легко и с комфортом, а вот при поездке в «мертвый город», падали хорошо, дождь, грунтовый серпантин в гору, на высоком давление в резине, дали о себе знать.. Да и резина не подходила по назначению, так как вещи оставили в гостевом доме, насос с собой не брали, барахтались так.. Но даже при всем этом, получили отличный опыт, эмоции..
За все падения на мотоцикле, были сломаны родные гарды(защита рук), поцарапано ветровое стекло и немного наклейки на пластике, чуть замят бак.. Для такого тяжелого мотоцикла и того как я его эксплуатирую, считаю, что он просто красавчик, пластик крепкий, дуги отрабатывают на все 100%..
По данному мотоциклу есть чат в телеграмм, компания очень душевна, люди открытые и позитивные. По чату можно выделить условные болячки свойственные мотоциклу, в зависимости от места сборки и года впуска (к такому выводу мы пришли). Общие приборная панель, линки прогрессии (это элемент подвески, для себя считаю, это нормальным, аналогично шаровым опорам машины, оригинальные стоят не дорого), задний амортизатор, задний тормозной цилиндр (уплотнение дает течь)..
Что касается запчастей и их наличия, это очень важный момент учитывая текущие реалии.. Купить мотоцикл это половина дела, «санки» как говориться нужно и обслуживать.. Запчасти есть, большая часть в наличии. Сам приобретал, брызговик, колодки, слайдер цепи, звезды.. Все получал быстро (3-4 дня).. При желании можно купить да же мотор в сборе, есть в наличии… Поэтому относительно запчастей переживать, точно не стоит.. Вопрос, только сервиса, я обслуживаю и делаю мотоцикл сам, благо есть и инструмент, и гараж…
Если рассматриваете данный мотоцикл, то не ждите от него динамики, взвешенно определите цели и задачи, для чего он Вам.. У меня задача путешествовать, съезжать с асфальта туда, куда хочу попасть ( в рамках здравого смысла),не возить с собой канистры с бензином, не заезжать каждые 200-300 км на АЗС.. В общем максимум свободы… Мои мини отчеты из поездок на мотоцикле можно посмотреть в телеграмм канале https://t.me/demenevprm