Китайский хаос. Что делать с импортом китайских автомобилей.
Прямой и параллельный импорт. Многообразие незнакомых брендов. Экономически необоснованное ценообразование. Недоверие покупателей к новым маркам из Поднебесной. Затоваривание складов. Падение продаж. Снижение цен......... Стогнация.......
На российском рынке продолжается падение продаж новых автомобилей.
Ожидаемое падение продаж началось традиционно с января, но уже в феврале падение продаж было на не прогнозируемые 25%(!). В марте же продажи легковых автомобилей и вовсе рухнули на невообразимые 46%(!). По аналитическому обзору портала "Автовзгляд", падение продаж в текущем году может быть сопоставимо с трендом трехлетней давности, когда рынок просел более, чем на 59%. И мартовское падение продаж здесь служит маркером: ожидаемое снижение рынка по итогу года может достичь 40-45%.
На складах затоварка, а в дилерских центрах скопилось товарного запаса автомобилей на полгода вперёд.
И здесь нужно обратить особое внимание на структуру рынка!
А что (и кого) мы сегодня наблюдаем на дорогах наших любимых городов?
Правильно - КИТАЙЦЕВ!
После массового бегства с российского рынка, по политическим мотивам (а разумного объяснения в потере такого рынка просто нет), европейских, японских и корейских брэндов, на опустевший, но ёмкий российский рынок хлынул поток автомобилей многообразных китайских брендов. Многие из них не то что были не знакомы, но даже на слух не воспринимались российскими потребителями.
Но вот, после череды неразберихи продаж разных брендов, определились и лидеры продаж. Ими стали: GEELY, HAVAL, CHERRY, CHANGAN, EXEED, OMODA, JETOUR, JAECOO, TANK, GAC. Остальные бренды продаются слабо и держатся в основном из-за одной, двух моделей в линейке, как например KAIYI E5 и некоторые модели JAC.
И тут возникает вопрос, ну а почему тогда произошло такое падение продаж на рынке, где уже определились лидеры, заменившие собой выбывших прежних игроков во всех нишах и ценовых категориях? Ведь, чтоб продать скопившиеся груды автомобилей, китайские дистрибьюторы идут на беспрецедентные скидки: чего только стоит падение цен на соплатформенные Kaiyi E5 и Omoda S5 с 2,2-2,4млн.руб. до 1,35-1,4млн.руб., конкурируя теперь не только с LADA Vesta, но и с ещё толком не вышедшей LADA Iskra.
И тогда возникает вопрос: а с каких таких наценок могут быть такие скидки?
Да, правильно дорогой читатель..... Это те автомобили, которые были завезены ДО вступления в силу нового законодательства о повышении Утилизационного сбора в сентябре 2024, а затем и в январе 2025 года.
И тогда возникает второй закономерный вопрос: А что не так?
А "Не так" - прямой импорт готовых автомобилей из Китая на российский рынок, на которые и налагается этот утилизационный сбор.
Ну так отменить или снизить утилизационный сбор - кажется логичным решение........ А как же защита внутреннего рынка, внутреннего производителя, рабочих мест, роста производства внутри страны....и других составляющих экономического развития страны? А зачем давать "уплывать" деньгам всецело за Амур?
Нет! Не пошлины и Утилизационный сбор нужно снижать(!), а влить в экономику денег и реформировать российское законодательство!
В настоящее время многие экономисты в один голос заявляют: в экономике страны недостаточно денежной массы! Вот и надо влить в российскую экономику денежную массу НЕ БОЯСЬ ИНФЛЯЦИИ, и вследствии этого, снизить ставку рефенансирования, чтобы экономика свободно задышала и напиталась "кровью денег".
Ведь одним из главных факторов сегодняшнего падения продаж яваляется недоступность кредитов. А кредиты стали недоступны вследствии высокой ставки рефинансирования: при 21% ставки рефинансирования, кредитная ставка составляет 26-27%, что делает выплаты по кредиту не возможными для более, чем 70% потенциальных кредитных покупателей.
А затем не снижать пошлины и Утилизационный сбор (а наоборот повышать, как предусмотрено принятым законом), а дать развитие производству "наших китайцев"!
- в первую очередь так переделать законодательство "О Пром.сборке" и закон о "СПИК", чтоб китайцам просто не выгодно было везти сюда готовые, собранные в Китае, автомобили. Чтобы экономически им было выгодно здесь строить сборочные заводы, локализовать производство, в следствии чего и цена готового автомобиля будет снижена, и станет конкурентоспособной в текущих экономических реалиях.
- дать финансирование, в виде низкой ставки кредитования, заводу "Москвич", чтобы он начал полную локализацию производства. А возможно даже сменил китайского партнёра и подал новый СПИК на новых условиях по обновленному законодательству.
- поддержать, в виде финансовых преференций и особых изъятий законодательства, тех китайских производителей, которые начнут переносить полный цикл производства на заводы в Российской Федерации. И тут далеко за примером ходить не нужно: завод HAVAL в Калуге работает по полному циклу ... и даже освоил производство двигателей(!). Вот его и нужно поддержать в первую очередь, чтоб HAVAL перенес в Россию весь модельный ряд с локализацией производства не ниже 90%. А тогда...на их примере....чтобы выдержать ценовую конкуренцию....начнут заводы строить и CHERRY и GEELY и CHANGAN...... А куда же они денутся: законы экономики одинаковы для всех!
- а так же нужно поддержать и отечественных производителей: дать господдержку заводам "СОЛЛЕРС", в том числе и на Дальнем Востоке, которые JAC освоили и производят пикапы и автобусы. Выделить особую кредитную линию на обновление станочного парка заводу "УАЗ" - пусть наконец то сделает "Русский Прадо" хотя бы на платформе китайского JAC T9 (проект уже в разработке).
- не нужно забывать и об уже существующих производствах у наших соседей по Союзному государству: заключить договор и внести поправки в законодательство так, что бы продукция завода "БелДжи" продавалась на территории России по таким же ценам, что и в Белоруссии, а то в настоящее время тот же Belgee x50 у нас продается за 1799 тыс.руб., а в Белоруссии за 1390 тыс.руб. Этой ценовой разницы быть в принципе не должно, коль скоро у нас "Союзное государство".
- ну и наконец-то упорядочить закон о "СП", ну хотя бы на такой уровень, как это сделали в своё время те же китайцы: чтоб 51% акций принадлежал российским эмитентам, а "интеллектуальной собственностью " на двигатели, коробки передач и др. агрегаты могли распоряжаться не только иностранные инвесторы, но и российские производственники!
В общем....
НАДО ШЕВЕЛИТЬ РОССИЙСКОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ПО ВОПРОСАМ ПРОМЫШЛЕННОЙ СБОРКИ И ИНВЕСТИЦИЯМ В РОССИЙСКУЮ ЭКОНОМИКУ !.
Вот такую мысль я хотел донести до вас, дорогие читатели. Если разделяете - ставьте лайки и подписывайтесь.
Как всегда: конструктивную критику жду в комментариях - обязательно подискутируем.
На этом всё - удачи на дорогах!