Volkswagen Golf – имя, которое уже несколько десятилетий является синонимом слова "хэтчбек". Пятое поколение (Mk5), выпускавшееся с 2003 по 2009 год, не стало исключением и до сих пор пользуется популярностью на вторичном рынке. Сегодня мы подробно рассмотрим модель 2007 года: какие двигатели скрываются под капотом, какие бывают комплектации, на что обратить внимание при выборе и стоит ли игра свеч.
Кузов и Дизайн:
Golf V отошел от округлых форм предшественника (Mk4) в сторону более агрессивного и в то же время солидного дизайна. Автомобиль 2007 года – это уже модель, прочно закрепившаяся на рынке, хотя глобальных рестайлингов в этом году не было. Кузова предлагались трех- и пятидверные хэтчбеки, а также универсал Variant и седан Jetta (который по сути тот же Golf с другим типом кузова). Качество лакокрасочного покрытия и антикоррозийной обработки на достойном уровне для своего времени, но годы берут свое – при осмотре ищите следы ржавчины на порогах, колесных арках, крышке багажника (особенно в районе ручки и подсветки номера) и под уплотнителями дверей.
Двигатели: Сердце "Гольфа"
Линейка моторов для Golf 2007 года была обширной, на любой вкус и кошелек:
Бензиновые атмосферные:
1.4 MPI (BCA, BUD, около 75-80 л.с.): Самый простой и довольно надежный вариант, но откровенно слабый для активной езды. Идеален для спокойных городских поездок и начинающих водителей.
1.6 MPI (BGU, BSE, BSF, 102 л.с.): Пожалуй, один из самых популярных и беспроблемных моторов в линейке. Проверенная временем 8-клапанная конструкция, относительно неприхотлив к качеству топлива. Не гоночный, но для города и неспешных поездок по трассе вполне хватает.
1.6 FSI (BAG, BLF, BLP, 115 л.с.) и 2.0 FSI (AXW, BLX, BLY, BLR, BVX, BVY, BVZ, 150 л.с.): Моторы с непосредственным впрыском топлива. Более экономичные и мощные, чем MPI, но требовательны к качеству бензина и склонны к образованию нагара на впускных клапанах. При покупке стоит быть внимательнее и закладывать бюджет на возможную чистку.
Бензиновые турбированные (TSI):
1.4 TSI (BMY - 140 л.с., BLG - 170 л.с., CAXA - 122 л.с. мог появиться к концу 2007): Эти двигатели предлагали отличную динамику при умеренном расходе. Однако ранние версии с двойным наддувом (компрессор + турбина на 140 и 170 л.с.) могли доставить хлопот с цепью ГРМ (растяжение) и поршневой группой. Более поздний 122-сильный вариант (CAXA, только турбина) считается надежнее. Перед покупкой – обязательна тщательная диагностика у специалистов, знакомых с этими моторами.
Дизельные (TDI):
1.9 TDI (BKC, BLS, BXE - 105 л.с.; BRU, BXF, BXJ - 90 л.с.): Легендарные насос-форсуночные дизели. Очень тяговитые, экономичные и при должном уходе невероятно ресурсные. Обратите внимание на состояние турбины, двухмассового маховика (если МКПП) и системы EGR.
2.0 TDI (BKD, BMM - 140 л.с.; BMN - 170 л.с.): Также насос-форсуночные (PD TDI). Мощные и экономичные. 16-клапанный BKD мог иметь проблемы с ГБЦ (трещины) и приводом маслонасоса (износ шестигранника). 8-клапанный BMM считается чуть надежнее в этом плане. Версии с сажевым фильтром (DPF) требуют внимания к его состоянию, особенно при частой городской эксплуатации.
Отдельная песня – GTI и R32 (встречаются реже и стоят дороже):
Golf GTI: Оснащался 2.0 TFSI (AXX, BWA, BPY, 200 л.с.) – бодрый, азартный и уже ставший классикой "горячий хэтчбек".
Golf R32: Венец творения с атмосферным 3.2 VR6 (BUB, 250 л.с.) и полным приводом 4Motion – настоящий "волк в овечьей шкуре", редкий и ценный экземпляр.
Коробки передач:
Выбор трансмиссий также был широк:
5-ти и 6-ступенчатая механика: Надежные и неприхотливые варианты. Сцепление и двухмассовый маховик (на мощных версиях и дизелях) – расходники с определенным ресурсом.
6-ступенчатый автомат (Tiptronic, AQ250/09G): Классический гидротрансформатор Aisin, ставился в основном с атмосферными бензиновыми моторами (1.6 MPI, 2.0 FSI). Довольно надежен при своевременной замене масла (каждые 60 тыс. км).
DSG (роботизированная коробка с двумя сцеплениями):
DSG-6 (DQ250, с "мокрыми" сцеплениями): Ставилась на более мощные версии (TDI, TSI, GTI, R32). Считается более ресурсной, чем DSG-7, но требует регулярной замены масла и фильтра (каждые 60 тыс. км). Может доставить хлопот мехатроник.
DSG-7 (DQ200, с "сухими" сцеплениями): Появилась на версиях с меньшим крутящим моментом (например, 1.4 TSI 122 л.с.). Ранние версии имели проблемы с блоком мехатроника и быстрым износом сцеплений. При покупке авто с DSG – квалифицированная диагностика обязательна!
Комплектации:
Даже базовые версии Golf V были неплохо оснащены по меркам своего времени. Основные комплектации (названия могли незначительно отличаться на разных рынках):
Trendline: Начальный уровень. Часто кондиционер (но мог быть и без него), передние электростеклоподъемники, ABS, ESP (часто стандартно), несколько подушек безопасности, стальные диски.
Comfortline: Более комфортный вариант. Климат-контроль (чаще двухзонный), полный электропакет, улучшенная отделка салона, легкосплавные диски (часто), более продвинутая аудиосистема, круиз-контроль (опция или стандарт).
Sportline / GT / GT Sport: Спортивный акцент. Спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой, спортивная заниженная подвеска, легкосплавные диски большего диаметра, иногда иные элементы обвеса. Комплектация GT Sport, появившаяся примерно в это время, часто сочетала хорошее оснащение и возможность выбора мощных моторов TSI и TDI.
Highline (на некоторых рынках): Максимальная комплектация с богатым набором опций, включая кожаный салон, ксеноновые фары и т.д.
На что обратить внимание при покупке Golf?
Кузов: Ржавчина (особенно скрытые полости, пороги, нижние кромки дверей, арки, крышка багажника). Проверяйте геометрию, зазоры, состояние ЛКП.
Двигатель: Самый важный пункт. Проведите полную компьютерную диагностику, эндоскопию (особенно для FSI/TSI), проверьте наличие течей, посторонних звуков. Узнайте историю обслуживания (замена ГРМ, масла). Особое внимание двигателям FSI (нагар), ранним TSI (цепь, поршневая) и 2.0 TDI PD (ГБЦ, привод маслонасоса).
Коробка передач: Плавность переключений, отсутствие рывков, ударов и посторонних звуков, особенно у DSG. История обслуживания (замена масла в АКПП и DSG). Диагностика DSG у профильных специалистов – маст-хэв.
Подвеска: Простая и надежная (McPherson спереди, многорычажка сзади), но дороги делают свое дело. Диагностика на подъемнике покажет состояние сайлентблоков, амортизаторов, ступичных подшипников.
Электрика: Проверьте работоспособность всех систем – от стеклоподъемников и центрального замка до климат-контроля, датчиков парковки и аудиосистемы.
Документы и история: Пробег (часто скручен, проверяйте по косвенным признакам и базам), участие в ДТП, юридическая чистота.
Плюсы Volkswagen Golf V:
Хорошее качество сборки и материалов отделки (для своего класса и возраста).
Отличная управляемость, сбалансированное шасси и комфорт.
Широкий выбор двигателей и комплектаций на любой вкус.
Просторный и практичный салон, хорошая эргономика.
Высокая ликвидность на вторичном рынке.
Огромный выбор запчастей (оригинал и качественные аналоги).
Нестареющий дизайн.
Минусы Volkswagen Golf V:
Потенциально дорогие в ремонте некоторые двигатели (особенно ранние TSI) и коробки DSG.
Некоторые двигатели FSI капризны к качеству топлива и склонны к нагару.
Возрастные проблемы (появление коррозии, износ элементов салона и подвески).
Простые комплектации могут показаться откровенно "пустыми" по современным меркам.
Риск купить экземпляр с большим количеством скрытых проблем из-за популярности модели.
Стоит ли покупать Volkswagen Golf сегодня?
Да, если вы найдете ухоженный экземпляр с прозрачной историей и желательно с простым и надежным сочетанием двигателя и коробки передач (например, 1.6 MPI с механикой или классическим автоматом). Такой автомобиль еще долго будет радовать своего владельца надежностью и низкими эксплуатационными расходами.
Машины с TSI и DSG требуют более тщательного подхода к выбору и готовности к возможным вложениям, но и удовольствия от вождения, динамики и экономичности (в случае исправности) дарят больше.
В любом случае, Volkswagen Golf V 2007 года – это достойный автомобиль, который при правильном выборе и уходе может стать верным спутником на долгие годы. Главное – не торопиться с покупкой, не экономить на тщательной диагностике перед покупкой и быть готовым к тому, что автомобилю уже немало лет.
А у вас был опыт владения Volkswagen Golf V? Делитесь своими впечатлениями, советами и историями в комментариях! Какой двигатель или комплектацию вы считаете самой удачной для этой модели?