Не забудь подписаться и поблагодарить нашу команду, приятного чтения!
Этот концепт гибридного электромобиля устремляется в будущее с мощностью 670 лошадиных сил и водородным топливным элементом.
Немногие из нас, кто вырос в 80-х — или в любое другое десятилетие, — не согласятся с тем, как доктор Эммет Браун представил DeLorean DMC-12 в фильме «Назад в будущее»: «На мой взгляд, если вы собираетесь встроить машину времени в автомобиль, почему бы не сделать это стильно?»
Теперь мы знаем, что тот же принцип применим и к будущим демонстрационным моделям на водородных топливных элементах. «Лаборатория на колёсах» Hyundai N Vision 74 не просто отдалённо напоминает по расположению и пропорциям DeLorean, она на самом деле имеет реальную, пусть и отдалённую, связь со спортивным автомобилем из нержавеющей стали.
Этот концепт гибридного спорткара на водородных топливных элементах/электрическом приводе взорвал автомобильный интернет, когда его впервые показали пару месяцев назад. N Vision 74 продемонстрировал приверженность Hyundai использованию водородных двигателей благодаря сочетанию силовой установки мощностью 670 л. с. и, судя по ранним изображениям, способности генерировать впечатляющие углы заноса. Теперь у нас была возможность прокатиться на инженерном прототипе, и мы можем подтвердить, что N Vision 74 обладает как внешностью суперзвезды, так и способностью дымить задними шинами. Это то будущее, за которое мы все можем проголосовать.
К сожалению, нет никаких планов по запуску N Vision 74 в производство — версия для езды была создана в основном для того, чтобы помочь Hyundai узнать больше о том, что компания называет «виртуальным дифференциалом» — два отдельных двигателя мощностью 335 л. с. без физического соединения между ними приводят в движение задние колёса. Кроме того, как оказалось, под капотом инженерного автомобиля на самом деле не Hyundai.
«Это [Kia] Stinger», — с широкой улыбкой говорит C/D Альберт Бирманн. 66-летний немец покинул подразделение M в BMW, чтобы возглавить отдел исследований и разработок Hyundai-Kia, а также основал подразделение N в Hyundai. Хотя сейчас он ушёл с этой должности, он по-прежнему работает в группе в качестве исполнительного технического консультанта. Эта роль, очевидно, даёт ему возможность заставлять пиарщиков нервничать, когда он отклоняется от официального сценария. «Дизайн появился намного позже, и вся идея начиналась с другого бренда, это вообще не было связано с N, это было для люксового бренда [Genesis]. Но потом мы сказали: «Это очень сложно», поэтому нам пришлось создать меха-прототип — так мы называем прототип, созданный на базе существующего автомобиля, — а затем внедрить новые системы. Мы поняли, что Stinger был ближе всего по размеру.
Было построено четыре прототипа на базе Stinger, каждый из которых оснащён топливным элементом мощностью 85 кВт от существующего Hyundai Nexo в дополнение к высокопроизводительной аккумуляторной батарее ёмкостью 62,4 кВт·ч. Поскольку 85 киловатт соответствуют 114 лошадиным силам, эти цифры ясно показывают, что водородный элемент не обеспечивает напрямую мощность, необходимую для высокопроизводительных двигателей; скорее, он действует как бортовое зарядное устройство для увеличения запаса хода. Hyundai называет цифру около 370 миль в сочетании с полностью заряженным аккумуляторным блоком и 9,3 фунтами водорода, которые могут храниться в двух задних баках.
Решение превратить один из прототипов в N Vision 74 было принято позже, и кузов концепта представляет собой глубокое погружение в раннюю историю Hyundai. Ли Сангюп, исполнительный вице-президент по дизайну, руководил проектом. У него большой опыт в создании дизайна мускулистых купе. До прихода в Hyundai он отвечал за Chevrolet Camaro 2010 года и великолепный концепт Bentley EXP 10 Speed 6 2015 года. Как следует из названия, N Vision 74 вдохновлён 1970-ми годами, когда компания Hyundai поручила Джорджетто Джуджаро создать купе-версию первого самостоятельно выпущенного автомобиля компании — хэтчбека Pony. В результате получилась угловатая форма, характерная для его более известных проектов той же эпохи, но, вероятно, наиболее близкая к Alfa Romeo Alfasud Sprint и концепту Porsche Tapiro 1970 года.
Купе Pony не было запущено в производство. У молодой компании были более насущные потребности, чем купе с ореолом вокруг головы, и, как признаёт Ли, «у нас не было двигателя или подвески, которые соответствовали бы дизайну». Проект был закрыт, но оригинальные чертежи остались в архивах компании, и Джуджаро использовал их в качестве отправной точки для того, что стало DeLorean DMC-12, хотя и с добавлением дверей-крыльев. И хотя N Vision 74 официально вдохновлён Pony Coupe, в его профиле и тёмной панели, на которой расположены пиксельные фары, есть что-то от DeLorean. Однако у Ли есть одна просьба: чтобы мы не называли его «Семёркой-четырёх». «По-корейски это звучит намного лучше: Chilsib Sa», — говорит он.
Мы начинаем с пассажирского сиденья на трассе Бильстер-Берг на северо-западе Германии — сложной и извилистой частной гоночной трассе, построенной на месте бывшего склада боеприпасов. Пробравшись через каркас безопасности и пристегнувшись к гоночному ковшеобразному сиденью, можно увидеть, что от Stinger в архитектуре приборной панели осталось немногое. Мы отправляемся в путь, и очень быстро становится ясно, что это не один из тех хрупких концептуальных автомобилей, к которым нужно относиться с осторожностью. Инженер-проектировщик (и гонщик-любитель) Джонхёк Квон демонстрирует способность 74-й модели генерировать неприятные перегрузки и значительные углы заноса на многих поворотах Билстера Берга.
Наша поездка менее впечатляющая. Желание Hyundai защитить этот чрезвычайно дорогой автомобиль означает, что система контроля тяги была снова включена. N Vision 74 ощущается по крайней мере таким же быстрым, как и заявлено в официальных характеристиках: по словам Hyundai, он разгоняется до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Реакция на нажатие педали газа очень резкая, и, в отличие от автомобилей, которые приводят в движение двигатели напрямую от топливных элементов, нет ощущения снижения мощности, когда батарея пытается справиться с нагрузкой. В N Vision ускорение кажется бесконечным, и когда стрелка спидометра переваливает за 140 км/ч, мы почти ожидаем, что внезапно перенесёмся в 1955 год.
На шинах Pirelli P Zero 4S для дорог общего пользования и весом около двух тонн N Vision немного терял в торможении — педаль кажется деревянной, а тормозной путь на более медленных поворотах Бильстерберга оказался немного длиннее, чем ожидалось. Но в поворотах он впечатляюще быстро менял направление движения и демонстрировал впечатляющую сцепляемость, особенно на более крутых поворотах. Несмотря на отсутствие какой-либо физической связи между задними колёсами (и количеством крутящего момента, передаваемого на каждое из них), реакции были такими же, как у автомобиля с обычным дифференциалом. И это оставалось таким же естественным, даже когда мы смогли намеренно разогнать задние шины в режиме Sport, чтобы они плавно и постепенно оторвались от земли. Водородный двигатель, возможно, и привлекает к себе внимание, но больше всего впечатляет незаметная работа активных систем демонстрационного автомобиля.
В то время как Hyundai по-прежнему стремится создавать будущие модели на водородном топливе наряду с электромобилями, ни одна из доступных для покупки моделей, скорее всего, не будет ретро-купе. «Наступит ли время, когда мы сможем предложить это покупателям?» — риторически спрашивает Бирманн. «Мне трудно представить, что мы это сделаем; на данный момент нам не нужен такой автомобиль».
Традиционную электрическую версию было бы проще создать, и она по-прежнему соответствовала бы духу дальновидности, но изящные низкие линии N Vision 74 не будут сочетаться с глобальной модульной платформой Hyundai Electric Global, в которой используется напольный аккумулятор. "Конечно, мы могли бы изготовить новую батарею в другом формате", - говорит Бирманн. "Возможно все. Но для этого нам пришлось бы потратить огромную сумму".
В будущем у Hyundai будет много интересных автомобилей, которые можно будет купить, в том числе будущий Ioniq 5 N EV, который обещает производительность, сравнимую с Porsche Taycan. К сожалению, N Vision 74 вряд ли станет одним из них.