Для начала мед в уши тем людям, которые не любят китайские мотоциклы.
В апреле прошлого года приобрели мы мотоцикл Benda Funrider 125. Отличный вариант для сына, которому еще не исполнилось 18 и есть только категория А1. Проблем с ним не было от слова совсем.
Звонит мне сын, говорит, мотоцикл заглох, не едет. Было это в трех километрах от дома. Приехал я, проверил, искра есть, бензонасос качает. Ну, значит, блок управления эжектором. Спрашиваю, что было? А получилось, следующее. В яму влетел, что-то трясануло, какой-то датчик дал сбой. Блок управления эжектором всосал в себя ошибку и сказал, что нет, с такой ошибкой я заводиться не буду.
В целом не все так страшно. Ошибку скинули, но пока гоняли стартером в надежде завестись, сожгли обгонную муфту.
И вот здесь, конечно, я на измену сел. Что делать? Где брать эту обгонную муфту? Но оказалось не всё так сложно. Нашел на Aliexpress от Yamaha VR. Правда совсем подошла, просто поставил кулачки в старый корпус, и вот оно счастье.
Повод ли это сказать мол “Все китайские мотоциклы сделаны из риса и ни на что не годятся!”. Нет. Проблему я решил. Но! У меня опыт в ремонте ого-го какой. Я вижу деталь и у меня вариантов, как это починить, множество. А что делать в этой ситуации человеку который не так хорошо подкован?
Меня давно интересует вопрос о целесообразности приобретения китайской мототехники. С одной стороны это все не плохо и вполне долго ездит. Если говорить о малокубатурной технике. Но последнее время появилось много интересных средне-кубатурных, и даже тяжелых, китайских мотоциклов, которые по оснащению и внешнему виду очень даже хороши. И вот с ними не совсем понятно. Начал изучать этот вопрос.
Посмотрел достаточно много видео с производств, Уже наверное знаю все китайские заводы, кто что делает, какие бренды, кто из них моторы для КТМ, кто для BMW, много мнений прочитал (от абсолютного неприятия, до “я уже пять лет езжу") и наткнулся на статистику:
В 2024 году в Японии произведено 640 тысяч мотоциклов. Но это произвели в Японии. Плюс ко всему этому есть заводы Honda и Yamaha в Таиланде,
во Вьетнаме, в Индии, на Филиппинах..... Ну пусть будет, ну допустим, 15 миллионов. Китайцы в это время произвели 17 миллионов и это больше половины всех мотоциклов которые произведеных в мире.
И при всем при этом мотоциклов больше 250 кубов всего 511 тыс. шт то есть это 3 процента.
И вот моё представление, которое было год-полтора назад, о том, что такое китайский мотоцикл, подтверждается. Подтверждается в том, что это скутеры 50-кубовые 125 и 150, и это питбайки и эндурики.
Да. Основной объём китайского мотопрома — это малокубатурники.
Ну, если так подумать, то действительно. Это вот мы считаем, что 400 кубов чекушка (250) это вот только для первосезонников. Но весь мир при этом ездит на 150 кубах. Этого вполне достаточно для того, чтобы переместить свою пятую точку из точки А в точку Б. А может быть не только свою, да еще и груз.
В этом преуспели филиппинцы, преобразуя 150 кубовые двухколесные мотоциклы в трициклы.
Если мы говорим про Таиланд, основное средство передвижения это Honda Click 125. кто побогаче Honda PCX 150. Последнее время начали появляться Yamaha.
Вся Индия. Посмотрите, Баджадж. Он ограничивается 150 кубами. Да, может быть, там есть какие-то модели, но основные модели это боксер 150 кубов. Что у нас еще там? Вьетнам. Ну, Вьетнам тоже это в основном скутеры 115-150 кубов.
И это вот основной объем, который делают китайцы и не только китайцы. Та же Honda, Yamaha делают на своих производствах в Юго-Восточной Азии именно вот эту маленькую кубатуру.
Кооперация
Вообще, если мы говорим про китайский автопром, знаете, какое главное слово вообще всего производства Китае? Кооперация!
Если бы не было кооперации, то они бы не достигли таких высот и таких объемов. То есть получается следующее, да. Завод, который выпускает мотоциклы, он разрабатывает, он варит раму, возможно, собирает движки из
поставляемых от других производителей запчастей. Ну, скажем, вот для примера, да. Та же бенда Фанрайдера и Шиншилла 300,
да, это практически один и тот же движок, отличается только объемом. То есть им нужен был, для красивого круизера, нужен был красивый движок. Они его нарисовали. А потом в этот нарисованный картер начали впихивать то, что как бы есть на рынке. Шестиступенчатую коробку передачу, вот тех же самых 250-кубовых эндуриков.
То есть, есть заводы, которые производят мотоциклетные запчасти. Из них производители мотоциклов собирают все. Это не только по мотоциклам.
В 2024 году был установлен рекорд продажи мотоциклов в России. Это 40 тыс. шт. Это, на фоне 17 млн. Шт. вообще капля в море. А почему мало? Ну, сезон у нас всего-навсего 5 месяцев в году. Человек даже если хочет мотоцикл, то он понимает, что мотоцикл будет больше стоять, нежели ездить. Спроса такого, как в той же Юго-Восточной Азии, нет. У нас самый обеспеченный мотоциклами регион, в котором на душу населения мотоциклов больше всего, это Краснодарский край, потому что там тепло.
И вот с таким вот потреблением небольшим мы особо-то никому не интересны.
Запчасти
И поэтому и с запчастями у нас тоже проблема. Мотоциклов мало, запчастей мало. Опять же, ты приходишь к поставщику запчастей и говоришь, мне вот это надо. Сколько возьмешь? Мало возьму. Если мало, иди в направлении леса. Ну, вот как-то так.
Правда, слава богу,на массовые вещи типа 50 кубовых скутеров, питбайков, Эндуриков, которые просто купил и пусть по деревне сын катается, ну сломается но и хрен с ним, На них есть запчасти. Это в основном и есть эти самые 40 тыс. шт. мотоциклов, которые проданы в 2024 году, рекордно проданы.
Каких-либо там других брендов, которые производят более-менее нормальные мотоциклы, с большим, чем 250 куб. см,, объёмом двигателя, их вообще мизер. То есть, рекорд сделан за счет, дешевых мотоциклы, которые не жалко сломать и поставить в сарай, Да и запчасти под их есть.
Ну а если говорить про мотоциклы более 300 кубов,Замечательные круизеры, Турендурики и др, которые стоят там по 600-800 и больше. Ну, согласитесь, мы же их не сможем потребить настолько много, чтобы китайцы к нам ползли на коленях и говорили, ой, купи, пожалуйста. Конечно, нет.
Поэтому вот, возможно, что ты покупаешь мотоцикл, с ним что-то случается, ты приходишь по гарантии и в сервисный центр, говоришь, вот, блин, фигня. Они говорят, а мы ничего сделать не можем, у нас запчастей нет.
Единственная надежда на то, что вот эти вот китайцы собраны из того, что как бы можно купить от других мотоциклов там или от тех же эндуриков или же там от каких-то более именитых брендов. Вот только на это у нас надежда.
Российские дилеры
У меня вот картинка есть с выставки Мотовесна. Вот компания. Куча мотоциклов. Народ ходит, интересуется. И сотрудники этой компании сидят на диванчике между собой. Они там болтают о своем хорошем. Что-то подойдешь спросить – что то через плечо ответят.... Спасибо что не послали!
им вообще нужно что-то продавать а и так купят потому что дешево значит и значит и так купят ну также наверное и они относятся и к поставке запчастей ну нахера нам деньги платить для того что там еще запчастей на склад положить ну мы сейчас это самое сейчас вот продадим а пусть там покупатель делает что хочет.
Я считаю так, что нет мотоциклов, которые не ломаются. Любая техника ломается. Вопрос в том, насколько выстроена система того, чтобы ты мог быстро отремонтировать то, что у тебя сломалось.
потому что если у тебя в начале сезона сломался мотоцикл и стоит до окончания сезона пока к тебе придет деталь, ну это совсем не дело. Основной вопрос к дилерам. Будут ли запчасти или нет? Если их не будет, то эти китайцы нам нахрен не нужны. А вот если будет видно и понятно, что любую запчасть мы можем получить, ну хотя бы в течение недели, но это будет кайф. И будет нам счастье от прекрасных китайских мотоциклов с ABS, бесключевым доступом, прекрасным дизайном и не в возрасте 15 лет.