Наряду с несколькими проектами сверхтяжёлых танков (ни один из которых так и не был построен в металле), в различных конструкторских бюро СССР созревали проекты сверхтяжёлых самоходных артиллерийских установок. К счастью, ни один из этих проектов не дошёл до воплощения в металле, но всего один проект сумел потрясти моё воображение. Сегодня мы рассмотрим его детальнее и это проект сверхтяжёлой самоходной артиллерийской установки СУ-7.
История создания
В 1934 году, на волне повального увлечения самоходными артиллерийскими установками, военные внезапно осознали, что для полного счастья им не хватает самодвижущейся артиллерии, способной бороться с любыми укреплениями вероятного противника. Как и многим военным в разные годы, им хотелось получить мощное орудие, способное с одного выстрела если не разносить самый тяжёлый ДОТ, то “делать всем внутри очень плохо” с максимальной вероятностью. Причём от конструкторов требовалось “работать с нуля” - то есть строить максимально грузоподъёмное шасси, а также само орудие не опираясь ни на что, действовать по наитию, но в кратчайшие сроки выдать пригодный для производства и вооружения РККА боевой образец.
В общем, озадачили конструкторов по полной. И как водится, сначала решили разработать орудие - ведь оно было определяющим во всём проекте. Согласно требованиям военных, орудие должно было получить калибр не меньше 200 миллиметров, причём уже существовавшую хотя бы в опытном варианте 203-мм гаубицу Б-4 предлагалось рассматривать в последнюю очередь, как самую лёгкую конструкцию. То есть, оцените масштаб - орудие, способное одним попаданием разворотить средний ДОТ, для военных казалось слабым! Военным требовалось что-то мощнее, сформированное в один триплекс:
- 254-мм пушка большой мощности (БМ). Угол вертикального наведения — от 0° до +42°. Вес фугасной бомбы — 225 кг, начальная скорость бомбы — 692 м/с, дальность стрельбы – 23500 м. Вес ствола с затвором 24000 кг.
- 305-мм гаубица большой мощности (БМ). Угол вертикального наведения от 0° до +60°, вес фугасной бомбы — 365 кг, начальная скорость бомбы — 360 м/с, дальность стрельбы — 12500 м, начальная скорость снаряда 600 м/с. Полный вес орудия — 14100 кг.
- 400-мм мортира большой мощности. Угол вертикального наведения от +5° до +70°, вес фугасной бомбы — 860 кг, начальная скорость бомбы — 320 м/с, дальность стрельбы 10500 м, начальная скорость снаряда 600 м/с. Вес орудия — 10000 кг.
В теории собрать такое орудие было возможно - ещё на вооружении армии Российской Империи стояли такие орудия как 240-мм окопный миномёт 1915 года Дюмезиль-Батиньоль, 305-мм гаубица образца 1915 года Обуховского завода, 305-мм осадная гаубица Виккерс (английского производства), 280-мм мортира системы Шнейдера образца 1914/15 годов и так далее. Чертежи ко всем этим орудиям были, необходимые для производства этих орудий расчёты произвести не составляло особой сложности. Однако вставал вопрос реализации - какой завод в состоянии произвести столь тяжёлое орудие без потери качества? И второй вопрос - кто будет финансировать эти изыскания? Постройка одного такого орудия - это уже серьёзная нагрузка на государственный бюджет, а к нему ведь нужны ещё снаряды, некоторую часть которых придётся попросту выпустить в воздух для составления артиллерийских таблиц, квалифицированные рабочие, которые будут выпускать эти снаряды, а также сменные стволы для орудий тоже необходимы.
В итоге, на совместном заседании Главного артиллерийского управления РККА, КБ завода “Большевик” и КБ завода № 185 (“Большевику” поручили разработку орудия, а заводу № 185 - разработку и производство шасси), удалось “выторговать” производство двух орудий, калибров 205 и 305 мм. Обсудили даже примерные задумки конструкторов:
- качающаяся часть была увеличена, соответствуя типу «Шнейдер» с переменным откатом;
- конструкция ствола была точно такой же, как у 203-мм гаубицы Б-4 со свободной трубой;
- затвор был единым, как у 152-мм пушки Б-30 или У-10
- станок был скопирован с аналогичного у 203-мм гаубицы Б-4.
Но, чтобы подогреть интерес у конструкторов, УММ РККА создало два заказа, согласно которому каждый из заводов должен был представить свой вариант сверхтяжёлой САУ, которую можно поставить на вооружение РККА. В итоге вариантов было аж три - от завода “Большевик” свои варианты самоходной установки предложили конструкторы Магдисиев и Сячентов, от завода № 185 - небезызвестный читателю Гинзбург. Первые два проекта (от “Большевика”) были отвергнуты по причинам незрелости конструкции - Магдисиев сделал и без того тяжёлую и малоподвижную машину совсем неповоротливой, Сячентов - всячески усложнил конструкцию. Гинзбург же предложил наиболее компромиссное решение, над которым и продолжились работы.
Согласно проекту, в передней части САУ располагалось моторно-трансмиссионное отделение. В средней части машины располагалось просторное боевое отделение, в котором размещалась тумба-лафет для 205-305 миллиметрового орудия, боекомплект к которому располагался в кормовой части машины, обложенная двумя-тремя тормозами отката по бокам и двумя накатниками под стволом. Пушка имела максимальный угол возвышения до 52°, а гаубица до 70°, угол горизонтальной наводки составлял итого 84°. Возимый боекомплект составлял от 2 до 6 выстрелов. Расчётная скорострельность составляла один выстрел в 80-100 секунд при слаженной работе расчета из 15 человек, электрическом действии лебедок и досылателя. Но масса САУ при этом возрастала до 102-106 тонн при 75-80 по техническому заданию, а масса орудия составила бы 39-43 тонны.
Получалась несколько монструозная машина - двигателей, способных перемещать такую махину по бездорожью (ни одно асфальтовое полотно не смогло бы выдержать такую массу, а бездорожье превращалось бы в пашню), не существовало. Вставал вопрос и о перевозке САУ - своим ходом она добралась бы до позиций (и то, если её удалось бы сдвинуть с места) через несколько лет, к тому времени фронт значительно сдвинется. Ни один мост того времени не смог бы поднять такую массу, про ведение огня и говорить не приходится.
Военные затребовали снизить массу боевой машины - 1 октября 1936 ГАУ потребовало довести его до 100 тонн, а вместе с этим АНИИ было поручено разработать нарезные стволы и поясковые бронебойные снаряды. При использовании нарезных снарядов калибр орудия предписывалось считать ровно 203 и 305 мм, а при использовании поясковых – 8 и 12 дюймов соответственно. Это также позволило бы использовать старые морские снаряды времён Первой Мировой и Гражданской войн. В качестве подстраховочной меры заводу «Большевик» предстояло разработать подкалиберный 203/305-мм снаряд для того, чтобы 305-мм гаубица смогла заменить 203-мм пушку, уравнявшись с ней по дальности стрельбы.
Изготовление рабочих чертежей и элементов конструкции СУ-7 началось осенью 1937 года: были получены заготовки бронекорпуса с Ижорского завода, доработанный двигатель ГАМ-34, отдельные узлы трансмиссии и другие элементы. Ходовая часть собиралась на заводе №185. Вскоре 2 октября 1937 последовало распоряжение начальника ГАУ Н.Кириллова-Губецкого о прекращении всех работ по САУ большой мощности, после чего наполовину готовую самоходку разобрали на металл. Причина до сих пор остаётся неизвестной.
Описание конструкции
Монструозная самоходка имела огромные габариты и не была похожа ни на один из существовавших образцов военной техники. Поэтому нельзя даже провести какой-то аналогии, откуда был заимтсвован тот или иной элемент конструкции.
У меня не получилось найти детального описания конструкции - предполагаю, что бронезащита была в пределах от 25 до 100 мм стальной катаной брони, двигать это всё должно было как минимум два двигателя по 750-800 “лошадок” (если взять в учёт, что на машину собирались ставить ГАМ-34). Это был двигатель для торпедных катеров. Оснащён реверс-редуктором, муфтой свободного хода, изменены система охлаждения (используется забортная вода) и выхлопная система. Два опытных образца испытывались на торпедном катере с ноября 1932 г. В августе 1934 года завершились госиспытания, с того же года двигатель выпускался серийно. Вес 864 (с реверс-муфтой и коллекторами 1000) кг, мощность 750/800 л. с.
Однако даже с использованием совершенных трансмиссий того времени, сомневаюсь, что громоздкую машину удалось бы хотя бы сдвинуть с места при помощи спарки этих двигателей. В любом случае, скорость движения СУ-7 была бы крайне невысокой, на уровне “Большого Вилли” времён Первой Мировой Войны.
То же касается и орудия - если к 205-мм пушке у меня вопросов не возникает, то к 305-мм - они есть. И их много. Во-первых, какие цели собирались поражать из такого орудия на суше? Да, есть морские орудия такого калибра, устанавливаются на “серьёзных” кораблях. Но они и предназначены для дальнего боя против тяжелобронированных кораблей! С чем собирались бороться на суше при помощи таких орудий? Да, некоторые читатели мне могут припомнить самоходную мортиру “Карл”, которую немецкие войска применяли при обстреле Брестской крепости. Но давайте вспомним, что их было выпущено всего семь штук, они стоили колоссальных денег… При этом в 1941 году из двух САУ “Карл” было выпущено около 100 снарядов (31 если верить дневникам Гальдера, было выпущено по Брестской крепости, причём практически безрезультатно, ещё 105 было выпущено по Севастополю) - это ещё раз подтверждает экономическую невыгодность использования этой техники. Следующим эпизодом применения “Карлов” был обстрел Варшавы в 1944 году. И там было выпущено около полусотни снарядов, эффективность которых была куда ниже, чем у более простых САУ “мелких” калибров.
Так вот, серьёзный вопрос возникал к целесообразности использования морских калибров на суше - гаубица, конечно, штука хорошая, особенно если тяжёлая. Но использовать гаубицу, дающую в среднем один выстрел в две минуты, особенно с боекомплектом в 3-4 выстрела - это сильно. Поэтому вопросы целесообразности производства данных машин, озвученные осенью 1937 года, мне кажутся самыми правильными. А вот временное прекращение разработок САУ почти до самой Великой Отечественной Войны - я лично считаю ошибкой.
Заключение
Вот так гигантомания не отпускала умы конструкторов ещё не один десяток лет - одиозные проекты не прекращали собирать, однако в УММ РККА к тому моменту уже начало появляться критическое зрение - многие проекты даже не рассматривали всерьёз, ограничиваясь лишь первыми страницами. Да и зачем тратить время на боевые машины, которые очень сложно строить, и ещё сложнее содержать и применять в бою?
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.