Данная статья была переработана...
в рамках третьей главы моей статьи о российской наземке. Рекомендую её к прочтению. Если же вы решили прочитать эту, игнорируйте этот дисклеймер.
В нашей сегодняшней статье мы отправляемся в Северо-Восточный административный округ Москвы, чтобы посмотреть на уникальный транспорт, единственную систему подобного рода в России - Московский Монорельс.
Это первая из трёх статей в серии «Уникальный транспорт Москвы». Другие части вы можете почитать ниже.
Прошлое
В 1998 году Московскому Институту Теплотехники (МИТ) было поручено спроектировать монорельсовую систему в Москве. В 2000 году было готово испытательное кольцо и закуплен подвижной состав - швейцарский Intamin P30. В 2001-2002 году идёт строительство первой линии монорельса. Появляется новая проблема - у «Интамина» проблемы с эксплуатацией в зимний период. Принимается решение - установить на вагоны линейный двигатель. Так московский монорельс становится единственным монорельсом без учёта маглева, где эксплуатируются вагоны с линейным двигателем.
В ноябре 2003 года большинство станций были готовы. К этому моменту был разработан и окончательный подвижной состав на базе «Интаминов» - он получил наименование ЭПС. На начало февраля было запланировано открытие.
Открытие было перенесено на 23 февраля 2004 года. 21 февраля происходит авария - во время испытаний поезд сорвал 15 метров контактной сети. Сроки были вновь перенесены.
11 ноября линия была завершена. И вот 20 ноября монорельс начал работу - в экскурсионном режиме. Интервал движения - 30 минут, часы работы - с 10 до 16.
В 2005 году интервалы сокращались, а часы работы увеличивались. А 6 февраля 2006 года произошло возгорание электрооборудования на станции «Выставочный Центр». До 11 февраля линия была закрыта для пассажиров. После этого произошли ещё две аварии с повреждением токосъёмников.
10 января 2008 года линия перешла в транспортный режим работы. Время работы - с 7 до 23. Интервалы сократились до 6 минут. С 2015 года монорельс обозначается на карте как 13 линия метро.
В 2017, однако, монорельс был переведён обратно в экскурсионный режим. Время работы - с 8 до 20, интервалы - 30 минут. Якобы из-за открытия МЦК и новых станций Люблинско-Дмитровской линии.
Всё десятилетие велись разговоры о сносе или модернизации монорельса. Одни предлагали просто его снести, другие заменить на трамвай. А какое-то бюро и вовсе предложило превратить эстакаду монорельса в аллею. В 2020 году провели голосование на Mos.ru о судьбе монорельса.
И всё-таки спустя 21 год с открытия и 5 лет с голосования о судьбе монорельс продолжает работать. Давайте отправимся в СВАО, чтобы лично прокатиться на московском монорельсе.
Настоящее
Я прибывал на Тимирязевскую за 10 минут до отправления поезда - к счастью, я успевал. С земли открывался вид на вагон монорельса в повороте.
С платформы монорельса открывался вид на отстойник электробусов.
По прибытию на монорельс - а приехал я в самый час пик - я сразу же увидел множество людей (в основном детей с родителями), которые шумели, кричали, и пели «Сигма Бой». Ясное дело, что монорельс для них - аттракцион.
Через 10 минут, как и положено по расписанию, прибыл мой поезд. Мне попался худший вагон - в нём было больше всего малышей.
В поезде не работала бегущая строка, хотя она была во всех вагонах. Вагон был узкий, коляска и человек 10 разных возрастов в него помещались с трудом. Сам поезд шумел громче любой нормальной речи - перекрикивали его только юные пассажиры.
Информатор здесь - а точнее его голос - кардинально отличается от голоса нынешнего информатора мосметро. Скорее всего, его не перезаписывали с 2004 года, когда монорельс открылся. На путях монорельса были различные технические пометки - например, ограничение скорости на конкретном участке пути.
Доехал я до ВДНХ (остановка монорельса здесь называется ВВЦ), дальше меня не хватило, да и ждать вагон в обратку на Эйзенштейна мне не хотелось. На выходе меня встретили лужковские турникеты.
Настал час пик, и вокруг ВДНХ собрались десятки людей.
На конечной стоял экскурсионный двухэтажник, рядом с ним плелась маршрутка 1133а - недавно Мосгортранс «отжал» её у частников.
Уже на Ботаническом саду меня встретила стойка ИнфоSOS, украшенная к 90-летию московского метрополитена.
Домой я добирался на МЦК. Случайно проехал свою остановку - к счастью, я вышел на станцию с «островной» платформой, и мне не пришлось переплачивать.
Будущее
Не так давно, в августе 2021 года, Московский Институт Теплотехники модернизировал опытный «Интамин», превратив его в маглев - поезд на магнитной подушке, способный передвигаться на невероятно высоких скоростях.
В апреле 2022 года конструктор МИТ Юрий Соломонов заявил, что инфраструктуру монорельса можно модернизировать в маглев. Заявлялось, что в 2023-2024 году монорельс будет отремонтирован и переведён в транспортный режим эксплуатации, а до 2027 года будут проведены работы по его модернизации. Однако, монорельс продолжает эксплуатироваться как монорельс, причём в экскурсионном режиме, а большинство вагонов продолжают простаивать в депо. Получится ли у МИТ хоть что-то - покажет время.
Вторую часть можно прочитать здесь.
А третью - здесь.
Если вам понравилась статья - пишите комментарии и подписывайтесь на канал! Также я недавно подключил донаты, так что если вы хотите поддержать меня рублём (хотя желающих будет немного) - нажимайте кнопку "Поддержать" под статьёй.