В истории советских транспортных предприятий особое место занимает «Совтрансавто» — организация, ставшая флагманом международных автомобильных грузоперевозок в СССР. Созданное в середине 1968 года на базе автохозяйства Главмежавтотранса, это предприятие стало символом высочайшего профессионализма советских водителей.
Строгий отбор и высокие требования
Попасть за руль международного рейса было непросто. Кадровая политика «Совтрансавто» отличалась исключительной строгостью. Будущий шофёр должен был не только виртуозно управлять многотонной машиной, но и свободно общаться на иностранном языке. Безупречная биография также входила в список обязательных требований — любое пятно в личном деле ставило крест на карьере международника.
Однако те, кто проходил жесткий отбор, получали солидное вознаграждение. Зарплата в 500 рублей и выше (без учета премиальных) делала работу в «Совтрансавто» чрезвычайно привлекательной. Неудивительно, что в профессиональной среде этих водителей называли настоящей элитой.
Советские перевозчики выбирают Volvo
Первые годы работы «Совтрансавто» выявили серьезные проблемы технического характера. Изначально автопарк формировался из отечественных МАЗ-504 и чехословацких Skoda-706RTN. Эти машины, несмотря на неплохие для своего времени характеристики, не справлялись с растущими объемами перевозок. Запланированный на 1969 год товарооборот в 50 тысяч тонн с имеющейся техникой оказался невыполним!
Руководство предприятия столкнулось с серьезной дилеммой. Требовались более мощные тягачи с вместительными полуприцепами, но советская промышленность таких автомобилей не производила. Решение нашлось благодаря сотрудничеству со шведской компанией «Вольво».
Знакомство с продукцией Volvo началось в 1969 году, когда шведская компания Linjebuss предложила организовать регулярное сообщение по маршруту Гётеборг — Москва. Для обслуживания этой линии использовались двухосные Volvo F-88-32 с полуприцепами ASJ-Forss. Работа этих машин произвела сильное впечатление на советских специалистов.
Когда в 1971 году «Совтрансавто» получило финансирование на закупку импортной техники, выбор пал именно на продукцию шведской марки. К тому времени Volvo уже выпустила новую модель F89, оснащенную турбированным дизельным двигателем мощностью 330 лошадиных сил и 16-ступенчатой коробкой передач. Для советских перевозок была выбрана модификация F89-32 в трехосном исполнении с подъемной задней осью и усиленным шасси.
Невиданный комфорт и надежность
Первая партия из 100 машин прибыла в СССР в 1973 году. К ним приобрели французские полуприцепы Trailor грузоподъемностью 24 тонны. Грузовики с характерной бело-оранжевой окраской и логотипом «Совтрансавто» на дверях быстро стали узнаваемы на европейских трассах.
Для советских водителей новые машины стали настоящим откровением. После отечественных МАЗов просторная кабина с удобными сидениями и двумя спальными местами казалась верхом комфорта. Мощный двигатель, эффективная система отопления, надежность всех узлов — эти машины задали новый стандарт для тяжелых грузовиков СССР.
Особым преимуществом стала развитая сеть сервисных центров Volvo по всей Европе. Техническая поддержка была доступна в любой точке маршрута, что существенно снижало риски простоя. Даже в СССР ремонт этих машин был налажен на высоком уровне — отечественные механики регулярно проходили обучение в Швеции.
Успешный опыт эксплуатации первой партии привел к закупке еще 150 машин спустя два года. Новые трехосные тягачи направились в филиалы «Совтрансавто» в Ростове, Брянске и Минеральных Водах. До самого распада СССР сотрудничество с Volvo только расширялось, с регулярными закупками партий по 50-100 машин.
К 1989 году в нашу страну был импортирован тысячный тягач марки Volvo F12. Примечательно, что к этому времени первые F89, поступившие в «Совтрансавто», имели пробег свыше миллиона километров и продолжали исправно работать, что подтверждало легендарную надежность шведской техники.
🚀 «Советский Феномен» — ваше окно в мир, великих советских достижений!
Читайте также: