Как герои войны стали героями автоспорта
Почтить память Великой Победы 9 мая стоит именами. Благодаря Всероссийской акции “Бессмертный полк” ни одно имя сегодня не будет забыто. И мы, как часть гоночного сообщества, хотим познакомить вас с еще несколькими важными именами.
Они вписаны не только в историю Великой Отечественной Войны, но и в историю автоспорта СССР и России. Имена тех людей, которые после завершения службы в составе советской армии продолжили служение уже в других в рядах: гоночных команд и лабораторий.
До 22 июня 1941:
В довоенное время на территории бывшего Советского Союза автомобильные и мотоциклетные гонки были регулярными, различного масштаба и направленности они проводились с целью пропаганды технических видов спорта в промышленной эпохе СССР.
В 1939 году планировалось проведение Формулы-1 во Львове, но в связи с началом Второй Мировой войны переговоры и планы были отложены. 12 мая 1941 года были проведены последние довоенные Всесоюзные мотоциклетные соревнования в Москве. И дальше на долгие годы, до гонки 1947 года в Таллине, все автомобильные и мотоциклетные соревнования были прекращены. К слову, классические спортивные соревнования проводились и в военное время, однако все технические возможности Союза были сконцентрированы на передовых, проводить спортивные состязания, вызывая с фронта мотогонщиков, автогонщиков и технику было невозможно.
1. Василий Сталин
Не однофамилец, а младший сын Иосифа Виссарионовича. Известен как летчик, награжденный двумя орденами «Красного знамени», прошедший всю войну, участвовал в наступлении на Берлин.
Однако Василий был не только хорошим летчиком, но и страстным любителем мотоциклов. С 1946 года, когда советский спорт начал восстанавливаться после разгрома нацистской Германии, руководство отраслью осуществлял Василий Сталин. Наибольший интерес сын вождя проявлял к мотосоревнованиям, лично возглавляя мотоспортивное общество ВВС Московского военного округа в послевоенные годы. Его личный мотоцикл, работавший на спирте, требовал разгона для запуска двигателя, но на треке демонстрировал впечатляющую для того времени скорость – до 160 км/ч.
Как активный участник соревнований, Василий Сталин не только организовывал, но и лично выступал за авиационную команду, удостаиваясь спортивных наград. Отличительной чертой мотогонщиков ВВС стала фирменная экипировка: черные кожаные куртки с контрастными желтыми шевронами. Такая расцветка принесла спортсменам народное прозвище «колорадские жуки». Эта деталь стала узнаваемой особенностью команды в мотоспортивных кругах 1940-х годов.
Интересный факт:
Одним из орденов наградил Василия лично отец, Иосиф Сталин, во время визита боевого аэородрома.
“На аэродром Мценска налетели немецкие бомбардировщики. Василий туда полетел на незаряженном самолёте и вытолкал этих бомбардировщиков лбом, отогнал. Командующий армией сказал: «Вот этого лётчика я награждаю орденом Красного Знамени». Когда приземлился самолет, выяснилась фамилия лётчика…”— Артём Сергеев, Екатерина Глушик, «Беседы о Сталине».
2. Иван Астафьев.
Ветеран Великой Отечественной войны, обладатель звания мастера спорта СССР, Иван Астафьев вошел в историю как один из легендарных советских автогонщиков. Его спортивная биография отмечена триумфами: золото всесоюзного авторалли в 1968 году, победа в шоссейно-кольцевых и зимних ипподромных гонках (1969), чемпионский титул в автогонках на ипподроме (1970).
С начала войны Астафьев, будучи военным водителем, участвовал в прорыве блокады Ленинграда, доставляя грузы по «Дороге жизни». За мужество он удостоился медали «За оборону Ленинграда» и ордена Славы III степени, полученного в боях против Японии. Сам он позже признавался, что те рейсы под обстрелами стали для него «экстремальными гонками на выживание».
В мирное время Иван Иванович совмещал службу в новосибирской ГАИ с выступлениями в мотокроссе, где неоднократно поднимался на пьедестал. Карьеру мотогонщика пришлось завершить после травмы, полученной при задержании преступника. Переехав в Москву, он устроился водителем скорой помощи, а успешная операция на ноге позволила ему вернуться в спорт.
Работая на Автозаводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК) инженером-механиком, Астафьев представлял предприятие в автосоревнованиях. В 1970 году он стартовал в престижном ралли «Лондон — Мехико» за рулём «Москвича-412» с номером 21. Однако гонка завершилась драмой: в тумане машина сорвалась с обрыва. Чудом экипаж остался жив.
Февраль 1983 года стал переломным моментом. Попав в ДТП как пассажир микроавтобуса РАФ, Астафьев получил тяжелые травмы, приведшие к пожизненной хромоте. Это поставило точку в его спортивной карьере, но не в любви к автомобилям — до конца жизни он оставался частью автосообщества.
Интересный факт:
Копия легендарного «Москвича-412» (но под номером 71) стартует в числе экипажей “Ралли Ленинград” уже 24 мая 2025 года (в субботу). Гонка стартует в самом центре Санкт-Петербурга, в общественном пространстве "Никольские ряды".
Историческую гонку организовывают наши друзья и партнеры из Санкт-Петербурга “МИР Ралли”.
В 2025 году ралли "Ленинград" посвящено празднованию 80-летия Победы, ведь где, как ни в Ленинграде, воздать почести Краснознамённому Балтийскому флоту. Свыше 100 тыс. балтийцев были награждены орденами и медалями, 137 человек удостоены звания Героя Советского Союза. В честь подвигов моряков и офицеров в Великой Отечественной войне возведены памятники и мемориалы, через которые проходит маршрут ралли.
3. Ирина Озолина
Участница Великой Отечественной войны, заслуженный мастер спорта СССР, 18-кратная чемпионка страны по мотоспорту и обладательница множества рекордов, Ирина Озолина оставила яркий след в истории советского спорта. Необычный старт ее карьеры связан с искусством: она окончила кинооператорский факультет ГИТИСа, где впервые освоила управление мотоциклом. В военные годы, находясь в тылу, Ирина внесла вклад в победу, ремонтируя технику на специализированном заводе.
Возрождение мотоспорта в 1944 году стало для нее новым вызовом. Уже в 1945-м Озолина одержала первую победу в чемпионате СССР по мотокроссу в классе до 350 см³, начав беспрецедентную серию побед — следующие семь лет (до 1952 года) она не уступала титул никому. Ее доминирование распространялось не только на мотокросс: Ирина устанавливала всесоюзные рекорды, триумфовала в шоссейных гонках и завоевывала награды на международных стартах, став символом женского мотоспорта.
Интересный факт:
В 1957 году спортсменка присоединилась к обществу «Динамо», переключившись на тренерскую работу. Позже ее опыт привлек внимание МАДИ: здесь Озолина создала мотоспортивную секцию, воспитавшую чемпионов всесоюзных и региональных соревнований. Ее организаторский талант превратил студенческую команду в грозную силу, продолжая традиции, заложенные ею на треках и бездорожье.
4. Борис Динерштейн
Уроженец Минска, Борис Динерштейн прошел путь от фронтовых дорог Великой Отечественной до гоночных трасс СССР. Ветеран, награжденный орденами Отечественной войны и Красной Звезды, а также 19 медалями, он совмещал воинскую доблесть со спортивными достижениями: звание мастера спорта, титул чемпиона СССР по кольцевым гонкам (1959) и серебро всесоюзного ралли (1961).
Призванный в армию в 1941 году, Динерштейн участвовал в обороне Москвы и Курской битве, прошел путь до Германии. Его фронтовой опыт стал основой для будущих побед — уже в мирное время он называл гонки «логичным продолжением армейской дисциплины».
После демобилизации Борис Моисеевич начал карьеру водителя, позже устроившись в столичный таксопарк № 7. Здесь, среди коллег-энтузиастов, он открыл для себя автоспорт. Первыми состязаниями стали соревнования на топливную экономичность и кроссовые заезды в рамках первенства ДСО «Труд».
В 1957–1958 годах Динерштейн совершил прорыв: на базе серийной «Победы» он создал уникальный спортивный автомобиль, который принес ему победу в чемпионате СССР по кольцевым гонкам (класс свыше 2500 см³) и гонках на призы ДСО «Калев». Эта же машина участвовала в многодневных соревнованиях Москва — Рига — Москва, подтвердив надежность конструкции.
С 1960 года гонщик сосредоточился на раллийных дисциплинах. На протяжении десяти лет он регулярно поднимался на пьедестал всесоюзных чемпионатов, демонстрируя не только мастерство пилотирования, но и глубокое понимание техники. Его самодельный автомобиль стал легендой советского автоспорта, а спортивные награды дополнили боевые регалии, создав портрет человека, для которого риск и преодоление были смыслом жизни.
Интересный факт:
Борис написал автобиографическую книгу “Тяжелые дороги жизни”. Книга, больше напоминающая эссе доступна к прочтению и рекомендована тем, кто хочет ближе познакомиться с биографией, по сути, типичного представителя своего времени, с которым успело произойти почти все, что мы знаем о до и послевоенном времени.
“Война — это самый тяжелый в мире труд с ежеминутным огромным риском. Провоевав в пехоте четыре года, я пропахал брюхом от Москвы до Штральзунда (Германия), находясь в окопах, траншеях под открытым небом, перенося испытания и разные лишения, присущие войне, был неоднократно ранен. Эти многолетние горькие испытания по сей день оставили в душе чувства горечи, скорби, жалости, памяти и ненависти об этом трагическом времени и о войне, поэтому я о войне стараюсь даже не вспоминать” - Борис Динерштейн - “Тяжелые дороги жизни”.
5. Виктор Ильин
Москвич, кавалер ордена Красной Звезды и многократный чемпион СССР по ралли, Виктор Ильин, обладатель звания мастера спорта международного класса, он трижды поднимался на высшую ступень всесоюзного пьедестала, доказав, что даже тяжелые ранения не могут остановить настоящего гонщика.
Сын механика минобороновской базы, Виктор с малых лет познакомился с техникой. В 10 лет он впервые сел за руль, а в 18 получил права, начав службу в Военной академии механизации и моторизации. В 1941 году, окончив Харьковское танковое училище, отправился на фронт. Участвовал в обороне Киева, получил первое тяжелое ранение — осколок в легком остался на всю жизнь. Вернувшись в строй командиром танкового взвода, он пережил еще два ранения, завершив войну помощником коменданта Берлина.
Демобилизовавшись, Ильин присоединился к отцу на автобазе, тестируя новинки автопрома — от элитных «Кадиллаков» до советских ЗИС-110. В 1950 году, устроившись водителем в военную поликлинику, он поступил в Автодорожный институт. Его мечта о гонках осуществилась, когда ему поручили подготовку машин для соревнований. В 42 года (1964 г.) он стал чемпионом СССР за рулём «Волги» ГАЗ-21, а затем дважды повторил успех на «Москвиче» (1966, 1967). Позже перешел на «Жигули», выступая в тандеме с Юрием Козловым..
Интересный факт:
В 1973 году экипаж Ильина и Козлова стартовал в престижном ралли «1000 озёр» и марафоне «Тур Европы». Для ветерана, носившего в теле осколки и перенесшего три ранения, эти гонки стали подвигом. Именно после «Тура Европы» Виктору Васильевичу присвоили звание мастера спорта международного класса, подчеркнув его невероятную волю к победе.
6. Иван Мокрозуб
Пожалуй, единственный южанин, о котором нам известно.
«Я был летчиком. И в 1945 году мы прилетели в город Кенигсберг (ныне Калининград). И вот, прогуливаясь по окрестностям, увидели недалеко от полевого аэродрома красивый особняк. Оказалось, что это имение какого-то немецкого бюргера. Узнав о приближении русских, он в спешке бежал из Германии. Мы с товарищем очень хотели посмотреть на это прекрасное здание поближе. А когда зашли внутрь, просто не поверили своим глазам! Особняк был сделан в изумительном старинном стиле, отделан мрамором и позолотой. На стенах висели портреты знаменитых русских художников, писателей, поэтов. А в углу стояли два кресла, обитые зеленым бархатом. Я не удержался и отрезал себе два кусочка этого материала. Я бы никогда так не поступил, если бы кто-то, побывавший здесь до нас, не изрезал бархат ножом. Одним словом, я решил, что кресла уже свое отслужили. А вот кусочек материала для моих сапог как раз пригодится. И вы знаете, эти бархатки помогли мне заслужить награду» — говорил Иван Демидович в интервью «КП» в 2010 году.
В 1970–1980-х годах Иван Демидович активно участвовал в развитии автомобильного спорта, занимая должность в региональном отделении ДОСААФ Ростовской области. Благодаря его инициативе и организаторским способностям с 1986 по 1991 год ежегодно проводилось ралли «Тихий Дон», ставшее знаковым событием для региона. Под его руководством также были созданы и успешно реализованы проекты ралли «Гуково» и местные соревнования по автокроссу. Для многих деятелей автоспорта Ростовской области Иван Демидович стал наставником в раллийном спорте, передавая опыт не только как тренер, но и как практик: ранее он сам выступал в этой дисциплине в роли штурмана, демонстрируя глубокое понимание нюансов профессии.
Интересный факт:
В 1950 году в Черниговской области, рядом с рекой Десна, был смотр войск. По такому случаю на место прибыл и маршал Советского Союза Семен Константинович Тимошенко. Часы «Победа» были вручены маршалом лично Ивану Демидовичу. А когда часы сломались и уже не подлежали ремонту, он переплавил часы на обручальные кольца для себя и супруги.
7. Александр Красовский
Александр Красовский - в центре
С юных лет будущий спортсмен проявлял страсть к механике: уже в 14 лет он начал трудовую деятельность в авторемонтных мастерских. Его спортивная карьера стартовала в 1934 году с дебюта на мотогонках, организованных Московским автомотоклубом. Всего через три года (1937) Красовский одержал победу в чемпионате СССР по экстремальной дисциплине — прыжкам на мотоцикле с трамплина.
Великая Отечественная война перечеркнула мирные планы: сразу после свадьбы в 1941 году он был призван в армию под Белостоком. Участвуя в обороне, получил ранение, попал в плен и прошел через концлагеря. Несмотря на удачный побег, его повторно захватили. Свободу Александр Федорович обрел лишь в 1945 году после освобождения войсками союзников.
После войны Красовский поселился в Бресте, возглавив местный автомотоклуб, где занялся подготовкой молодых спортсменов. Даже будучи тренером, он продолжал выступать на соревнованиях, став серебряным призером всесоюзного первенства и 14-кратным чемпионом Белорусской ССР в различных мотодисциплинах. Эти достижения принесли ему звание мастера спорта СССР в двух категориях — мотоциклетной и автомобильной.
В 1956 году спортсмен сменил мототехнику на автомобили, конструируя гоночные машины самостоятельно. Уже в 1958-м он завоевал «бронзу» на чемпионате СССР по кольцевым гонкам, подтвердив статус мастера спорта в новом амплуа. В последующие годы он пробовал силы в разных классах — от формулы «Юниор» до картинга и кузовных моделей, но после травмы в аварии на трассе «Невское кольцо» в 1960-х завершил карьеру гонщика.
Интересный факт:
Оставив активные выступления, Красовский посвятил себя организации автоспортивных мероприятий. Он стал одним из инициаторов проведения этапа легендарного ралли «Монте-Карло» в Минске, где в 1970-х годах реализовал проект «звездного старта» с участием советских и зарубежных пилотов. Его наследие осталось не только в трофеях, но и в развитии motorsport-культуры Беларуси.
Наследие Великой Победы:
Послевоенное развитие автоспорта и мотоспорта соответствовало задачам четвертой пятилетки: «восстановить пострадавшие районы страны, восстановить довоенный уровень промышленности и сельского хозяйства и затем превзойти этот уровень в более или менее значительных размерах» (И.Сталин)
Уровень промышленности действительно восстанавливался стремительно, а вслед за ним стремительно развивались все дисциплины, напрямую связанные с техникой. Уже в 1948 году проходят первые показательные заезды на трофейных немецких Формулах, с целью привлечения “Королевской гонки” в СССР. C 1950 годов СССР ставит новые технологические рекорды, выпускает новые автомобили и участвует в Олимпийских играх.
Уже в 1960-х советские гонщики финишировали и даже лидировали в большинстве зарубежных автоспортивных соревнованиях, автомобили АЗЛК и ВАЗ с успехом поставлялись на экспорт, а этапы всесоюзных серий по ралли собирали свыше 300 экипажей на старте.
Ветераны Великой Отечественной войны работали в автоспорте до настоящего времени, в том числе в рядах Российской Автомобильной Федерации как судьи и организаторы международных и всероссийских соревнований. Председатель Совета Ветеранов РАФ, Соколова Татьяна Ивановна, проработала на своем посту с 1996 до 2020 года, и в возрасте 92 лет ушла из жизни. Встретив войну в 12-летнем возрасте, она работала с мамой в госпиталях, а в 1986 помогала ликвидировать последствия аварии на Чернобыльской АЭС.
От лица Ассоциации развития технических видов спорта «ПРОГРУПП» мы выражаем признательность всем участникам Великой войны. И с благодарностью принимаем их дар в виде настоящего и будущего автоспорта России.
С Днем Победы!