В конце 1980-х на дорогах появился автомобиль, который мог бы изменить представление о японских спорткупе — Isuzu Impulse. Это была редкая для Японии машина:
- с итальянским дизайном от Джуджаро (Giugiaro)
- необычной подвеской
- и характером настоящего спорткара
▫️ История: как создавали японскую экзотику
- 1983 год: первое поколение (известное как Piazza в Европе) с турбомотором 2.0L (140 л.с.)
- 1990 год: второе поколение — наш герой, разработанный совместно с Lotus
- 1992 год: версия RS с уникальной подвеской
Главная фишка — инженеры Lotus полностью переработали ходовую часть, создав одну из самых необычных систем подвески в истории.
▫️ Технологии, которые удивили мир
1️⃣ Подвеска "Lotus Dynamic Suspension":
- Гидропневматические элементы
- Электронная регулировка жёсткости
- Невероятная управляемость для своего класса
2️⃣ Необычные двигатели:
- Базовый 1.6L (DOHC, 120 л.с.)
- Турбо-версия 1.6L (130 л.с.)
- Редкая 2.3L версия для США
3️⃣ Дизайн от ItalDesign:
- Клиновидный профиль
- Уникальные дверные ручки
- Футуристичная панель приборов
▫️ Почему Impulse не стал популярен?
- Слишком необычный для японского рынка
- Дорогой в производстве (особенно подвеска)
- Слабые моторы по сравнению с конкурентами
▫️ Интересные факты
✔ В США машина продавалась как Isuzu Impulse RS с эксклюзивной подвеской Lotus
✔ В Японии было всего 3 цвета на выбор
✔ Современные коллекционеры называют его "самой недооценённой Isuzu"
▫️ Impulse сегодня
▪️ В России таких машин единицы
▪️ Цены начинаются от 500 000 руб. за хороший экземпляр
▪️ Версия RS с подвеской Lotus — настоящий раритет
Это был автомобиль, который опередил своё время. Возможно, если бы он появился на 10 лет позже — стал бы культовым. Как вы думаете, Impulse заслуживает большего внимания? Или это просто любопытный казус автопрома?
Если хотите узнать о других забытых японских автомобилях — ставьте 👍 и подписывайтесь! В следующий раз расскажем про Mitsubishi Starion — ещё одного несправедливо забытого "японца".