Июнь - Август 1941
В первые дни войны множество работников трамвая ушли на фронт. Другие эвакуировались вглубь страны. На замену им пришли женщины, которых пришлось обучать - В 1941 году было подготовлено 1060 вагоновожатых и 1466 кондукторов.
В первый же день в Москве было объявлено военное положение - началась светомаскировка. Трамваи следовали со слабым освещением, их покрывали маскировочными сетями. Аналогично замаскировали депо и заводы. Изменился и график трамвая - первые вагоны выходили на линию в 4 часа утра, а последние заканчивали работу в 24 часа.
В конце июня были разработаны «правила работы вагонных бригад в условиях воздушной тревоги и химического нападения». Среди них - «вагоновожатые и кондукторы на работе обязаны иметь исправный противогаз», «вагоновожатым и кондукторам категорически запрещается покидать вагон, за исключением несчастных случаев».
В середине июле были разработаны ещё одни правила. По ним требовалось держать токоприёмник в полном порядке, а также осторожно проезжать места, где токоприёмник сильно искрится.
Тогда же был создан «восстановительный поезд» из трамвайного вагона КМ. Его укомплектовали более мощными двигателями и ремонтным оборудованием, и предназначался для восстановления разрушенных рельс, контактной сети и вагонов. В конце июля начались первые налёты немецкой авиации на Москву - некоторые бомбы попали и на трамвайную инфраструктуру.
В августе на площади у Никитских ворот упала бомба, и под путями образовалась глубокая воронка. Вагон проходивший по ним был сброшен с путей на бок и разбит. Вагон перевезли в депо. Позже инцидент повторялся, пути и вагоны восстанавливались восстановительным поездом.
Из-за постоянных налётов ремонт перестали проводить ночью - вместо этого его осуществляли в дневное время между часами пик. Во время воздушной тревоги трамвай передвигался с повышенной скоростью, что приводило к авариям.
В ночь с 17 на 18 августа в Покровско-Стрешневе поезд маршрута № 23, моторный вагон № 493 Краснопресненского депо под управлением водителя Гусарова, следуя при сигнале "Воздушная тревога" с превышенной скоростью, наехал на впереди стоящий поезд маршрута № 23, разбил моторный и прицепной вагоны. В результате имелись пострадавшие.
К концу августа трамвай стал работать хуже. Расписание вагонов постоянно сбивается - трамваи ездят неравномерно и с опозданиями по часу. В самих вагонах не убирались.
Сентябрь - Декабрь 1941
В сентябре началась частичная эвакуация. Трамваи вывозили на вокзалы москвичей - в основном матерей с детьми и учащихся. Также они перевозили воинские части, МПВО, и рабочих оборонительных сооружениях в пригороды. С 23 сентября для лучшей работы ночью включалось уличное освещение - оно выключалось по сигналу воздушной тревоги. Выпуск в час пик был увеличен для максимума - на линию стали выходить все вагоны трамвая.
В октябре началась массовая эвакуация и паника. Но трамвай должен был работать бесперебойно. 20 октября объявили осадное положение. Теперь трамвай работал с 6 утра до 22 вечера. Ночью двигались только грузовые и служебные трамваи. Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод, который в мирное время ремонтировал трамваи, переключился на производство военной техники
В ноябре 140 трамваев перебросили воинские части на север Москвы. Вереница трамваев с войсками пересекала город ночью.
Из-за ухудшения технического состояния сети значительно понизилась средняя эксплуатационная скорость трамвайных поездов, а также объем перевозок на трамвае. В декабре выпуск был восстановлен до прежних значений.
С началом войны из города начали исчезать грузовые машины. Возникла угроза прекращения грузовых перевозок. Роль машин для грузовых перевозок заняли трамваи и троллейбусы. Уже в августе трамвай начал перевозить грузы. В сентябре началось строительство грузовых трамвайных линий. В конце сентября первая грузовая трамвайная линия была завершена - по ней в первую очередь вывозились овощи и дрова. Также перевозили муку с мельниц на хлебозаводы, песок с карьеров для строительства оборонительных сооружений, и оборудование эвакуированных предприятий. За 1941 год грузовой трамвай перевез 844 тысяч тонн грузов.
1942
К началу 1942 население города сильно уменьшилось - вместе с ним уменьшился и пассажиропоток. В феврале многие маршруты были отменены. Имело место соревнование - лучшими маршрутами Москвы стали 26, 51 и 33. Их водители не имели аварий и выполняли план перевозок. В мае появилось «Лунинское движение» - вагоновожатые водили свои трамваи без аварий, сами осматривали их в депо и чинили неполадки своими силами. В июне на маршруты вышло 43 лунинских поезда.
В июле была пересмотрена тарифная система. Плата осталась такой же - 10 копеек за одну станцию и 5 за все следующие. Но появилась фиксированная плата за проезд по всей линии - от 20 до 60 копеек для разных маршрутов.
В сентябре трамвай начал перевозить раненных - для этого несколько прицепных вагонов переформировали в санитарные.
Осенью работа трамвая ухудшилась - сказалось отсутствие капитальных ремонтов и нарушение правил эксплуатации поездов. Были утверждены новые правила техэксплуатации, нарушители карались по законам военного времени.
К конце сентября резко сократился выпуск вагонов на линию, подвижной состав был плохо подготовлен к зиме. В конце 1942 года уже 75 лунинских вагонов вышли на линию, однако, это не помогло.
1943
Обстановка стала критической. План по перевозкам не выполнялся. Выпуск был сокращён ещё сильнее из-за технических неисправностей. Был созван специальный пленум МГК ВКП(б). Пленум осудил плохую работу трамвая и реформировал организацию «Мострамвайтрест» в «Управление Московского трамвая». Увеличены часы работы - последние рейсы отправлялись в 23:30, а в депо трамваи возвращались с полуночи до 1:30 ночи.
Были проведены меры по улучшению работы трамвая, 20 марта Моссовет обязал провести капитальный ремонт 20 километров путей.
С 1 июля была вновь реформирована тарифная система - вместо постанционной за поездку в одном направлении взимали 15 копеек, за проезд с багажом - 45 копеек. В конце августа начали возвращаться эвакуированные предприятия, часы работы были продлены до 0:30 ночи. К осени начали проводить ремонт трамваев на СВАРЗе, что позволило увеличить выпуск вагонов на линию.
В сентябре было организовано движение для огородников в период уборки урожая овощей и картофеля. В рейсы отправлялись товарно-пассажирские поезда.
1944-1945
В 1944 была построена грузовая линия к заводу СВАРЗ. В марте 1944 трамвай получил дополнительные средства, оборудование, материалы, запчасти. Начался ремонт самого завода СВАРЗ и капитальный ремонт 50 километров пути. В 1945 году были построены грузовые линии к Тушинскому авиазаводу, ТЭЦ-9, фабрике "Свобода". В апреле-мае 1945 г. было построено разворотное кольцо на площади у станции метро "Измайловский парк".
За всё время войны трамвай работал с перебоями. Но движение не прекращалось ни на один день. После войны из центра Москвы убрали трамвайные пути, после чего московская трамвайная сеть разделилась надвое. Сейчас трамвай является одним из главных транспортов Москвы, на нём эксплуатируются современные трамваи производства «ПК "Транспортные Системы"» и УКВЗ. Хочется надеяться, что трамвай в Москве продолжит жить, и никакие войны его больше не затронут.
