Двигатель 2JZ-GTE — это, без преувеличения, икона среди рядных шестицилиндровых моторов. Он стал символом надёжности, мощности и тюнингового потенциала, завоевав любовь автолюбителей и тюнеров по всему миру. Этот мотор известен прежде всего по легендарной Toyota Supra четвертого поколения (A80), но устанавливался и на другие модели.
История и происхождение
2JZ-GTE — это турбированная версия двигателя 2JZ-GE, входящего в семейство JZ, разработанное Toyota в начале 1990-х годов как замена старой серии M. Производство 2JZ-GTE началось в 1991 году и продолжалось до 2005 года.
Технические характеристики
- Тип двигателя: рядный, 6-цилиндровый, DOHC (двойной верхний распредвал)
- Объём: 3.0 литра (2997 см³)
- Блок цилиндров: чугун
- Головка блока: алюминиевая
- Система питания: распределённый впрыск топлива
- Турбонаддув: двойной турбонаддув (твин-турбо, CT12B на JDM-версиях)
- Мощность:
- JDM версия (Япония): 280 л.с. при 5600 об/мин
- USDM версия (США): до 320 л.с. при 5600 об/мин
- Крутящий момент:
- До 440 Н·м при 3600 об/мин
Ключевые особенности
- Надёжность: Благодаря чугунному блоку, кованому коленвалу и прочным шатунам, двигатель способен выдерживать огромные нагрузки. Даже в стоковой конфигурации он легко справляется с увеличением мощности до 600–800 л.с. при правильной настройке.
- Потенциал для тюнинга: 2JZ-GTE стал культовым в тюнинг-сообществе. Благодаря прочной конструкции, заменой турбин, форсунок, ЭБУ и другими модификациями его можно разогнать до 1000+ л.с.
- Твин-турбо-система: На JDM-версиях использовалась последовательная система двойного наддува, при которой сначала работала одна турбина, а затем подключалась вторая — для равномерной отдачи на низах и верху.
Применение
Основные автомобили, на которые устанавливался 2JZ-GTE:
- Toyota Supra MK4 (JZA80)
- Toyota Aristo V300 (JZS147 / JZS161) — японский аналог Lexus GS
2JZ-GTE vs конкуренты
Двигатель часто сравнивают с другими легендами 1990-х, такими как RB26DETT от Nissan Skyline GT-R и 13B-REW от Mazda RX-7. В отличие от них, 2JZ-GTE имеет более высокий ресурс, простую архитектуру (в отличие от роторного 13B) и огромный запас прочности.
Наследие
После окончания производства, 2JZ-GTE не потерял актуальности. Его по-прежнему используют в дрифт-соревнованиях, драге, тайм-аттаке и даже свапают в самые разные машины — от BMW до американских маслкаров. Это один из немногих моторов, который по праву получил статус «бессмертного».