Сегодня, в честь праздника 80-летия Великой Победы, мы решили поделиться несколькими нашими фотографиями, сделанными в спецгараже, где зимуют уникальные автомобили - редчайшие Парадные "Чайки" ГАЗ 14-05, которых в мире было построено всего 15 единиц.
Немного истории этих автомобилей:
В октябре 1978 г. на базе представительского лимузина ГАЗ 14 "Чайка" было решено создать новый кабриолет для проведения парадов в крупных военных округах.
Им стал большой роскошный по тем временам шестиметровый автомобиль ГАЗ 14-05, который производили всего 4 года с 1985 по 1989 гг. (по другой информации с 1981 по 1988 гг.) и за это время их было построено всего 15 единиц.
Самый первый ГАЗ 14-05 в настоящее время хранится в музее Горьковского автозавода, а остальные машины судьба раскидала по миру. Так доподлинно известно, что две машины находятся в Беларуси, ещё две остались в Киеве, две в Узбекистане, две в Казахстане, одна в Швейцарии, ещё две "Чайки" находятся в Московской области и одна в Татарстане. Ну а эти две находятся в Хабаровске.
Вы можете увидеть их издалека 1 раз в год на Параде, в том числе были они на нём и сегодня. Нам же однажды по удачному стечению обстоятельств, работы и знакомств, довелось на них не только посмотреть вблизи, но и потрогать руками. Когда нас в своё время пригласили на них посмотреть собственными глазами, да ещё и как говорится, в привычной для них "среде обитания", незадолго до переезда в новый более современный гараж, лично я даже сначала не поверил своему счастью.
Согласитесь, это куда интереснее, чем просто раритетные серийные автомобили, а история. Я бы даже сказал, что это настоящая машина-легенда!
Автоматическая планетарная трёхступенчатая коробка передач, работающая совместно с гидравлическим трансформатором, крутая для своего времени радиола и отделка салона. Даже сейчас ,чтобы не изнашивать салон, в нём постелены специально сделанные коврики. В спинке кресла вместо подголовника в специальном держателе устанавливалась спаренная микрофонная стойка, расположенная рядом с поручнем для езды стоя, а в подлокотники задних сидений был вмонтирован блок дистанционного управления приёмником и магнитофоном. В передних крыльях располагалось два флагштока, а в задних две антенны.
Чтобы убрать крышу без потери прочности, в базовую конструкцию рамы и кузова были внесены значительные изменения и не смотря на то, что визуально автомобиль очень похож на лимузин ГАЗ-14, под его кузовом спрятана более мощная и сложная конструкция.
Под капотом расположен оригинальный 5.5. V-образный двигатель "восьмёрка" мощностью 220 л.с. Из всех построенных "Чаек" только у двух, что остались в Киеве были заменены на более современные четырехцилиндровые 2,3-литровые двигатели ЗМЗ 4062 мощностью 130 л.с. от ГАЗ-3110.
Если двигатели и коробки седана с кабриолетом были идентичными, то конструктивных различий в небольших нюансах между этими двумя машинами было великое множество. Как говорится, точность – вежливость Маршалов и поэтому от ГАЗ-14-05 требовались надёжная работа на малых скоростях с возможностью плавного, синхронного движения и маневрирования в паре с подобной машиной. По сути требовался высший пилотаж, в котором внезапные остановки были полностью исключены, для чего система питания была оснащена электрическим бензонасосом, который к слову после внедрения в ГАЗ-14-05, также внедрили и в ГАЗ-14 последующего выпуска. Зажигание в машине было продублировано, вместо правого вентилятора системы охлаждения применён электровентилятор и убрано противоугонное устройство.
Также немаловажным условием при проведении военных парадов была исключительная точность выполнения любых манёвров, т.к. график движения по строго определённому маршруту на параде расписывался посекундно. Для соблюдения графика на центральную консоль устанавливали авиационный хронометр, а поскольку необходимость в часах при этом отпадала, на их место устанавливали тахометр и во время парада, водители ориентировались исключительно на эти два прибора, а не на слова диктора. Таким образом две "Чайки" всегда сходились синхронно в нужном месте.
И конечно же конструкторы позаботились не только об удобстве водителя, но и о комфорте пассажира, причём даже несмотря на то, что большую часть поездки он проводил стоя. Так сиденья в Парадных "Чайках" были обтянуты кожей, а пол покрыт мягким ковролином.
Далее немного технической информации о них, найденных в интернете:
Тип кузова: кабриолет
Количество дверей/мест: 4/4
Габариты: без тента 6114х2020х1510 и с тентом 6114х2020х1525 мм
База: 3450 мм
Колея: 1580 мм
Масса снаряженная 2560 кг и полная 3060 кг
Объём бака: 100 литров с расходом топлива на трассе 17,5 л и в городе 29 л на 100 км
Двигатель: бензиновый карбюраторный V8/2 5530 см.куб.
Мощность: 220 л.с. 4200 об/мин 162 кВт
Коробка передач: автоматическая 3-х ступенчатая
Тип привода: задний
Тормоза: передние дисковые и задние барабанные
Подвеска: передняя независимая рычажная, задняя рессорная
Гидроусилитель руля
Максимальная скорость: 175 км/ч, разгон от 0 до 100 за 15 сек
Жаль, что закончилась история производства этих легендарных машин очень печально, когда в разгар перестройки в 1989 г. было принято решение не только уничтожить линии производства и сборки этих автомобилей, но и как пишут в интернете, ещё и техническую документацию на них, кузовные формы и вообще всё, что только было с ними связано.
Поэтому оказавшись рядом с такой редкостью, мы просто не могли не сфотографироваться рядом, правда вы увидите вместо нас котиков. :3
Сейчас эти машины обслуживаются в другом современном гараже, поэтому нас в своё время и допустили в этот спецгараж перед самым переездом на новое место.
А напоследок хотелось бы в очередной раз выразить огромную благодарность офицерам штаба тогда ещё Дальневосточного, а ныне Восточного Военного Округа и всем причастным, благодаря которым мы когда-то смогли сделать эти несколько фотографий и поделиться ими с вами.
И помните, что 9 мая - это праздник Великой Победы! Праздник со слезами на глазах. И это не просто слова, а наша история.
А на этом всё, спасибо за просмотр и до новых встреч.