80 лет назад Советский Союз одержал Победу над фашистской Германией в Великой Отечественной войне. Без исключения, каждый, кто жил в тот период, ощутил на себе все тяготы, боль и несправедливость этой войны.
И вот наступил День Победы, отгремели парады, и всем нужно было заново строить свою уже мирную жизнь. Люди работали, учились, создавали семьи и, конечно, у каждого были свои увлечения.
Собрали для вас подборку историй о самых выдающихся советских автогонщиках и конструкторах послевоенной эпохи, которые уже в мирное время развивали автоспорт в нашей стране.
Автоспорт в Советском Союзе
Здесь нужно отметить, что к автоспорту в Советском Союзе отношение было довольно двоякое. С одной стороны, он считался пережитком царской эпохи и признаком буржуазии, с другой — это был один из способов поддержать автомобилестроение и конструкторов.
Так продолжалось вплоть до начала 1946 года, тогда под руководством конструктора Александра Ивановича Пельтцера спроектировали и построили автомобиль «Звезда» для участия в автогонках.
На «Звезду» поставили двигатель от мотоцикла DKW WL350, дополнительно Пельтцер установил на него нагнетатель давления, что позволяло разгонять его до 5000 оборотов. Сегодня эта цифра привычна для машин, которые эксплуатируются в рамках города, а не соревновательного трека, однако, в середине 40-х это был настоящий прорыв, так как все двигатели производились низкооборотистыми.
Сам Александр Пельтцер автогонками увлекался, но во время войны получил травму позвоночника и автоспорт для него стал недоступен, однако, свои конструктивные решения он успел воплотить в жизнь.
Первый победитель и «Победа-Спорт»
В Советском Союзе работало порядка 20 автозаводов, практически каждый к концу 40-х создал свою гоночную команду. Под эгидой участия в ралли разрабатывались специальные версии автомобилей, которые были более легкими по весу и имели улучшенные скоростные характеристики.
Так, на Горьковском автомобильном заводе (прим. Завод ГАЗ) работал ветеран и участник Советско-финской войны и труженик Великой Отечественной войны Михаил Александрович Метелев. В военные годы Метелев занимался испытаниями техники, которая поступала в рамках ленд-лиза, после войны перешел на тестирование серийных автомобилей.
Итак, в 1950 году состоялось ралли Москва — Минск. Михаил Метелев становится первым чемпионом СССР за рулем, как в последующем ее окрестили, «Победы-Спорт». Он опережает соперников на 30 км/ч — это было поистине эпохальное событие. Первый гоночный родстер Советского Союза и первый чемпион.
Что же особенного было в той самой «Победе»? Для улучшения аэродинамики и снижения веса машина получила обтекатели из дюраля и плоское дно. Доработанный стараниями главного конструктора завода Алексея Смолина движок мог выходить на обороты до 4000.
Этот триумф спровоцировал продвижение интереса к автоспорту и негласное соревнование среди советских автопроизводителей в создании гоночного болида.
Такси, автопарки и ралли
Еще одним стимулом к развитию автоспорта в Союзе после завершения Великой Отечественной войны стали военные шоферы. В мирное время в крупных городах появились таксомоторные парки, водители были востребованы.
В одно из таких предприятий Москвы в 1950 году поступил на работу Борис Моисеевич Динерштейн, ветеран боевых действий, принимавший участие в обороне Москвы и Курской битве, трижды раненый, награжденный медалями «За боевые заслуги», «За оборону Москвы», «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг» и Орденом Красной Звезды.
На предприятиях тогда проводились соревнования среди самых экономичных водителей — нужно было и заказ выполнить, и расход бензина снизить. Борис Моисеевич начинает всерьез увлекаться автоспортом и в 1957 году принимает участие в чемпионате СССР по кольцевым автогонкам и благодаря этому получает второй спортивный разряд.
Два года спустя, в 1959-м он станет чемпионом СССР по кольцевым автогонкам, приехав к чемпионскому месту на автомобиле на базе «Победы», который собирал и готовил сам.
После первой победы он также принимал участие в Союзных и региональных чемпионатах, занимая призовые места. В 1971 году Динерштейн уходит из автоспорта.
В 2011-м Борис Моисеевич выпустил книгу-автобиографию «Тяжелые дороги жизни», в которой также есть место его главному увлечению.
Собиратель болидов
Соревнования в рамках автопарков в Советском Союзе проводились регулярно. Примерно в то же самое время, когда Борис Моисеевич Динерштейн начинал заниматься автоспортом в Москве, в Ленинграде на работу в таксопарк устраивается Вячеслав Николаевич Косенков. Ветеран, военный шофер, награжденный Орденом Отечественной войны I степени и Орденом Красной звезды.
В спортивных автогонках Косенков начинает участвовать с 1950 года на автомобиле «Победа». За семь лет он наберет немалый опыт в соревнованиях и это подтолкнет его создать собственный автомобиль. Все модели носили аббревиатуру имени своего создателя КВН. Именно на КВН-2500 Вячеслав Николаевич Косенков в 1958 году становится чемпионом СССР, в 1959 и 1961 годах выигрывает бронзу.
В последующие годы он конструирует свыше двадцати гоночных автомобилей КВН. Любимой же его моделью будет КВН-1300Г, которая весила всего 500 килограммов, а с двигателем мощностью 70 лошадиных сил могла разгоняться до 200 км/ч.
Многодневные ралли
Послевоенный СССР в этой дисциплине также не отставал. 31 мая 1957 года из подмосковного Тушино стартовало первое многодневное ралли Москва — Минск — Москва, рассчитанное почти на три дня. За рулем ГАЗ-69 сидел Сергей Дмитриевич Тенишев, испытатель научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института НАМИ.
Ралли не отличалось сложностью: по правилам средняя скорость автомобилей не должна была превышать 50-70 км/ч в зависимости от мощности автомобиля. Также пилотам были запрещены долгие остановки и ремонт в случае поломки. Из-за этого большинство участников доехало до конечного пункта, не имея штрафов, победителя определяли в конкурсе на фигурное вождение, в котором Тенишеву не было равных.
Современный российский автоспорт имеет большую историю. Историю побед, усилий, дисциплины и веры в результат. Советские автогонщики-ветераны Великой Отечественной войны дали сегодняшним спортсменам не только базу, но и весомый повод гордиться чемпионами и конструкторами Советского Союза.