Как появилось здание вокзала ЖД станции "Яйва"
Алексей Захаров
(Записано с применением метода ченнелинга)
АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ИСТОРИЯ
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
Как известно, ЖД станция Яйва появилась в 1879 году при строительстве Луньевской ветки Уральской Горнозаводской железной дороги. При ней были построены дом начальника станции, дежурного мастера, баня, служебные помещения, казарма для рабочих и обслуживающего персонала участка пути (путейцев), водонапорная башня для заправки паровозов водой и насосная станция («водокачка»).
Официально Луньевская ветвь Уральской горнозаводской железной дороги, протяженностью 196 вёрст, протянувшихся от станции Чусовской до станции Веретье, начала функционировать 5 октября 1879 года. Однако начало ее эксплуатации началось летом этого года.
Станция Веретье располагалась на месте современного города Березники. В 1915 году она была переименована в «Усольская», а с 1963 года – в «Березники». На Луньевской ветке ЖД были построены станции Веретье, Копи, Кизел и Чусовская со всей необходимой инфраструктурой, а также разъезды (такие как, Дурыманы, Шиши, Люзень) и переезды через пути для гужевого, а позднее и автомобильного транспорта.
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Уральская горнозаводская железная дорога, в состав которой входила и Луньевская ветка, изначально была автономной , но с 1896 года ЖД соединили с основной железнодорожной сетью Российской империи. В 1943 году по решению Верховного Совета СССР Уральская горнозаводская железная дорога стала называться Свердловской.
В первоначальном варианте Луньевская ветка ЖД была одноколейной, но примерно в 1971-1972 году на участке Кизел - Соликамск была построена вторая ветка уже Свердловской ЖД.
В 1933 году началась электрификация Уральской горнозаводской ЖД, и к декабрю этого же года был в постоянную эксплуатацию электрифицированный участок Чусовская - Кизел протяженностью 113 км. После окончания Великой Отечественной войны электрификация дороги продолжилась. В 1951 г. на электротягу был переведен участок Кизел - Соликамск протяженностью 129 км, что обеспечило вывоз возросшего грузопотока химической продукции из Березниковско-Соликамского региона.
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
В конце 19-го - начале 20-го века на Уральской горнозаводской ЖД эксплуатировались составы различных типов, но наибольшее применение находили товаро-пассажирские поезда, состоящие как из грузовых, так и из пассажирских вагонов. Так, например, по Луньевской ветке ЖД (по вторникам, четвергам и субботам) ходили поезда этого типа №5 из Чусовской в Березняки (Березники) и №6 из Березняков (Березников) в Чусовскую. Эти поезда на станции «Яйва» не останавливались, так здание вокзала «Яйва» было деревянным, малого размера и не удовлетворяло требованиям санитарно-эпидемических служб. Так, например, отсутствовал зал ожидания в отдельном помещении, да и уборная (туалет) находился на улице и к нему не была подведена вода.
Во время строительства Луньевской ветки ЖД (1875-1879 г.г.) по железной дороге постоянно передвигались составы с каменной отсыпкой в виде щебенки в основном с Шавринского и Морозовского карьеров (поселок Карьер-Известняк), с рельсами, деревянными шпалами, накладками, болтами, костылями и инструментом, а также спец-вагоны для перевоза лошадей и пассажирские «теплушки» для строителей железной дороги. Когда приезжало начальство, курирующее строительство ЖД, то для него подавали специальный состав, состоящий из паровоза, работающего не на каменном угле или в крайнем случае дровах, а на древесном угле, и комфортабельного вагона с обслуживающим персоналом.
Многие жители населенных пунктов, расположенных в непосредственной близости к строящейся трассе ЖД, таких как Клестово (Захарята), село Подслудное, деревни Средняя, Нижняя, Замельничная, Елово, Вижай, Нартино, поселений у строящихся разъездов Люзень, Шиши, поселка Всеволодо-Вильва, села Усть-Игум, поселении при будущей ЖД станции «Яйва» и другие принимали активное участие в строительстве Луньевской ветки ЖД.
Многие из них после завершения строительства ЖД на этом участке продолжили работать на ней. Так, например, для строительства и обслуживания построенной ЖД в районе ЖД станции «Яйва» было основано поселение. Согласно переписи 1926 года в нем было 39 хозяйств (дворов), проживало мужчин 49 человек, женщин – 58, общее количество – 107 человек. Поселение располагалось преимущественно на том месте, где в настоящее время находятся дома микрорайона «Залиния» в районе улицы Демьяна Бедного, и район около бывшего здания Яйвинского хлебозавода. В то время тут еще местами сохранились остовы ранее существовавших углевыжигательных печей Голицыных и Лазаревых.
У населенного пункта не имелось официального названия, но местные жители называли его, кто Яйвинской слободкой, кто Яйвинским починком, а некоторые даже с некоторым пренебрежением называли его Козлиным (Козлячим) болотом. Такое название связано с большим количеством болот в округе, а слово «козел» в то время не было ругательным, с особым оскорбительным смыслом. На Урале так именовали заболоченные местности, в которые может залезть только «козел», в понимании того времени - упрямый, упорный мужчина с сильными волевыми качествами.
Поселок Яйва был основан только в 1930 году, в основном как место для ссыльных и раскулаченных крестьян по названию реки Яйва, на берегу которой он находится.
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
Дома поселка «дояйвинского» периода располагались в основном на тех местах, где ранее существовало поселение углежогов, с 1782 года – Новая Яйва, в 1850-1870-х годах – Усть-Вильва.
На месте современного микрорайона Яйва – Шелково, еще начиная с конца 19-го века у реки Вильва было поселение, в котором жили преимущественно староверы. Впоследствии подавляющее их большинство покинули эти места, так как поселок Усть-Вильва пришел в полный упадок и прекратил свое существование. Согласно переписи 1926 года в Шелково оставалось всего 2 двора, проживало мужчин – 3 человека, женщин – 3 человека, общее количество – 6 человек. Уже после основания поселка Яйва количество дворов в Шелково стало постепенно увеличиваться.
Название «Шелково», по наиболее вероятной версии, связано с шелковой тканью, которую часто использовали староверы не только для изготовления праздничной одежды, но и даже для носимой в повседневной жизни. Известно, что в 18-19-х веках население Пермской губернии почти что на 50% состояло из староверов, в большей части из так называемых «беспоповцев». Также есть мнение, что община старообрядцев, проживавшая в Шелково в 19-м веке, могла заниматься изготовлением небольших парусов для лодок, ходивших по рекам Вильва, Яйва, Лытва, Усолка, Игум и другим. Считалось, что лучшим материалом для парусов в 19-м веке считалась ткань из конопли. Она была достаточно прочной, хорошо отталкивала влагу и меньше подвергалась гниению. Староверы умели особым образом выделывать конопляную нить, что она по своим качествам и внешнему виду напоминала натуральную шелковую ткань, потому ее часто и называли уральским «шелком». Эту ткань могли использовать не только для изготовления парусов, но и для пошива бытовой и рабочей одежды.
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
В августовский день 1879 года пополудни к станции «Яйва», которая получила такое название по одноименной реке, со стороны Веретии подошел товаро-пассажирский поезд. Конечной точкой его маршрута должна быть станция Чусовская, где немногочисленные его пассажиры должны были пересесть на другой поезд, шедший до Екатеринбурга. В составе было всего 3 вагона. Наиболее вероятно, что локомотивом был самый распространенный на Уральской горнозаводской ЖД дороге паровоз типа А серии 1-3-0). К нему были прицеплены сначала пассажирский вагон, а затем два грузовых - типа открытой платформы с низкими бортами.
Стоимость проезда была довольно высока, поэтому в купе ехали люди совсем не бедные. Из пассажирского вагона вышли несколько пассажиров, целью которых было сходить в уборную. Когда дежурный вокзала, который вышел встречать поезд, указал им тропинку туда, то они сразу же перехотели посетить ее. Нужно было перейти канаву с водой по двум рядом положенным шпалам, а потом перешагнуть через трубу на высоте 15-20 сантиметров над землей, по которой скорее всего подавали воду от насосной станции к водонапорной башне. Одна женщина, вероятнее всего из дворянского рода, вернулась обратно к пассажирскому вагону и громко, чтобы все слышали вокруг, заявила:
- Да чтобы я пошла в эту «конюшню» по нужде! Да я лучше это сделаю за вагоном!
Она обошла паровоз, который в это время заправлял водой один из рабочих обслуживающего персонала станции посредством гибкого шланга, подключенному к напорному водоводу, и сделала то, что и намеревалась.
Неподалеку в пьяном виде валялся в высокой траве один из рабочих, принимавший участие в строительстве здание вокзала. Он был родом из села Усть-Игум и носил фамилию Стрельцов Никанор Матвеевич. Находится в таком состоянии для него это было обычным делом, и никто ему замечания по поводу нарушения общественного порядка в этот день никто не делал.
Дежурная по станции (по имени Наталья Викторовна Графчикова, уроженка города Александровск) сделала грозное предупреждение сходившей в туалет женщине о штрафе в размере 3 рублей. Тогда «провинившаяся» дала дежурной эту сумму в виде штрафа и проговорила:
- Да чтоб я когда-то по доброй воле здесь еще раз оказалась! В следующий раз я лучше на лошадях из Троицка в Александровск поеду!
Она имела ввиду грязную и разбитую старинную дорогу, которая в то время проходила через село Подслудное в сторону Всеволодо-Вильвы, а затем выходила на дорогу к Александровску.
Остальные пассажиры, увидевшие такую картину, все-таки сходили в привокзальную уборную, которую даже еще толком не успели достроить, и сзади было видно, все что делается в ней.
В грузовых вагонах-платформах везли в основном тюки с солью. Также там лежало немного пиломатериала в виде брусков 50х50 мм, несколько пачек листового кровельного железа, мешки с битумом и прочее. Состав паровозной бригады часто зависел от вида используемого топлива, ее членами могли быть машинист, его помощник и кочегар. Паровозы серии 1-3-0 типа «А» Коломенского завода могли в качества топлива использовать каменный уголь, дрова и нефть. Пришедший на станцию «Яйва» локомотив работал на дровах, поэтому состав бригады был полным и состоял из вышеперечисленных трех человек.
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
Машиниста звали Немир Давыдович Фукельман. Он был родом из Березняков. Потомственный машинист. Его отец водил поезда в Центральной России, а затем по приглашению руководства Уральской Горнозаводской ЖД переехал в Березняки, но вскоре заболел чахоткой. Поэтому вместо себя он порекомендовал своего сына, который, несмотря на молодой возраст (24 года) умел неплохо водить паровозы. Когда Немир Давыдович продемонстрировал свое мастерство членам проверяющей комиссии, то был назначен сначала кочегаром, потом помощником машиниста, а непосредственно перед открытием Луньевской ветки ЖД – машинистом паровоза серии 1-3-0 типа «А», которые только накануне в количестве 16 штук поступили на Уральскую Горнозаводскую ЖД.
Помощник машиниста по имени Матвей Александрович Цимбаленко, по прозвищу «Мат Сан», родился на Украине в городе Киеве. Он был сослан царским режимом на Урал за участие в рабочем социал-демократическом движении в город Дедюхин.
Имя кочегара установить не удалось, но по одной из версии он был местным жителем или родом из Усть-Игума.
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
В то время очень часто машинисты паровозов нелегально провозили «левых» пассажиров – которых в настоящее время называют «зайцами». Один из таких «пассажиров» нелегально ехал из Веретье в Чусовской. Это был контрабандист по имени Михаил Петрович Морозов, который нелегально занимался перевозкой водочной продукции, в некоторых случаях – даже опиума и прочих наркотиков. В этом рейсе он вез с собой 4 бутыля со спиртом емкостью по 8-10 литров каждый.
Один из рабочих, который принимал участие в строительстве здания вокзала станции «Яйва», с деловым видом с подножки паровоза заглянул в кабину машиниста и как было принято в то время спросил:
- Дядя! Почем опиум для народа?
Под словом опиум понималось все, что может вызвать либо алкогольное, либо наркотическое опьянение.
И тут контрабандист Морозов, увидев в окно, что рабочих на станции много, решил сбагрить им один бутыль со спиртом:
- Бери по дешевке. Один бутыль за полтишок. Если возмешь два, то отдам за полтишок и еще половину от стоимости каждого, - что на разговорном жаргоне означало 75 рублей.
Рабочий, который хотел купить спиртное у машиниста, носил имя Матвей Егорович Систеров, по прозвищу «Систерция», так как он умел хорошо торговаться и делать выгодные покупки по низкой цене. Систеров, как и многие из бригады строителей ЖД вокзала «Яйва», были родом из села Усть-Игум и рядом расположенных деревень. Он быстро сообразил, что цена довольно приемлемая, и позвал второго рабочего:
- Генрих Эмильевич! Иди скорей сюда. Неси деньги, - и озвучил вышеуказанную сумму.
Сказано-сделано.
Таким образом в руках рабочих, получивших накануне хорошие деньги за строительство здания ЖД вокзала «Яйва», оказалось две бутыли технического спирта.
Паровоз дал длинный гудок, и состав ушел в сторону станции Копи, оставив после себя едкий запах густого дыма.
Строители не стали долго мешкать и приступили к распитию спирта. Воду взяли из напорной трубы для заправки паровозов, столовые приборы взяли у одной тетки, которая торговала на станции пирожками с мясом. Опосля у нее скупили все пирожки и попросили принести еще.
Распивали разведенный спирт не на улице, а в помещении здания нового вокзала, так как небо стало хмуриться и закапал дождь.
Про наличие спирта у строителей мигом узнала вся округа. А тут как раз в честь завершения строительства здания вокзала начальством этого участка Луньевской ветки ЖД была организована ярмарка, на которую съехались местные жители из деревень Клестово, Подслудное, Елово, Вижай, Нартино и других. Ярмарка проходила неподалеку в том месте, где в настоящее время при станции «Яйва» находится огороженное металлическим забором здание линейного участка ПЧ-14, как раз напротив водонапорной башни. На ярмарке намечалась большая распродажа уцененных продуктов питания, промышленных товаров и одежды. Некоторые из приехавших на ярмарку мужиков быстро присоединились к празднующей группе строителей вокзала.
Вскоре все они изрядно опьянели и стали мочиться прямо на деревянный пол помещения. Это заметила дежурная по вокзалу и громко сказала:
- Немедленно прекратить! Как вам не стыдно!
Тогда один из строителей пробормотал:
- А не пошла ли ты девица куда-нибудь подальше! Мы этот «сарай» построили, поэтому нам позволительно все!
Сказал, и снова продолжил свое неотложное дело.
Дежурная от такой наглости и оскорбления в свою сторону схватила вначале лежащий на полу плотницкий топор, а потом поняла, что это уже лишнее, поискала что-нибудь более безобидное. И тут она увидела, что один из строителей достал из кармана папиросы и решил прикурить одну из них от керосинового фонаря, какие использовались в то время на железных дорогах для подачи сигналов и освещения. Взбешенная поведением рабочих женщина ударила строителя с папиросой по лицу. Папироса выпала у него из-рта, а из опрокинутого фонаря на нее пролился керосин. Полыхнуло вначале совсем не сильно, огонь можно было потушить подручными средствами, которые находились неподалеку на пожарном щите. Но дежурная растерялась, не сладила с волнением и выбежала на улицу позвать кого-нибудь на помощь. Пьяные строители, еле-еле держась друг за друга, стали потихоньку выбираться из задымленного помещения. Все было еще ничего, но один из строителей опрокинул непочатую бутыль со спиртом, и тут уже пожар начался с новой силой.
Люди с ярмарки, а их тут находилось в это время не меньше 50-60 человек, заметили языки пламени и густой дым, исходившие от здания нового ЖД вокзала. Раздались крики людей:
- Да чтоб сгорел этот «сарай», а то от этой «чугунки» уже куры перестали нестись да коровы перестали доиться!
Поэтому не нашлось желающих, за исключением нескольких человек, принять участие в тушении пожара. Никто из работников ЖД станции «Яйва» не смог оказать сопротивление огню, так в это время практически все работники ее служб получили денежное вознаграждение и были отправлены на выходной. Жители из поселения при железной дороге, про которое упоминалось выше, не стали спешить для тушения пожара здания ЖД вокзала «Яйва», так как они были недовольны размером того жалования, которое им выплачивали при строительстве второй ветки и обслуживании железной дороги.
Здание только что построенного вокзала быстро сгорело, а находящиеся неподалеку от него жилые и служебные помещения не были затронуты огнем, так как погода была безветренная и в это время накрапывал небольшой дождь. Да и расстояние от здания вокзала до них было довольно большим – примерно 70-80 метров.
Для расследования причины пожара прибыл пожарный инспектор по имени Николай Семенович Зотов, проживающий в то время в городе Александровск. Он установил, что причиной возгорания здания стал намеренный поджог.
Он доложил про это начальнику Луньевского участка ЖД Пономаренко Михаилу Дмитриевичу, который в то время проживал в городе Дедюхин. Он сильно был разгневан проишествием, так как необходимо было срочно сдавать в эксплуатацию новый участок железной дороги, а без здания вокзала на станции «Яйва» это было сделать невозможно. Поэтому он через нарочного отдал распоряжение построить новое здание вокзала в как можно короткие сроки.
Начальник ЖД станции «Яйва» Виктор Дмитриевич Чирков, в простонародье носивший прозвище «Чирик», недолго думая, снова нанял же эту бригаду строителей для сооружения нового здания вокзала взамен сгоревшего. Еще не «успели остыть угли» от случившегося пожара, как строители принялись за дело. Примерно через месяц-полтора они закончили работу и получили расчет за нее.
Один из строителей по прозвищу «Бортняк» (Бортников Степан Никанорович, уроженец деревни Канахи) радостно воскликнул:
- Да это же выгодное дело! Построил, поджег, получил деньги, и опять можно строить!
В ответ ему на это «Систерция» (Систеров М.Е) промолвил:
- Молчи, дурак! А то если узнают, то не сносить нам головы!
Вот таким образом и появилось на свет в начальном «деревянном» варианте здание вокзала на ЖД станции «Яйва».
Несмотря на первоначально негативное отношение большинства жителей всех окружающих сел и деревень к железной дороге, она дала толчок к новому экономическому развитию этого района, что в конечном итоге способствовало началу создания и освоения такого поселка как Яйва.
Первое деревянное здание вокзала станции «Яйва» просуществовало до 1961 года, когда рядом построили новое каменное здание. Старое деревянное здание вокзала стояло в том месте, где в настоящее время находится общественный туалет и неподалеку – закрытый продовольственный магазин «Магистраль».
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
Краткая история водонапорной башни на ЖД станции «Яйва».
Здание Водонапорной башни было неотъемлемой частью всего комплекса сооружений при ЖД станции «Яйва». Построена была в короткие сроки в течение лета 1879 года.
Для ее строительства были приглашены каменщики из города Новое Усолье (в настоящее время – район Усолье города Березники). Вначале она полностью была в каменном исполнении. Но как потом выяснилось, высота башни была явно недостаточной для создания необходимого напора воды в трубопроводе для заправки водой паровозов. Поэтому приблизительно в 1905 году на башне выполнили деревянную надстройку, в которую вмонтировали стальной бак для воды емкостью приблизительно 15 куб. метров. Крышу оставили прежней конструкции, на ней до сих пор красуется слегка погнутый сильным порывом ветра (приблизительно, в 1926 году) металлический флажок, в контур которого вписана цифра 1789 (год постройки здания). Флажок в самом начале постройки башни скорее всего был поворотным, а потом со временем принял направление с юго-запада на северо-восток согласно «розы ветров» в этом районе, и так и остался в таком положении до настоящего времени.
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
В начале своего существования воду в водонапорную башню, а затем в напорный водовод, подавали от насосной станции («водокачки»), находящейся на берегу реки Яйва чуть выше по течению от современного ЖД моста.
Здание было деревянным – самый обычный сруб с покатой односкатной крышей, покрытой листами кровельного железа, а потом покрашенной масляной краской.
Ввиду отсутствия в то время электричества в качестве двигателя насосного агрегата применялась паровая машина импортного производства (предположительно, бельгийского) мощностью 18-20 и.л.с. В качестве насоса использовали самый обычный поршневой насос, который мог создавать большое давление воды и перекачивать ее на большое расстояние. Вращение к исполнительному механизму (насосу) передавалось посредством понижающей плоскоременной передачи с коэффициентом передачи 1 к 3. В помещении насосной также находились стальной накопительный бак емкостью примерно 5-6 куб. метров.
От насосной до водонапорной башни расстояние составляло примерно 1 км, поэтому никакой насос кроме поршневого не мог подать воду на такое расстояние на техническом уровне того времени. Насос на выходе создавал давление примерно 15-20 кг/см. кв., поэтому трубопровод до водонапорной башни был выполнен из качественной импортной стали, скорее всего тоже бельгийского производства. Внутренний диаметр трубы составлял 70-80 мм, толщина стенки – около 3,5- 4 мм.
Воду брали прямо из реки Яйва. Ее только очищали от грубого речного мусора, потом пропускали через тканевый фильтр. Вода в реке была чистой и пригодной для употребления для питья в сыром виде. Поэтому местные жители, чтобы никто из работников ЖД станции не видел, набирали ее для бытовых нужд из кранов-отборов водопроводной линии для заправки паровозов.
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
Как написано в многочисленных мемуарах краеведов и историков, рыбы в реке Яйва было столько много, что вставленный в воду шест держался за счет рыбьих тел, поэтому и название реки Яйва происходит от коми-пермяцкого «мясная вода».
В 1786 году князем Михаилом Михайловичем Голицыным (1731- 1804) река Ейва была переименована в реку Яйва. Это было обусловлено тем, что супруга князя однажды увидела, как много рыбы водится в реке. Вот поэтому ее и стали называть от коми-зырянских слов – «Яй» - мясо и «Ва» - вода, то есть «мясная вода».
На самом деле количество рыбы в реке в конце 19 века стало резко сокращаться из-за ее массового отлова с применением рыбацких сетей. Мало того, некоторые браконьеры из родовитых семейств, явно небедных, нередко стали использовать запрещенный даже в то время способ рыбной ловли с помощью динамита, что в конечном итоге привело к еще большему сокращению количества рыбы в реке.
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
В 1981 году было проведено геодезическое нивелирование водонапорной башни с целью проверки ее на устойчивость и степени отклонения основных показателей на фасаде здания, в том числе и положения в вертикальной плоскости. Было вынесено экспертное заключение о возможности дальнейшей эксплуатации здания. В нем было отмечено, что несмотря на почти что столетний возраст водонапорной башни она может еще столько же стоять на этом месте. Это свидетельствует о высоком профессиональном мастерстве каменщиков – первоначальных строителей этого здания.
В 2009 году деревянная часть башни была отремонтирована и обшита сайдингом в едином стиле с другими зданиями ЖД станции, в частности со зданием вокзала.
Водонапорная башня за все время своего существования неоднократно ремонтировалась и перестраивалась. В основном это касалось деревянной (верхней) части здания. Из-за постоянной сырости от испарений водяного бака, от дождевых осадков постоянно нужно было что-то ремонтировать. Тем более, что уже после начала строительства Яйвинской ГРЭС и всей городской инженерной инфраструктуры отпала необходимость в водонапорной башне, да и к тому времени паровозы на ЖД стали заменятся тепловозами. Поэтому примерно в 1970-х годах водонапорная башня была исключена из действующего комплекса сооружений на станции «Яйва». В ней некоторое время хранили дорожный инвентарь, лестницы, инструменты, материалы для ремонта пути, а уже в 2000-х годах помещение было очищено, и практически все двери и проемы со всех сторон башни были замурованы кирпичом и заштукатурены.
В настоящее время водонапорная башня при ЖД станции «Яйва» является единственным сооружением, сохранившимся до наших дней с момента открытия железнодорожного движения по Луньевской ветке Уральской Горнозаводской ЖД, и является памятником исторического наследия в поселке Яйва.
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
Яйва 2025 год