90 лет это особенный юбилей, символ долгой и не простой жизни богатой на события и удивительных открытий. Приглашаю вместе со мной в преддверии юбилея спуститься в подземку и вспомнить как все начиналось.
С чего все начиналось и где?
Идея создания метрополитена появилась в Лондоне. Город в то время, уже был перенаселен и забит наземным транспортом, а продлить железные дороги в глубь не было возможности из за исторических построек. Благодаря усилиям нескольких людей идея метро, и её реализация стала результатом совместных усилий многих инженеров и предпринимателей.
Одним из первых, кто предложил идею подземной железной дороги, был
Ричард Тревитик - английский изобретатель, создатель первого в мире паровоза.
Он был из шахтерской семьи. Занимаясь самообразованием и углубившись в области паровых технологий, что были на тот момент на пике изучения. Всё это позволило ему получить должность инженера на горнодобывающих предприятиях.
В 1797 году он построил первую модель парового экипажа.
В 1800 году он изобрел приводимую в действие паром "машину высокого давления" (патент 1801 года) и, объединив ее с тележкой, впервые создал транспортное средство, которое двигалось с помощью пара.
В 1801-1802 годах он построил несколько безрельсовых паровых вагонов, последний из которых, напоминавший карету, мог перевозить до 10 пассажиров со скоростью до 10 км/ч.5
Первый паровой вагон, двигавшийся по чугунным угловым рельсам (прототип паровоза), был продемонстрирован Тревитиком в Лондоне в 1803 году.
В 1804 году он построил паровоз Invicta, который двигался по гладким рельсам.
В 1808 году он построил новый паровоз под названием "Поймай меня, кто сможет", который мог развивать скорость до 30 км/ч.
Не получив финансовой поддержки от промышленников, Тревитик практически разорился и в 1816 году уехал в Южную Америку. После неудачного участия в войне за независимость Перу он вернулся в Англию в 1827 году. Он умер в полной нищете.
Жаль что он так и не дожил до воплощения своей идеи о подземной дороге в жизнь.
Однако первым, кто реализовал проект метро в практическом смысле, был
Чарльз Пирсон как не странно но он не был строителем или изобретателем как предшественник. Он был адвокатом в должности городского юрисконсульта, боролся за реформы, был недолгое время членом парламента.
Он выступал против коррупции при отборе присяжных, за реформу пенитенциарной системы, за отмену смертной казни и за всеобщее избирательное право.
Использовал свое влияние в качестве городского юрисконсульта, чтобы помочь улучшить транспортное сообщение.
Но главное, что он предложил построить в городе центральный железнодорожный вокзал, к которому вел бы туннель, который позволил бы рабочим добираться в город издалека.
К сожалению этот план был отвергнут. В 1843 году Пирсон представил свой план строительства подземной железной дороги в Лондоне. Этот план лёг в основу первого метрополитена, открытого в 1863 году. Ветка метро соединяла северные терминалы столицы. Первые составы были на паровой тяге, а первая ветка метро была на глубине всего 10 метров под землей, длинною в 6 километров. Получившаяся в результате этого подземная железная дорога стала первой в мире и привела к развитию обширной сети лондонского метрополитена и быстрому расширению столицы. Таким образом, создание метрополитена стало результатом коллективного труда многих людей, стремившихся решить проблему городского транспорта.
Ну что же кто догадался вырыть дорогу под землей и пустить по ней первый поезд разобрались, давайте теперь вернемся к нашему юбиляру и взглянем как все начиналось и кто стоял у истоков от идеи до постройки первой ветки метро у нас.
Первая ветка метро в Москве
В начале ХХ века Москва начала быстро развиваться и расширяться. Первое предложение о создании метро в Москве обсуждалось в 1875 году. Инженер Василий Титов хотел построить подземную железнодорожную ветку от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площадь до Марьиной рощи. Протяженность должна была быть примерно 5-6 километров, проект был признан не рентабельным и дорогим. Далее упоминание о нескольких планах и проектах постройки Московского метро датирующихся от 1897 годом.
Первый проект от Общества Рязано-Уральской железной дороги
Они предлагали дорогу для ж.д. поездов с трехколейной диаметральной линией (три линии для движения составов и одна для разъезда составов) чуть менее 39 км. по примеру Берлина. Проект был частично наземный, а частично подземный. Он предполагал тоннель через центр города от Трубной площади и Ильинской улицы.
Второй проект от общества Московско-Казанской железной дороги Егор Егорович Нольтейн (российский инженер-железнодорожник, конструктор паровозов, ученый и педагог.) Предложил аналогичный своему предшественнику проект магистрали через центр города, между Трубной площадью и улицей Ильинка.
Третий проект был альтернативным по сравнению с другими. И представлен инженером А. И. Антоновичем ОН хотел вынести окружную железную дорогу как можно дальше (она должна была быть больше чем сегодняшние кольца вокруг Москвы), а для связи с городом использовать шесть линий путей сообщения с пересечением в центре Москвы, в форме звезды. Одна из линий должна была заходить на красную площадь. Основная цель проекта и ж. д. кольца вокруг города, была в разгрузке транзитных направлений проходивших через столицу, перевозка пассажиров из пригорода и по городу не стояла в приоритете. Возможно по этой причине проект не был утвержден.
Если один из них был бы принят Москва сейчас была бы совершенно другой и потеряла бы свое обаяние подземок.
Первый из проектов знакомого нам московского метро свет увидел в 1901 году. Рязанско-Уральской железнодорожная компания представила проект, разработанный инженером-железнодорожником А. И. Антоновичем.
В плане была постройка кольцевой наземной линии в черте города, подземного пути от Трубной площади до Ильинки и пяти пересекающихся линий, соединяющих кольцевую линию с центром города.
Проект был пересмотрен и завершен Рашевским, протяженность была сокращена с 81.1 км. до 43.7 км. от линий по центру было лешено отказаться. В результате в 1902-1907 годах была построена Московская окружная железная дорога. Она получилась неправильной формы с севера от кремля проходила в 12 километрах, а с южной стороны всего в 5и километрах. 30 января 1908 года городская дума выступила против проекта Антоновича по созданию пересекающихся линий и выступила за строительство городской железной дороги в черте города с поперечных линий (по ним сейчас ходят электрички из подмосковья, поезда Иволга), не употребив, впрочем, термина метрополитен. Так что Московское Центральное Кольцо – не что иное, как хорошо забытое старое.
Далее было предпринято еще множество попыток продвинуть идею подземного транспорта, но дальше обсуждения к сожалению дело не пошло. После революции в 1920 году из за разрухи в упадке оказалось и трамвайное сообщение Москвы хотя 1922 году трамвайную инфраструктуру начали успешно восстанавливать. 13 августа 1923 года президиум Моссовета принял решение обратиться к немецкой компании Siemens Bauunion GmbH с целью договориться о прокладке московского метрополитена. Siemens Bauunion GmbH предложил проложить 80,3 км путей и строительство 86 станций, в том числе 17 пересадочных. Он хотел построить этот проект, но фирме не хватало денег, а концессию московского трамвая отвергла советская сторона.
Небольшое отступление от темы. Да, да это та самас фирма, что 1997 выпустила первый телефон с цветным дисплеем siemens c10
А вообще история siemens довольно длительная Основателем фирмы является Вернер фон Сименс. Он, совместно с Иоганном Гальске, создал фирму Telegraphen-Bauanstalt Siemens & Halske, начавшую свою работу 12 октября 1847 года Россию с 1851 года сотрудничала с компанией. Одним из самых интересных проектов Siemens в России стала поставка оборудования для самой протяжённой в мире радиорелейной трассы Москва — Хабаровск (около 8 тысяч 300 километров совместно с фирмой NEC Pasolink, 1996 год)
И так, возвращаемся к нелегкой судьбе метрополитена, в марте 1926 года отдел коммунального хозяйства Моссовета обратился к той же фирме Siemens повторно. С предложением за в размере 25 тыс (сейчас это 25-30 миллионов рублей) составить технический проект так называемого Мясницкого радиуса
При этом фирме передавали все сведения о ценах на рабочую силу и материалы, данные геологической разведки, а также планы канализационных сетей.
Но разработанный проект вновь был отклонен, так как «не удовлетворял транспортные потребности москвичей» Параллельно с переговорами в сентябре 1923 года был создан подотдел по проектированию метро, отдел состоял из одного сотрудника. К октябрю 1928 года подотдел разросся до 27 штатных сотрудников. В 1930 году общими усилиями всего отдела, был сдан проект. Он предусматривал строительство четырёх диаметральных и кольцевой линии общей протяжённостью около 50 километров. В том же 1930 году отдел попал под чистку рядов, комиссия обвинила проектировщиков метрополитена в растрате народных денег, нарочито неспешной работе, нарушениях отчётности и неспособности подготовить нормальный проект. Значительную часть сотрудников отдела арестовали, обвинив во вредительстве. А руководство МГЖД было вынуждено объявило о закрытии подотдела с 1 января 1931 года. А уже 6 января 1931 во всей Москве встал веть транспорт от извозчиков до трамваев, такси и машин, город парализовало на целые сутки. Случившаяся тогда пробка, по праву считается самой большой до сих пор. В Москве на тот момент проживало 4 миллиона граждан.
9 февраля 1931 года на совещании Московским комитетом ВКП выяснилось, что четверть всех трамвайных вагонов сломана и не подлежит восстановлению, остальные давно устарели. Глава совещания Л. М. Каганович сделал выводы, трамвайное дело нуждается в основательной реорганизации, но этого будет недостаточно, для нормализации движения в городе.
3 мая 1931 года была созвана совместная комиссия Бюро МГК и Моссовета во главе с Л. М. Кагановичем и Н. А. Булганиным. Она представила на совместном заседании Бюро МК и МГК выход из сложившегося положения в виде:
«внедрения электрического быстроходного сообщения во вновь осваиваемых промышленным и жилищным строительством районах путём использования и соответствующего приспособления существующих кольцевых и соединительных железнодорожных веток»
Просто решив вернуться к старой идеи городских железных дорог, соединённых с железнодорожными магистралями. А не строительства метро.
5 мая 1931 года, после того, как Каганович и Булганин доложили о принятом плане мероприятий. В Политбюро ЦК ВКП, была создана уже комиссия Политбюро, задачей которой являлась подготовка решения на основе данного плана.
14 мая 1931 года эта комиссия на своём втором заседании постановила. По инициативе И. В. Сталина входившего в её состав.
Внести в план мероприятий новый пункт: «Поручить Моссовету и МК образовать комиссию для рассмотрения всех существующих проектов различных средств сообщения и разработать проект метрополитена. Срок: 3 месяца»
Благодаря мотивации И. В. Сталина
На пленуме ЦК ВКП проходившем 11 - 15 июня 1931 года
Каганович три часа выступал с докладом о необходимости развития инфраструктуры городов при социализме и особенно в московском коммунальном хозяйстве. Он стал убеждённым сторонником строительства московского метрополитена, так как он необходим (правда, под метрополитеном насколько я понимаю, понимался любой внутригородской железнодорожный транспорт — не обязательно подземный) пленум постановил.
Что считает необходимым безотлагательно приступить к подготовительным работам по сооружению в Москве метрополитена как главного средства для решения проблемы скоростной и дешёвой перевозки пассажиров
5 августа 1931 года Политбюро утвердило в должности начальника строительства московского метро П. П. Роттерта - ренее он руководил постройкой Днепрогэса, а его заместителем был назначен инженер К. С. Финкель они же подготовили положение об создании организации «Метрострой» Уже 13 сентября было одобрено Совнаркомом РСФСР, а 2 октября — Совнаркомом СССР создание «Метростроя». Той же осенью были освобождены из заключения К. С. Мышенкова и С. Н. Розанова ( Роттерт смог добиться их освобождения при поддержке председателя московского исполкома Булганина ) и откомандированы в штат сотрудников Метростроя. Ядром технического отдела Метростроя стали бывшие сотрудники подотдела по проектированию метро МГЖД те, кто оставался на свободе или был уже освобождены. 10 декабря 1931 года во дворе дома № 13а по Русаковской улице около Сокольников начались первые работы. Семь рабочих Метростроя начали прокладывать «парижским» (то есть открытым) способом перегонный тоннел между станциями «Сокольники» и «Гаврикова улица» (проектное название станции метро «Красносельская»), но пока речь шла лишь об опытном участке. Так была заложена первая шахта Метростроя, и это ознаменовало начало строительства московского метрополитена (в ряде советских источников из идеологических соображений указывалась иная дата: 7 ноября — день 14-й годовщины Октябрьской революции)
Все ветки Московского метро:
1931 год, 15 июня — на пленуме ЦК ВКП(б) принято решение о строительстве метрополитена в Москве, началась проходка первого участка.
1933 год, 13 августа — в президиум Моссовета представлен технический проект первоочередных линий метрополитена, который был утверждён к концу года.
1934 год, 15 октября — на пусковом участке появился первый пробный поезд из двух вагонов.
1935 год, 15 мая — открытие для всеобщего пользования первого участка Московского метрополитена.
Сокольническая. Красный цвет, дата открытия — 15 мая 1935 года.
Замоскворецкая. Зелёный цвет, дата открытия — 11 сентября 1938 года.
Арбатско-Покровская. Синий цвет, дата открытия — 13 марта 1938 года.
Филёвская. Голубой цвет, дата открытия — 7 ноября 1958 года.
Кольцевая. Коричневый цвет, дата открытия — 1 января 1950 года.
Калужско-Рижская. Оранжевый цвет, дата открытия — 1 мая 1958 года.
Таганско-Краснопресненская. Фиолетовый цвет, дата открытия — 31 декабря 1966 года.
Калининская. Жёлтый цвет, дата открытия — 30 декабря 1979 года.
Солнцевская. Дата открытия — 31 января 2014 года.
Серпуховско-Тимирязевская. Серый цвет, дата открытия — 8 ноября 1983 года.
Люблинско-Дмитровская. Салатовый цвет, дата открытия — 28 декабря
Красивые станции Московского метро и какие станции стоит посетить.
«Комсомольская» (Сокольническая линия).
Год открытия: 1935
Глубина заложения: 8 метров
Обозначение на схеме: красный цвет, цифра «1»
Архитектурный стиль: сталинский ампир.
Художественное оформление: уникальные панно из майоликовой плитки.
Тематика декора: посвящены труду метростроевцев-комсомольцев. Отделка станции: золотисто-желтый мрамор, серый и красный гранит, светло-желтая керамическая плитка.
«Кропоткинская» (Сокольническая линия). Год открытия: 15 мая 1935 года
Глубина заложения: 13 метров
Обозначение на схеме: красный цвет цифра «12»
Архитектурный стиль: построена в стиле ар-деко (эпоха 1930-х) Художественное оформление: с элементами архитектуры Древнего Египта. Награды проекта: Гран-при международных выставок в Париже (1937) и Брюсселе (1958), Сталинская премия (1941) Конструкция: колонная трёхпролётная станция мелкого заложения. Отделка станции: десятигранные колонны из серовато-белого уральского мрамора, путевые стены облицованы тем же мрамором, пол выложен розовым и серым гранитом в шахматном порядке, светильники вмонтированы в капители колонн, стены кассового зала облицованы марблитом. Колонны. В центральном зале установлены два ряда колонн с десятью гранями. В месте соединения с потолочным колонны расширяются и образуют форму пятиконечных звёзд. Скульптуры. Для работы над интерьером был приглашен ленинградский скульптор Матвей Манизер. Он создал 80 бронзовых скульптур советских солдат, рабочих, крестьян и моряков — по четыре фигуры для каждого из 20 арочных проемов вестибюля. Из интересного. В 2005 году выпущена серебряная монета номиналом 3 рубля с изображением станции. На станции проводились концерты камерного оркестра «Kremlin» Она использовалась как концертная площадка для выступлений хора РГГУ. По праву станция является одним из красивейших архитектурных памятников московского метрополитена.
«Площадь Революции» (Арбатско-Покровская линия) Год открытия: 13 марта 1938 года
Глубина заложения: 34 метра Обозначение на схеме: синий цвет Архитектурный стиль: сталинский ампир. Художественное оформление: посвящено этапам создания «Страны Советов» Главная особенность: наличие 76 бронзовых скульптур
Скульптор: М. Г. Манизер.
Скульптуры расставлены в хронологическом порядке — от событий октября 1917 года до декабря 1937 года. Тематика скульптур : Октябрьская революция 1917 года и Гражданская война. Красногвардеец с гранатой и солдат с винтовкой.
Оборона страны после Гражданской войны. Бронзовые фигуры крестьянина, матроса с наганом, парашютистки, матроса-сигнальщика с линкора «Марат», девушки с винтовкой и пограничника с собакой.
Труд и образование. Проходчик метрополитена, изобретатель, птичница с курицей и петухом, механизатор, студент и девушка с книгой.
Семья и отдых. Изображены девушка-дискобол, футболист, мать с ребёнком и отец с ребёнком.
Последняя ниша. В ней фигуры пионеров-авиамоделистов и пионеров-географов. Интересные факты Во время войны скульптуры были эвакуированы и возвращены в 1944 году Прототипы скульптур
Пограничник с собакой - Никита Карацупа и его собака Индус/Мухтар
Матрос-сигнальщик - Олимпий Рудаков
Матрос с наганом - Алексей Никитенко
Студент с книгой - преподаватель физкультуры Аркадий Гидрат
«Маяковская» (Замоскворецкой линия)
Год открытия: 11 сентября 1938 года
Глубина заложения: 34 метра
Обозначение на схеме: зеленый цвет Архитектурный стиль: относится к «сталинской неоклассике», но при этом имеет элементы стиля «ар-деко» Конструкция: колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения Художественное оформление: Мозаичные панно из смальты украшают свод станции, размещённые в нишах. Тема — «Сутки советского неба». Изначально было 35 панно, но одно утрачено из-за строительства гермозатвора. Главная особенность: Инновации в строительстве: впервые в СССР использована сталь вместо железобетона Награды: Гран-при Всемирной выставки в Нью-Йорке (1939) Отделка: полированная рифлёная нержавеющая сталь, тёмно-серый мраморовидный известняк, белая штукатурка свода, серый гранит вдоль перронов.
«Театральная». (Замоскворецкой линия)
Год открытия: 11 сентября 1938 года
Глубина заложения: 35 метра
Обозначение на схеме: зеленый цвет Архитектурный стиль: станция должна была «выражать великую радость освобождённого искусства всех народов нашей страны» Конструкция: пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Оформление: пилоны облицованы белым мрамором, стены отделаны красным мрамором,пол выложен чёрным и красным гранитом. Художественное оформление: декоративные медальоны с театральными мотивами, барельефы на тему искусства, тематика посвящена искусству и культуре. Главная особенность: Довоенная станция, задуманная автором как аванзал театра, Станция «Театральная» является не только важным транспортным узлом, но и настоящим произведением искусства, отражающим культурное богатство Москвы. Её оформление и расположение делают её одной из самых значимых станций московского метрополитена.
«Новокузнецкая». (Замоскворецкой линия) Год открытия: 20 ноября 1943 года
Глубина заложения: 37.5 метра
Обозначение на схеме: зеленый цвет Архитектурный стиль: сталинский ампир Тип станции: пилонная трёхсводчатая Художественное оформление: особенности темы станции — стойкость и борьба советского народа в годы Великой Отечественной войны. Главная особенность: Название получила по Новокузнецкой улице, рядом с которой расположена. Изначально станцию планировали назвать «Климентовский переулок», затем «Ново-Кузнецкая», но со временем она стала «Новокузнецкой». Отделка: Скульптурный фриз над проходами между пилонами, изображающий солдат и офицеров Красной Армии. Барельефы на пилонах с лозунгами: «Слава героическим защитникам города Ленинграда» (Севастополя, Одессы, Сталинграда). Мозаики на своде центрального зала, посвящённые мирному труду советских людей: на них изображены садоводы, сталевары, машиностроители, строители, авиаторы, железнодорожники. Авторы мозаик — художник А. А. Дейнека и мозаичист В. А. Фролов.
«Электрозаводская» (Арбатско-Покровская) Год открытия: 15 мая 1944 года
Глубина заложения: 31.5 метра
Обозначение на схеме: синий цвет Архитектурный стиль: типовой проект Авторы проекта: В.Г. Гельфрейх, И. Рожин, А. Аркин, В.А. Щуко
Конструкция: Характерная для того времени архитектура. Продуманная инженерная система. Художественное оформление: На одной из путевых стен размещено масштабное историческое панно «Битва героев», на котором запечатлён собирательный образ защитника Древней Руси. Панно выполнено на стекле в технике многоцветной печати. Длина композиции — 163 метра, высота — семь метров.
«Новослободская». (Линия Кольцевая) Год открытия: 30 января 1952 года
Глубина заложения: 40 метра
Обозначение на схеме: коричневый цвет Архитектурный стиль: станция должна была «выражать великую радость освобождённого искусства всех народов нашей страны» Конструкция: Наземный вестибюль крупное трёхэтажное массивное строение, внешне похожее на античный храм. Такой эффект достигнут за счёт простых пропорций, глубокого шестиколонного портика перед фасадом, квадратных и круглых колонн. Художественное оформление: Первая станция с витражным оформлением. Главная особенность: один из самых красивых примеров сталинского ампира в московском метро. Культурное наследие и уникальный образец советского модернизма. Отделка: Уникальные витражи, мозаичные панно, скульптурные элементы. Особенности: 32 витража и масштабное панно из смальты под названием «Мир во всём мире». Автор эскиза — Павел Дмитриевич Корин. Часто называется самой сказочной станцией московского метро благодаря её уникальным витражам. Всего на станции размещено 32 красочных витража, для создания которых были использованы стёкла из Рижского кафедрального собора.
«Киевская» (Кольцевая линия). Дата открытия: 14 марта 1954 года
Глубина заложения: 53 метра
Обозначение на схеме: коричневый цвет Архитектурный стиль: Конструкция: пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой. Художественное оформление: в традиционном стиле сталинского метростроения. Главная особенность: Отделка: в центральной части расположены мозаичные панно, изображающие сцены из жизни советского народа. Панно выполнены из смальты и керамических плиток. На своде над пилонами в лепных медальонах размещены 24 фрески , со стороны платформ тоже размещены фрески, преимущественно с изображениями фантастических растений.
Интересные факты и истории о метро.
Рекорды и достижения
- Самая глубокая станция — «Парк Победы».
- Самая длинная линия — Арбатско-Покровская.
- Самый длинный перегон — «Крылатское» — «Строгино».
- Самая загруженная станция — «Комсомольская».
- Самое большое количество пересадок — «Театральная».
- Самая красивая станция по мнению москвичей — «Комсомольская».
- Самая необычная станция — «Воробьёвы горы».
- Самый быстрый рост сети метро в 2010-х годах.
- Самое большое количество станций в мире.
- Самая современная система оплаты проезда.
Легенды и мифы
Метро-призраки — заброшенные станции.
Известные заброшенные объекты
- Станция «Советская»
Расположена между «Театральной» и «Маяковской». Была закрыта в 1950-х годах. Сегодня используется как служебное помещение. - Станция «Первомайская»
Находилась на территории современного электродепо «Измайлово». Закрыта в 1961 году. Сейчас — часть депо. - Станция «Калужская» Старая станция на Калужско-Рижской линии. Закрыта после открытия нового участка в 1974 году.
Недостроенные станции
- Метро-2 Секретные ветки метро, о которых ходят многочисленные легенды. Некоторые участки существуют, но официально не признаны.
- Станция «Волоколамская»
Заброшенный проект на D-6 (Метро-2). - Станция «Мневники»
Недостроенная станция, которая должна была быть на Кольцевой линии.
Важно отметить, что большинство информации о «метро-призраках» основано на легендах и домыслах.
Некоторые суеверия и приметы, связанные с московским метро:
- Станция «Площадь Революции». Считается, что некоторые скульптуры приносят удачу:Петухи рядом с «Птичницей». Погладить одного из них — к деньгам, а потрогать гребень другого — к повышению зарплаты.
«Матрос». Погладить наган — к деньгам, успеху и заключению хорошей сделки.
Студентка. Для успеха в личной жизни девушкам нужно погладить туфлю у статуи, а молодым людям — потереть грудь у статуи «Спортсменка-дискобол».
Шестерня у «Инженера». Если её потереть, удастся удачно защитить диссертацию. - Станция «Партизанская». Часто встречу назначают у статуи Зои Космодемьянской. Есть поверье, что влюблённым нужно встречаться обязательно у правой ноги — тогда отношения будут крепкими и долгими. А если встретиться у левой, скоро ждёт расставание.
- Станция «Динамо». Станция украшена многочисленными скульптурами с изображениями разных видов спорта. Существует примета, что с их помощью можно привлечь удачу на предстоящих соревнованиях.
- Станция «Маяковская». В оформлении станции есть элементы дирижабля. Отсюда родилось поверье — если запустить монетку по одной из железных дуг на поверхности арки и она прокатится по всей поверхности, не выпав, — впереди ждёт большая удача.
- Кольцевая линия. Некоторые верят, что перед сложным экзаменом необходимо проехать полный круг по Кольцевой ветке метро. Тогда сдать предмет будет легче.
Уважаемые читатели!
Благодарю вас, за проявленный интерес к статье. И благодарю своего друга Владимира, который воодушевил меня на написание этой статьи.
Подписывайтесь, делитесь с друзьями.
Ждите новые публикации.