Недавно для всех российских автолюбителей прозвучала радостная весть – бренд южнокорейских автомобилей Kia изъявил желание вернуться на отечественный рынок.
Пока что эта информация достоверно не подтверждена, однако сама история весьма интересна. Дело в том, что Kia – далеко не первая корейская марка машин, заинтересованная в российском рынке.
5-tv.ru попытался выяснить, что привлекает южнокорейский автопром в России и есть ли у него шансы справиться с китайскими брендами, которые практически вытеснили всех конкурентов с нагретого места.
Корпоративные обсуждения
Начать стоит с того, откуда вообще пошли слухи о возвращении Kia на российский рынок.
Вряд ли нужно напоминать, что с началом в 2022 году специальной военной операции, большинство международных компаний приняли решение уйти с российского рынка.
Не всегда это решение было продиктовано антироссийской позицией – некоторые зарубежные, а в особенности азиатские, компании были вынуждены сворачивать бизнес в России из-за отключения международных платежных систем, что сделало невозможным легальный вывод прибыли и поставку новых товаров.
Но уйти-то бренды ушли, а производственные мощности, в лице многочисленных заводов и фабрик, остались на месте. Как, например, завод другой южнокорейской марки автомобилей – Hyundai, дочерней компанией которого и является Kia, однако о ней несколько позже.
Вернемся к Kia. Впервые информация о возможном скором возвращении бренда на российский рынок появилась в южнокорейских СМИ.
Местные аналитики заметили, что в обновленных планах на среднесрочные и долгосрочные цели компании есть упоминание России, которых не было с момента начала СВО.
По данным отраслевых источников, Kia раскрыл данные по региональным продажам среди основных рынков, таких как Северная Америка (1,11 млн единиц), Европа (774 000 единиц), Корея (580 000 единиц) и Индия (400 000 единиц).
Однако примечательно то, что в отчете также упомянуты продажи на российском рынке в размере 50 000 единиц, которые не были учтены в прошлогодних планах из-за украинского вопроса.
Судя по всему, бизнес-стратегия была скорректирована с учетом международной ситуации, в которой, с момента инаугурации президента США Дональда Трампа, перспективы окончания конфликта на Украине растут с каждым днем.
По мнению аналитиков Kia, возвращение на российский рынок положительно скажется на делах компании, особенно на фоне растущей глобальной неопределенности.
Упущенный потенциал
По данным Корейской ассоциации автомобильной промышленности (KAMA), в 2021 году Kia и Hyundai реализовали в России 354 000 автомобилей, заняв первое место по доле рынка (23,3%) по сравнению с другими брендами.
А если принять во внимание, что в 2024 году продажи новых автомобилей в России составили 1,834 миллиона единиц, что почти в два с половиной раза больше, чем в 2022 году Hyundai Motor Group крайне заинтересовался перспективами возвращения на наш рынок.
Причем сделать это будет не так уж и сложно. Дело в том, что несмотря на то, что в декабре позапрошлого года Hyundai Motor Group продала 100% своих российских акций, включая завод в Санкт-Петербурге, она включила в контракт опцион на обратный выкуп завода в течение двух лет.
Годовая производственная мощность завода в Санкт-Петербурге составляет около 200 000 единиц. В 2021 году на нем было выпущено 92 045 автомобилей Kia Rio, 71 159 автомобилей Hyundai Solariss и 76 000 автомобилей Creta, так что компания вряд ли захочет упускать такой лакомый кусок.
Переобулись
Однако, как только эта информация попала в открытый доступ, представители компании тут же заявили, что их планы были неверно расценены и о возвращении на российский рынок речи не идет. По их словам, речь якобы шла обо всем рынке СНГ, а не только о России.
Тем не менее, чем же вызвана такая резкая смена риторики компании?
Возможно дело в том, что они попросту не хотят раскрывать своих планов, чтобы не привлекать внимание конкурентов, но не исключена и вероятность того, что Hyundai и Kia боятся бороться за российский рынок, который всего за три года практически полностью оказался под контролем их главных оппонентов – китайцев.
Согласно данным, опубликованным в южнокорейских СМИ, продажи китайских брендов на российском рынке выросли со 128 411 единиц в 2021 году до 936 684 единиц в прошлом году, а доля рынка увеличилась с 8,1% до 60,4%.
Возможно, «Хендай» попросту боится не справиться с окрепшим китайским автопромом и лишь впустую потратить время, силы и финансы на попытки вернуться на рынок, уже адаптировавшийся к новым условиям.
«Нам необходимо тщательно сформулировать стратегию выхода на рынок, приняв во внимание затраты, изменения в политике, долю рынка и так далее. Направление наших ответных мер может измениться в зависимости от изменений в промышленной политике российского правительства и западных санкций», - заявлял представитель Корейской ассоциации автомобильной промышленности.
Кто успел – тот и съел
Однако, из-за своей неуверенности Hyundai может проиграть не только китайцам, но и своим соотечественникам из конкурирующей компании.
Дело в том, что в начале марта на российский рынок взяла и вернулась другая южнокорейская марка – KG Mobility, более известная отечественному потребителю, как SsangYong.
Компания прошла крайне непростой путь – за последние несколько лет она несколько раз меняла владельцев, банкротилась и вновь возвращалась к жизни. На российском рынке она не была представлена аж с 2015 года, а вернуться на него решила раньше всех остальных – в самый разгар санкций.
Ход рискованный, но неплохой – в России у SsangYong крайне положительная репутация, а отсутствие разнообразия среди однотипных, на первый взгляд, китайских автомобилей может подстегнуть дополнительный интерес отечественного потребителя к южнокорейскому автопрому.
Да и качество деталей и сборки KG Mobility, по крайней мере исходя из заявлений представителей компании, выше, чем у китайских конкурентов, на которых наш покупатель часто жалуется.
«Это корейское производство. Двигатели разработаны совместно с австрийской компанией AVL и производятся тоже в Корее. У нас японская коробка автомат и американский полный привод. Все атрибуты достойного надежного автомобиля у нас присутствуют.
На российском рынке представлен модельный ряд из четырех моделей: кроссоверы KGM Tivoli, Korando и Torres, а также рамный внедорожник Rexton... На момент старта продаж дилерская сеть насчитывает 23 партнера в разных крупных городах РФ», — заявлял генеральный директор официального дистрибьютора марки в России.
Таким образом, каждый миг промедления стоит Hyundai и Kia все дороже и дороже. Если они вовремя не выкупят Санкт-Петербургский завод – то вполне могут не только лишиться гигантских производственных мощностей, но и буквально подарить их конкурентам, которые уж точно не побрезгуют заполучить настолько лакомый кусочек в свое пользование.
А пока корейцы колеблются с принятием решений – пустующую нишу могут занять более расторопные и готовые рисковать игроки.