Когда у тебя в офисе стоит последний двухцилиндровый Dakar-байк BMW, собранный для Нани Ромы ещё в 2001 году, сложно не думать каждый день о возвращении бренда к серьёзному бездорожью. Именно так живёт и работает Христоф Лишка — страстный оффроуд-райдер и глава разработок BMW Motorrad.
И кажется, лёд тронулся.
После презентации в 2024 году нового BMW F 900 GS, который внезапно вернул в средний класс эндуро-душу и задор (несмотря на солидный вес), у Лишки появился повод мечтать дальше — о настоящем боевом мотоцикле. И он не был один.
История повторяется?
Почти в это же время в городе Ванген, что в 160 км к западу от Мюнхена, молодой механик с легендарной фамилией — Макси Шек — задумал своё. Всё это напоминало события 45-летней давности: тогда BMW уговорила немецкую мотофедерацию OMK объявить новый класс эндуро для мотоциклов объёмом более 750 см³, чтобы продвигать только что родившуюся R 80 G/S. Проект вели сразу по двум направлениям: одно шло внутри завода под руководством шасси-мастера Ласло Переша, другое — доверили знаменитому гонщику Герберту Шеку.
Сегодня эстафету приняли его потомки. Макси на слегка доработанной F 850 GS уже выиграл немецкий чемпионат Cross Country в классе больших мотоциклов в 2023 году. А вскоре после релиза F 900 GS в феврале 2024-го в его мастерской началась работа над новым боевым аппаратом.
Заводской проект Forster
В это же время в Мюнхене Лишка не сидел сложа руки. После успешной презентации F 900 GS в Малаге он инициировал создание специальной раллийной версии для заводского райдера и инструктора BMW — Герхарда Форстера.
Задача была простой: сделать мотоцикл легче. Всё лишнее — в утиль: системы ABS, угольный фильтр, пассажирские подножки. Лёгкий титан Akrapovič вместо стандартного выхлопа, узкие обода Excel 21/18 на родных ступицах, один тормозной диск спереди, старый добрый галоген вместо новомодных LED-фонарей. Плюс — серьёзная работа с подвеской: немецкая Zonenstern внедрила закрытые картриджи в стандартные вилки Showa и новый задний амортизатор с увеличенным ходом до 9,6 дюйма.
Ралли-тауэр из алюминия, напечатанный на 3D-принтере, облегчённые органы управления, массивная защита картера — и вот перед нами скрытая раллийная машина, на вид почти не отличающаяся от серийной версии.
Радикальный путь Шека
Макси Шек пошёл своим путём. Для немецкого чемпионата Cross Country он сделал ставку на агрессивность: полностью заменил переднюю вилку на WP 48 мм с закрытым картриджем и ходом в 10,6 дюйма. Стандартные обвесы сохранены, но под ними скрывается гораздо более серьёзная техника.
Сицилийская дуэль
Первая встреча двух боевых F 900 GS прошла на пляжах Сицилии.
Schek’s bike: высокий седло (около 90 см), жёсткая спортивная подвеска, почти кроссовая острота управления. Звуки выхлопа радуют ухо, а лёгкий передок позволяет танцевать по песку как на эндуро. Однако отсутствие демпфера рулевого управления даёт о себе знать на жёстких торможениях: руль немного «гуляет».
Forster’s bike: более комфортная посадка за счёт заниженных подножек и высоких руля, подвеска помягче, устойчивость на скоростных гравийных прямых выше благодаря рулевому демпферу. Байк ощущается тяжелее, но именно этого требует раллийная специфика.
Взвешивание
После тестов всё стало понятно в цифрах:
- Байк Форстера: 465 фунтов (211 кг) с полным баком.
- Байк Шека: 445 фунтов (202 кг) с более лёгкой передней частью (перед 90 кг, зад 102 кг).Для сравнения, серийная F 900 GS тянет на 496 фунтов (225 кг).
Шековский мотоцикл ощущается лёгким и стремительным, Форстеров — стабильным и выносливым на долгие дистанции. Но обе машины удивительно хороши в своих задачах.
Вывод
Да, сегодня, чтобы потягаться с раллийной Aprilia Tuareg, ещё предстоит побороться с лишним весом. Но, как говорил один мудрый человек, в каждом начале скрыта магия.
И, кто знает, быть может, благодаря усилиям энтузиаста Макси Шека и визионера Христофа Лишки, скоро мы увидим возрождение настоящего BMW на великих ралли-песках…
Ждём с нетерпением!
Хочешь, я ещё оформлю короткую версию текста для соцсетей или сделаю заголовок поярче? 🚀