Танк - мостоукладчик: инженерная машина на базе танкового шасси, для транспортировки, установки и снятия мостовой конструкции для обеспечения продвижения танков и других боевых машин через препятствия небольшой ширины (рвов, оврагов и водных преград шириной до 7 м., вертикальных стенок и эскарпов высотой до 2 м.)
Работы над этим типом машин в СССР начались в начале 30-х годов, когда в 1930 г. была принята «Система инженерного вооружения», устанавливавшая перечень образцов инженерной техники, необходимой для обеспечения действий войск. А позднее, в 1932 г. «Система саперно-танкового вооружения». Инженерное вооружение должно было включать различные типы машин, в том числе сапёрные танки (по терминологии того времени), они же танки - мостоукладчики. Разработку которых предполагалось вести на базе бронетанковой техники серийного производства, принятой на вооружение РККА.
Первый проект - сапёрный танк на базе Т-18 (МС-1).
Штурмовой сапёрный танк. Проект предусматривал установку на танк выдвижного деревянного двухколейного моста, обеспечивавшего переправу через реки или рвы шириной до 4 метров автомобилей, танкеток и малых танков. Кроме этого, машина оснащалась буром для бурения шурфов и механической пилой по дереву.
В феврале 1932 года к проектированию сапёрного танка приступила группа конструкторов Военно-инженерной академии. Базой послужил обычный двух башенный танк Т-26, на котором оставили одну пулеметную башню, установленную по центру машины.
Оборудование сапёрного танка состояло из металлического колейного моста длиной 7 метров, специальных опорных приспособлений и лебёдки. Лебёдка устанавливалась внутри танка и крепилась к задней стенке боевого отделения, привод к ней осуществлялся от карданного вала двигателя. Масса машины составляла 9,5 тонн, экипаж состоял из двух человек: механика-водителя и командира. Укладка моста на препятствия осуществлялась тросом при помощи лебёдки за 25-40 секунд без выхода экипажа. Укладка моста обратно занимала 2-3 минуты, но требовала выхода из танка командира машины. Первый образец машины, проходил испытания летом 1933 года. Принят на вооружение в 1934 г. и получил обозначение СТ-26 (Сапёрный Т-26). Этот вариант СТ-26 в документах проходил как танк с тросовой системой управления.
Разрабатывались и другие варианты танков - мостоукладчиков на базе Т-26.
СТ-26 с мостом выдвижной системы (1932 г.) второй вариант танка-мостоукладчика на базе Т-26. Мост укладывался на препятствие с помощью специальной стрелы и массивной металлической рамы.
СТ-26 с мостом опрокидывающейся системы (1932 г.) Одновременно испытывалась машина с мостом опрокидывающейся системы. Третий вариант танка-мостоукладчика на базе Т-26. В этом образце укладка моста на препятствие осуществлялась специальной стрелой, поворот которой осуществлялся при помощи зубчатой реечной передачи.
Летом 1933 года все три варианта СТ-26 участвовали в военных маневрах в Ленинградском военном округе. По их результатам решено было запустить в производство танк с тросовой системой, который оказался более надежным и менее сложным по сравнению с другими образцами. В 1934 году армия получила 44 СТ-26, а в 1935 году - еще 20. Всего построили 64 машины.
В 1934 году в проектно-конструкторском бюро НТО УНИ РККА (Научно- технический отдел Инженерного управления) под руководством инженера Александрова был разработан деревянный колейный мост длиной 6,5 м. для танков Т-26. Мост мог устанавливаться как на сапёрные, так и на линейные танки и сбрасываться за 30 - 60 секунд без выхода экипажа из машины. Испытания моста, проводились в августе 1934 года, показали хорошие результаты. Было изготовлено 20 таких мостов, которые передали в войска. Это четвертый вариант танка-мостоукладчика на базе Т-26.
УСТ-26 (усовершенствованный сапёрный Т-26) с рычажной системой установки моста. Пятый вариант танка-мостоукладчика на базе Т-26.
Научно-исследовательский институт инженерной техники (НИИИТ) РККА совместно с конструкторами завода «Гипстальмост» разработал УСТ-26 (усовершенствованный сапёрный Т-26) с так называемой рычажной системой. Мост укладывался при помощи двух рычагов, приводимых в действие гидроцилиндром. Машина была изготовлена Подольским заводом имени Орджоникидзе в конце 1936 г. А в июле 1937 года проходила полигонные испытания. По их результатам было принято решение изготовить к 1939 году партию таких машин. Однако выпущено было 2 танка-мостоукладчика.
С 1934 г. велись работы по созданию танков - мостоукладчиков и на базе легкого танка БТ.
В 1934 г. в мастерских НИИТ полигона РККА по проекту Александрова был изготовлен деревянный мост для танка БТ (ДМБТ), который предназначался для преодоления танками БТ-2 и БТ-5 рвов шириной до 6 м. и эскарпов высотой до 2,5 м. Крепление моста на танке потребовало проведения ряда конструктивных изменений корпуса машины. Мост имел две фермы шириной 0,4 м, связанных между собой рамой жесткости. Длина моста - 7 м. На испытаниях, проведенных в марте-апреле 1935 года, танк-мостоукладчик показал неплохие результаты, но РККА запланировала принять на оснащение более мощную конструкцию, потому данный образец остался только в виде прототипа.
Еще одна конструкция деревянного моста по проекту Александрова в январе 1935 г. была изготовлена в г. Смоленске в мастерских 5-й отдельной механизированной бригады. Мост имел двояковыпуклую форму ферм и при монтаже на танк требовал проведения ряда конструктивных изменений в корпусе машины. В марте - апреле 1935 г. деревянный мост, установленный на танке БТ-5, прошел испытания на НИИТ полигоне РККА. Мост массой 1050 кг. (вместе с приспособлениями и креплением) имел длину 7 метров.
В 1935 г. опытный образец СБТ (сапёрный БТ) был изготовлен в мастерских Научно-испытательного полигона инженерной техники и представлял собой линейный танк БТ-2 с установленным сверху на стойках колейным мостом и имел обозначение СБТ-35 (сапёрный БТ образца 1935 г.) на первом опытном образце башню демонтировали.
В дальнейшем, в процессе испытаний, вместо башни установили железный колпак. Длина мостового пролета на танке 9 метров.
В феврале 1936 г. заводом ВИМ (Всесоюзный институт механизации) был изготовлен новый образец моста с опорой новой конструкции. Опытный образец танка получил наименование СБТ-36 (сапёрный БТ образца 1936 г.)
На танке была установлена пулеметная башня от малого плавающего танка Т-38. Выпущена небольшая партия машин (от 2 до 8 штук). Один танк участвовал в боевых действиях на Карельском перешейке во время Зимней войны.
В 1937 г. на НИИТ полигоне РККА на танке БТ-7 проводились испытания 7,5-метрового деревянного моста, разработанного в 1936 г. военным инженером 2-го ранга Богалевым. Сброс моста осуществлялся за 3 - 3,5 м. до препятствия с помощью сбрасываемого бруса. В ходе испытаний была выявлена ненадежная работа механизма сбрасывания. Дальнейшие работы по этому мосту были признаны нецелесообразными.
Танк-мостоукладчик на базе Т-27
Не прошли конструкторы и инженеры мимо танкетки Т-27. В 1934 г. коллективом НИИИТ РККА (Научно- исследовательский институт инженерной техники) был спроектирован и к 1935 г. изготовлен опытный образец колейного однопролетного деревянного моста, установленного на танкетке Т-27. Государственные испытания моста прошли летом 1935 г. Основным назначением моста являлось преодоление танкеткой Т-27 препятствий (рвы, воронки, ручьи т.п.) шириной до 3,5 - 4 м. и вертикальных препятствий (стенки, эскарпы) высотой до 1,5 м. Деревянный мост имел пролет длиной 4,5 м (вместе с опорной частью) и состоял из двух ферм, связанных между собою рамой жесткости. Фермы были соединены досками настила (берёзовая доска). Наружные фермы колеи выступали над настилом, что исключало соскальзывание танкетки с моста при движении с боковым креном. Общий вес всего приспособления составлял 220 кг.
По результатам испытаний моста были сделаны выводы:
Считать целесообразным введение данной конструкции деревянного моста, как стандартного типа на вооружение Красной Армии. Для принятия моста на вооружение необходимо провести войсковые испытания, для чего требуется изготовить в июле - августе 1935 г. опытную партию мостов в количестве не менее 5 - 8 шт. Серийно мосты для Т-27 не производились, однако на основании полученных на испытаниях результатов был выпущен комплект чертежей, позволяющий в случае необходимости изготавливать мосты силами воинских частей.
ИТ- 28 (инженерный танк-мостоукладчик)
Мостоукладчик на базе Т-28 начал разрабатываться в СКБ-2 ленинградского Кировского завода в 1936 году. Работы были активизированы в конце 1939 г. в связи с формированием танковых и механизированных корпусов. Для проектирования инженерной части двухколейного моста, были привлечены специалисты Научного автотракторного института (НАТИ). В июне 1940 года по результатам государственных испытаний был принят на вооружение под индексом инженерный танк ИТ-28.
В результате испытаний было выявлено, что прочность механизмов мостового привода и прочность металлоконструкции моста достаточны для пропуска танков массой до 50 т. Для получения более полных тактических и технических данных было признано необходимым провести испытания танка в войсковых условиях. Однако в том же 1940 году танк ИТ-28 был снят с вооружения и его производство прекратилось. СКБ-2 было предложено разработать мостоукладчик на базе танка КВ, но по ряду причин дальше разработки чертежей дело не продвинулось. По различным источникам выпущено от 1 до 8 серийных машин. Информация о ИТ-28 в разных источниках противоречивая. Все они (или он) были переданы в Киевский особый военный округ, поскольку все тяжелые танки Т-35 и большинство КВ, для которых в первую очередь и предназначался ИТ-28, находились на вооружении этого округа. Об использовании ИТ-28 в РККА в первые дни войны сведений не имеется.
Вооружение: устанавливались два пулемета ДТ-29 в стандартных шаровых опорах. Экипаж - 5 чел. Длина моста - 13,3 м. Ширина перекрываемого мостом препятствия - до 12,5 м., время наводки моста составляет 3 - 5 минут. Установка и съем моста производился без выхода экипажа из танка. Масса танка с мостом составляла 29 тонн.
Другой проект танка - мостоукладчика на базе Т-28 разработал тот же ленинградский Кировский завод. Для преодоления противотанковых рвов на заводе изготовил 10-ти метровый металлический мост, жестко смонтированный на танке Т-28. Предполагалось, что машина с мостом заедет в ров, и по мосту будут проходить другие танки. Однако после испытаний эта конструкция оказалась не эффективной и дальнейшего развития не получила.
В ноябре 1942 года на шасси Т-34 была изготовлена небольшая партия мостоукладчиков (танков-мостов) ТМ-34, или мостоопорные танки на шасси Т-34. Мостоопорные танки на шасси Т-34 производились малой серией на танкоремонтном заводе №27 в блокадном Ленинграде. Выпущено несколько десятков машин, активно применявшихся в боевых действиях на Ленинградском фронте в 1942-1943 годах.
Машина производилась в двух вариантах: ранний вариант без башни и с короткой мостовой фермой, и второй вариант, с башней (имела ограниченные углы наведения) и длинной мостовой фермой.
Мостоопорные танки предназначались для преодоления линейными танками рвов, оврагов и тому подобных препятствий. ТМ-34 при этом заезжал в ров, а по его мосту проезжали остальные танки.
28 февраля 1944 года по программе ленд-лиза в СССР морским конвоем прибыли 25 танков-мостоукладчиков Mk.III Valentine Bridgelayer британского производства. 15 апреля 1944 года проводились полигонные испытания на НИБТ Полигоне в Кубинке. Советское обозначение МК - 3М. По состоянию на 1 декабря 1944 года официально 21 танк находился в действующей армии, еще 4 в тыловых частях. В 1945 году Valentine Bridgelayer применялись в составе Первого Дальневосточного фронта.
Valentine Bridgelayer производился Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W). Двигатель 6-ти цилиндровый дизельный AEC A190 мощностью 131 л.с. Экипаж - 2 человека. Длина моста - 9,2 м.
Информация взята из открытых источников.
Продолжение следует.