На Дальнем Востоке существовала местная монгольская порода лошадей. Древняя порода местных лошадей Монголии, мало изменившаяся со времен объединения монгольских племен в единое государство (12 в.). Монгольских аборигенных лошадей подразделяют на: монгольские горные лошади, аборигенные кони Галшар (сомон аймака Хэнтий в восточной части Монголии), Тэс (сомон аймака Увс, на северо-западе Монголии), Дархад (дархаты (дархад) – один из народов Монголии, живущий в аймаке Хувсгел на севере страны), Мянгад (мянгад – монгольский народ, проживающий в южных провинциях Монголии) и др. В то же время есть публикации, где породу монгольских лошадей дархад омог считают тувинской породой, так как дархаты – субэтнос тувинцев, проживающих в Дархатской горной котловине и западном побережье озера Хубсугул, что считается родиной племени хори-туматов – предков забайкальских и агинских хори-бурят. А тэс относят к калмыцким лошадям, так как Тэс омог является местом проживания калмыков (ойратов). По мнению ряда ученых, происходит не от местных диких лошадей (лошадей Пржевальского), а от особой северной расы тарпана. Отличается мелкорослостью (высота в холке - 126-129 см), массивный широколобой головой, короткой шеей, длинным цилиндрическим корпусом с низкой холкой, короткими, но сухими конечностями, небольшими прочными копытами. Шерсть густая, грубая. Масть обычно серая и гнедая, реже - рыжая, саврасая, буланая и вороная. Сейчас, видимо из-за беспорядочного скрещивания, очень распространены различные варианты пегой масти. По мнению монгольских специалистов в сравнении с полукровками биологическое развитие у монгольских лошадей протекает медленнее. (2-х годовалый жеребец-полукровка в биологическом развитии соответствует 4-х годовалому монгольскому коню). Разводят лошадей монгольской породы табунным способом на подножном корме. Они в высшей степени приспособлены к суровому континентальному климату своей родины, обходясь малым количеством воды и скудным кормом. В благоприятных условиях быстро накапливают подкожный жир, помогающий им переносить бескормицу зимой и во время засух. Обладают сравнительно высокой работоспособностью под седлом, вьюком и в упряжи. При ежедневной работе за сутки проходят под всадником 70-80 км, а в однодневных переходах - до 100-120 км. Обладают довольно мягкими приятными аллюрами (рысь в седле практически не ощущается).
Селекция в основном естественная, однако, ввиду того, что в Монголии периодически проводятся разного рода скачки с довольно ощутимыми наградами и денежными призами многие хозяева заинтересованы в повышении качества скаковых лошадей. Кроме того, весь следующий год к лидерам-жеребцам приводят лошадей для скрещивания, и хозяева четвероногих победителей получают хороший источник постоянного дохода до следующих скачек. Не всякая лошадь обладает скоростными качествами, лучших скаковых лошадей получают путём скрещивания местных кобыл с породистыми жеребцами других аймаков, выигравших скачки. Продолжительность жизни скакунов в сравнении с обычными лошадьми несколько ниже. Однако есть скакуны, достигшие возраста 23 лет. Вообще лошади в Монголии живут в среднем 18-25 лет. Монгольская лошадь – часть генетической основы многих местных пород России и сопредельных стран, но ныне её не используют в качестве племенного материала ввиду отсутствия у неё конкурентных преимуществ по сравнению с современными представителями конских пород продуктивного направления. Так, например, созданная в России в начале 21 века на отдалённо родственной монгольской лошади генетической основе новоалтайская порода лошадей по мясной и молочной продуктивности превосходит «прародительницу» более чем вдвое. Значительные преимущества в сравнении с монгольской лошадью демонстрируют приленская, мегежекская, забайкальская, бурятская, тувинская, хакасская и другие современные местные породы лошадей РФ т. н. монгольского корня, прошедшие многовековой эволюционный путь системного селекционного улучшения.
В конце XIX века Михаил Янковский – известный на Вальнем Востоке промышленник, коммерсант и исследователь. Начав дело с единственного жеребца Атамана (от томской матки и забайкальского жеребца) и десяти кобылиц, он открывает первый в Уссурийском крае конный завод. Но Янковский усиленно работал над улучшением породы. В 1891 г. в Томске им был приобретён табун в 42 головы. В ноябре 1891 г. М.И Янковский вместе со своим помощником Афанасием Антиповым тронулись на ямщицкой тройке по первому снегу. От Владивостока до Томска 7000 км. Ехали на перекладных. К январю добрались. Закупили 6 жеребцов и 36 кобылиц. Погнали табун своим ходом через всю Сибирь. На Байкале уже образовались полыньи. Едва перебрались. Чудом не утонули, переправляясь через реку Селенгу.Она вскрылась с огромным грохотом, через пол-часа после отчаянной через неё переправы. На плотах сплавлялись по рекам Иногде, Шилке и Амуру. Большое наводнение лишило лошадей корма. На островках разлившихся рек кормили лошадей ивовой лозой. От озера Ханка добирались своим ходом через жуткие болота. Копыта лошадей поразил мокрец… И, наконец, в сентябре 1892 года экспедиция, после беспримерного и тяжелейшего девятимесячного путешествия, вступила на родную землю полуострова Сидеми. За всё время тяжелейшего путешествия потеряли только 3 кобылицы.Томские лошади значительно улучшили новую породу. Таким образом, к началу XX века была выведена особая порода лошадей, отлично приспособленная к дальневосточным условиям.
Сын Михаила Юрий, проработав два года ковбоем техасских прерий, привез из Америки чистокровных лошадей. И калифорнийские кони скоро оправдали себя. Бангор стал чемпионом, выиграл серебряный кубок Владивостока. Он и Тоник дали отличное потомство. Лошади Янковского регулярно участвовали в скачках, проводившихся на Владивостокском ипподроме, чем приносили имению немалый доход.
К 1917 г. общее поголовье завода насчитывало 600 лошадей, 100 чистокровных верховых, 100 рысаков, небольшое количество арабских и першеронских, остальные - полукровные для ремонта армии.
К началу 20-го века завод Янковского был не единственным. В целях улучшения лошадей Уссурийского казачьего войска организован был еще один завод около станции Голенки. Первоначально завод имел 48 голов: жеребцов верховых, рысистых, полукровных, тяжеловозных пород - 34 головы, маток - верховых пород 11 (в т.ч. две чистокровных), 2 - орловских и одна тяжеловозной породы. Завод выполнял функцию случного пункта.
В 1924 г. путем слияния Голенковского и Янковского заводов был организован Дальневосточный Областной Государственный конный завод, который в 1925 г. был переведен в село Шкотово, где завод располагал конюшнями на 170 денников, скаковым кругом и ветеринарным лазаретом. В соответствии с направлением коневодства, ДВКЗ получил задание разводить лошадей английской верховой, полукровной, орловской и американской рысистыми и тяжеловозной пород. Численность лошадей в 1925 г. составила 135 голов.
Орловское отделение завода располагало значительным числом лошадей Хреновского завода, включало 3 жеребца и 20 маток. Два жеребца были чистопородными орловскими: Хамардабан 2.23 1911 г. и Икар 2.18 1911 г. ; орлово-американский метис Властный 2.17. Все три жеребца были сыновьями Нырка зав. Тетюкова.
Чистокровное отделение имело двух производителей довольно высокого класса: один из них - Титаник, 1915 г. - рожден от выводных из Америки Тоника и Голден Белл. Второй - Гранит, 1915 г. рожден в Уссурийском казачьем воийске от Грациани (сын Гальти-Мора) и Шельмы, дочери Шаддока. Матки этого отделения по своему происхожденрию высокого класса: 50% дочери Тоника, 22% - дочери Каруссо (от Гальти Мора) и 28% - дочери выводных жеребцов Бангора, Дуката, Гафиза, Пердиккаса и Гаспара. Дочери Тоника Чадра, Харита, Чайка, Шляхта принимали участие в скачках на ипподроме Владивостока и довольно успешно.
Полукровное отделение состояло из 22-х маток. 7 - доно-калмыцкие, улучшенные чистокровной, 15 происходили от томских кобыл с прилитием верховых пород.
К нормальному штату конный завод должен был подойти к 1930 г. Но завод был реорганизован в Приморскую Государственную заводскую конюшню (ГЗК). БОльшая часть маток была передана в колхозы и совхозы, какая-то часть жеребцов передана в Читинскую ГЗК. Чистокровные лошади переведены в Читинскую область.
До XVII в. внешние признаки забайкальских кучерявых коней совпадали с экстерьером монгольских лошадей. Жизнь в табуне сделала этих непарнокопытных выносливыми, неприхотливыми, способными переносить жару и морозы.
Когда в Сибирь пришли переселенцы, им потребовались сильные кони, способные перевозить тяжелые грузы. Попытки населить Сибирь тяжеловозными животными не увенчались успехом. Ни одна из пород тяжеловозов не смогла адаптироваться к климату Забайкалья. Выход из ситуации нашли в целенаправленной селекционной работе с местными лошадьми, которые должны были стать выше и приобрести к имевшимся у них верховой-вьючным еще и упряжные качества.
С приходом кавалерийских дивизий в ЗабВО стали создаваться конные заводы для нужд кавалерии. Например, в 1932 г. в Могойтуйском районе в местности Боржигонтай был создан Бурят-Монгольский военно-ремонтный конный завод им. С.М. Будённого. Позже он был переименован в Бурят-Монгольский конезавод № 128. Руководителем этого конезавода был генерал Горовенко М.М., он прослужил здесь с 1932 по 1960 гг. Во время ВОВ Бурят-Монгольский конезавод Красной Армии поставлял для кавалерии лошадей буденновской породы. После войны завод преобразовали на эскадроны. Эскадрон №1 – Усть-Нарин, №2 – Усть-Ножовая, №3 – Ононский военный совхоз. (Ононское ОПХ).
Отделение № 3 Ононского военного совхоза с 1939 г. существовало как Ононский военный конный завод Красной Армии № 141.
В 1938 г. в сёлах Антия, Большой и Малый Соктуй, Улан-Цацык, Оловяннинского района, создаётся на базе стоящих там кавалерийских частей Забайкальский военно-конный завод Красной Армии. В мае 1938 г., на основании приказа Управления Забайкальских военно-конных заводов ЗабВО за №1, от 22 мая 1938 г., на базе производственной части 13 кавалерийского полка создаётся Забайкальский военный конезавод № 1. Производственная часть 18 кавалерийского полка входит как 1-е отделение конезавода (Адун-Челонское), исполняющим обязанности этого отделения назначен военный техник 2 ранга Бочаров Георгий Павлович. Первым директором Забайкальского военного конезавода Красной Армии № 1, назначается старший лейтенант Николашин Алексей Спиридонович. (Многих кадровых военных уже коснулись репрессии, поэтому на такие должности назначались лейтенанты). Алексей Спиридонович быстро стал подполковником. (27.05.1938-16.06.1942). Позже по другому приказу Управления военных конных заводов ЗабВО, от 27 мая 1938 г. все эти части образуют Забайкальский военный конезавод № 132. Место расположения штаба было в селе Антия Оловяннинского района, Читинской области, а небольшая часть конезавода, сразу перебазируется в местность Булум, это недалеко от села Антия. В декабре 1939 г. штаб, весь начальственный состав и военнослужащие из Антии переезжают в Булум. В момент создания конезавода на этом месте была впадина, заросшая травой, и несколько небольших пашен жителей села Большой Соктуй. Можно сказать, что поселение Булум основано с образованием Забайкальского военного конезавода Красной Армии № 132.
Отделение № 3 Забайкальского конезавода № 132 в селе Улан-Цацык начала сороковых годов представляло такое зрелище: один деревянный дом, один погреб и по стоянкам оставленные амбары. Все это собрали и построили пять маленьких бревенчатых деревянных домиков. В одном доме жила семья интенданта 2 ранга Верещагина Александра Яковлевича - начальника овцеводческой части, в другом – Леженко Иван Петрович - пом. начальника овцечасти, жена Леженко Устинья Прокопьевна была кладовщицей, в третьем доме жил ветврач Гонин Сергей Леонидович, в землянке жил дед Вершинин Иван Миронович участник боёв на Хасане и Халхин-Голе, буряты – чабаны жили по долинам реки Турги в своих юртах. С началом ВОВ Забайкальский военный коне-завод беспрерывно поставлял на фронт для кавалерии лошадей Буденновской породы и от других производителей поставляемых с Кавказа. В 1933 г. в степной части Читинской области для нужд кавалерии и пограничных частей были организованы конные заводы табунного направления - Забайкальские военные конные заводы. Забайкальский конный завод (кончасть - в с. Булум), Бурят-Монгольский (центральная часть - с. Боржигантай, кончасть - с. Усть-Нарин), Ононский конный завод (центральная часть - с. Ононское, кончасть - с. Усть-Ножовая). Их главной задачей было выращивание ремонтной лошади для Красной Армии, а также выращивание улучшателей местной породы для нар. хозяйства. В селекции участвовали орловские, русские рысаки и тяжеловозы, выведенные в России. Однако регистрация забайкальской лошади как самостоятельной породы произошла лишь в 1940 г. Маточный состав конезаводов был укомплектован местными забайкальскими и улучшенными кобылами, приспособленными к табунным условиям содержания и отличающимися высокой плодовитостью и молочностью. В качестве производителей на начальном этапе использовались жеребцы английской, англо-арабской, стрелецкой, донской, англо-донской пород; позднее – только донские и англо-донские производители, как наиболее полно отвечающие требованиям армии. Чистокровные лошади нашли приют в Бурят-Монгольском конном заводе. В этом заводе использовались производителями Гром и выведенный из Англии Фэнлоу. Лошади проходили испытания на заводских ипподромах, в Чите, в Улан-Удэ, Иркутске... После войны, в 1946-1947 гг. чистокровные лошади были переданы на восстановление поредевшего чистокровного поголовья, на Украину - в Онуфриевский и Днепропетровский конные заводы. К слову сказать, известный Фабий (отец производителя Фавна) по прямой женской линии является потомком кобылы Штанги 1938 г. (Гром - Шалунья), рожденной и выращенной в Бурят-Монгольском ВКЗ, мать которой - из конного завода Уссурийского казачьего войска.
В 1955 г. кавалерия, как род войск, была упразднена. В связи с этим начались сокращения конского поголовья, ликвидация военных конных заводов, и их перепрофилирование. Этого не избежали и забайкальские заводы. Лошадей косяками сдавали на мясокомбинаты. Каких-то лошадей передавали на стоянки. Бурят-Монгольский ВКЗ стал Агинским совхозом, с 1972 г. - колхоз им. 50-летия СССР, Забайкальский ВКЗ стал Забайкальским овцесовхозом, Ононский ВКЗ - Ононским овцесовхозом, затем - Ононским ОПХ. Но ни люди, ни лошади не исчезли. Лучшую часть сохранили, продолжали вести племенную работу. Но постепенно и всё это сходило на нет.
При создании конефермы в совхозе "Дарасунский" в 1972 г. формирование маточного состава происходило за счет этих самых бывших ВКЗ. Среди донских и буденновских маток совхоза не было ни одной привезенной из конных заводов и колхозов Ростовской области. И многие другие хозяйства области пополняли свое поголовье за счет бывших Забайкальских ВКЗ.
В настоящее время окончательно исчезли остатки Забайкальских ВКЗ, но потомков тех лошадей до сих пор можно найти в родословных современных скакунов.