Представляете, что я нашёл на обычной парковке? Новый Geely Atlas! Тот самый, который еще даже не продается в Китае, который мы только видели на шпионских фото и обсуждали, что же Geely сделала со своим популярным кроссовером. А он вот, стоит себе рядом со старым (текущим) Атласом на парковке одного из дилеров! Что же, вот и отличная возможность сравнить всё вживую!
И знаете, какое первое впечатление? Вживую он выглядит лучше, чем на фотографиях! Особенно это касается передней части. Давайте разбираться, что же изменилось.
Ключевые характеристики Geely Atlas (Рестайлинг) (Ожидаемые для РФ):
- Габариты: 4730 (+6 см) x 1910 (+1 см) x 1710 (+5 мм)
- Двигатель: 2.0 л, турбо (как у текущего Atlas)
- Мощность: ~200 л.с.
- Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат (Aisin)
- Привод: Полный (AWD)
- Ключевые изменения: Полностью новый дизайн передней и задней части, значительно переработанный интерьер с системой Flyme OS, улучшенная эргономика (физические кнопки зеркал!), новые сиденья с ручной регулировкой подушки.
- Старт продаж в Китае: Ожидается в апреле.
- Появление в РФ: 6-12 месяцев.
Классика вместо футуризма? Внешние изменения Geely Atlas рестайлинг
Похоже, Geely решила немного сбавить футуристичный настрой текущего Atlas в пользу более классических и, возможно, практичных решений.
Передняя часть – всё новое:
- Решетка радиатора: Стала визуально проще, без сложных ячеек. По стилистике напоминает новый Monjaro – возможно, это возврат к более "премиальному" виду с обилием горизонтальных хромированных линий.
- Фары: Главное изменение! Вместо сложной и дорогой Г-образной фары текущего Атласа теперь более традиционный, узкий горизонтальный блок. Это явный шаг к удешевлению ремонта после небольших ДТП. В Китае стоимость ремонта сильно влияет на страховые рейтинги, и дорогие фары Атласа наверняка были проблемой. Сама оптика внутри, естественно, другая.
- Бампер: Тоже новый. Большие воздухозаборники по бокам, нет прежней "обратной стреловидности". Выглядит проще.
- Капот и крылья: Полностью новые, так как изменилась форма фар и решетки. Ушли характерные ребра по бокам капота.
Боковая часть – почти без изменений:
- Линия остекления, форма дверей, выштамповки – очень похожи на текущий Atlas. Скорее всего, дверные панели взаимозаменяемы.
- Пластиковый обвес: Сохранен практичный неокрашенный пластик по низу дверей и на арках, чем Atlas выгодно отличался от Monjaro/Tugella.
- Хромированная отделка: Раньше хромированная была линия над окнами, теперь хром переехал на саму стойку крыши (около задней двери), а окантовка окон стала черной.
Задняя часть – круглее и проще:
- Фонари: Форма изменилась, стала более округлой, без острых углов текущей модели. Диодная "монобровь" осталась, но рисунок другой.
- Бампер: Новый, с намеком на диффузор и другими катафотами/накладками.
- Дверь багажника: Вероятно, тоже новая из-за измененных фонарей.
В целом, внешность стала спокойнее, классичнее. Ушли некоторые спорные элементы дизайна текущей модели. Стало ли лучше? Дело вкуса, но точно стало практичнее с точки зрения ремонта передней части.
Цена Джили Атлас рестайлинг:
В традициях китайцев, после рестайлинга цены не изменились. Обновленный «Атлас» предлагается в Китае по цене от 105.900 юаней (примерно 1.2 млн. рублей) за версию с 1.5Т и до 132.900 юаней (примерно 1.5 млн. рублей) за топовую версию с 2.0Т. Непривычно, что на старте не предлагают никаких подарков, ведь это признак хорошего тона и заботы о своих покупателях, не так ли?
Сколько стоит Atlas L сейчас и сколько будет стоить новый рестайлинг в РФ?
Чтобы понимать контекст, посмотрим на цены текущего Geely Atlas (того, что официально продается у нас с 2.0Т на Апрель 2025 года:
- Официальные цены в РФ: Начинаются примерно от 3.4 - 3.5 млн рублей за базовую комплектацию Luxury c передним приводом и роботом (эта версия аналогична китайской) и доходят до 3.9 - 4.0 млн рублей за топовую полноприводную Flagship Sport (без учета возможных скидок и спецпредложений дилеров).
- Цена через E.N. Cars (параллельный импорт): Если привозить текущую версию Atlas (Boyue L) из Китая, например тот же 2.0Т с передним приводом, то цена может быть значительно ниже, в районе 2.8 - 3.0 млн рублей в зависимости от курса на момент покупки. Полноприводной модификации в Китае пока нет...
Главный апгрейд – внутри: Flyme OS и новая эргономика!
А вот где изменения точно пошли на пользу – так это в салоне. Заглянем внутрь (буквально на пару минут, пока никто не видит 😉):
- Новая передняя панель: Архитектура полностью переработана.
- Система Flyme OS: Главное новшество! Вместо текущей, не самой быстрой и функциональной системы, здесь установлен большой вертикальный дисплей с современной оболочкой Flyme OS, как на моделях Galaxy (Starship 7, E5). Это означает более быструю работу, лучший интерфейс, расширенный функционал и никаких зависаний, чистки кэша и прочего.
- Flyme Sound: Вместе с системой пришла и качественная аудиосистема, знакомая по Galaxy.
- Новые сиденья: Совершенно другая обивка (комбинация кожи и ткани, похожа на Starship 7) и, что самое важное – появилась ручная регулировка длины подушки! То, чего так не хватало многим в текущем Атласе.
- Есть подозрение, что и сам профиль сидений стал удобнее. Массаж тоже заявлен в иконках меню (вопрос – какой именно, как в Starship или проще?).
Возврат кнопок!
Geely услышала пользователей:
Физические кнопки регулировки зеркал вернулись на дверную карту! Не нужно больше лезть в планшет. Огромный плюс к эргономике. 👍
Появились физические кнопки управления обдувом и авторежимом климата под дисплеем (хотя температура все еще регулируется на экране).
- Руль: Немного изменился дизайн центральной части, стал ближе к классической форме, ушли некоторые подсветки, которые были полосами на предыдущем Атласе.
- Центральная консоль: Новый дизайн, измененный джойстик КПП, другое расположение подстаканников и площадки для зарядки.
- Материалы: Субъективно, стало больше мягкого пластика и кожзама на передней панели и дверях. Выглядит неплохо.
Что не изменилось или стало проще:
- Кнопок все еще мало: Основное управление по-прежнему через большой экран.
- Задний ряд: Сиденья стали мягче (по ощущениям), но из удобств – только воздуховоды. Подогревов нет. Подлокотник есть.
- Багажник: Даже в Китае нет шторки багажника, это нас удивило. По объёму +- так же осталось.
В целом, интерьер стал современнее благодаря новой медиасистеме и значительно удобнее за счет возврата некоторых физических кнопок и новых сидений. Это главная победа рестайлинга.
Позиционирование и нейминг: Atlas Classic?
Нужно четко понимать: автомобиль, который мы увидели – это китайская версия Geely Boyue L. Скорее всего, с двигателем 1.5 турбо (181 л.с.) и передним приводом, работающим в паре с 7-ступенчатым "роботом" DCT.
Российский Geely Atlas L оснащается совсем по-другому: 2.0 турбо (200 л.с.), 8-ступенчатый классический автомат Aisin и полный привод.
Поэтому делать какие-либо выводы о динамике или повадках обновленной машины на основе этого осмотра невозможно. Но мы уверены, что этот рестайлинг доедет до России, и получит нашу связку 2.0Т + 8AT + AWD.
Зачем такой быстрый рестайлинг?
Вероятно, несколько причин:
- Унификация: Привести интерьер и мультимедиа к новому стандарту с системой Flyme Auto, как у моделей Galaxy.
- Экономия: Упрощение некоторых элементов (фары) для снижения себестоимости и стоимости ремонта.
- Конкуренция: Быстро реагировать на действия конкурентов на насыщенном китайском рынке.
- Эргономика: Исправить некоторые просчеты предыдущей версии (добавить выдвижную подушку, кнопки зеркал).
- Дизайн: Следование новым трендам (возврат к "классике" в решетке).
Конкуренты: С кем будет бороться обновленный Atlas?
Если предположить, что в Россию привезут версию 2.0Т AWD по цене, сопоставимой с текущей моделью (или чуть выше), то его конкурентами останутся:
- Haval F7/F7x: Близкий по размерам и мощности, часто выигрывает по цене, но может уступать по качеству материалов и настройкам шасси.
- Changan CS75 Plus: Еще один популярный китаец с турбомотором и хорошим оснащением. Но менее популярен у нас.
- Jaecoo J7: Имиджевый конкурент от суббренда Chery, с интересным дизайном и полным приводом, но предлагающий меньше места и высокую цену.
- Belgee X70 (бывший Geely Atlas Pro): Более доступный вариант, но и более старая модель.
Обновленный Atlas с новой мультимедиа и улучшенной эргономикой сможет успешнее конкурировать в этом насыщенном сегменте.
Выводы: Ждём в России?
Этот рестайлинг Geely Atlas (Boyue L) – не просто "фейслифтинг". Да, внешность изменили, сделав ее спокойнее и практичнее. Но главное – серьезно поработали над интерьером и эргономикой. Новая система Flyme OS, удобные сиденья с регулировкой подушки и, самое важное, возврат физических кнопок управления зеркалами – это то, чего действительно ждали.
Станет ли он от этого лучше? Визуально – дело вкуса. Функционально и эргономически – однозначно да. Теперь главный вопрос: доедет ли этот обновленный вариант до России, и если да, то с какими моторами и по какой цене? Будем надеяться, что Geely привезет нам именно полноприводную версию с 2.0Т и этим значительно улучшенным салоном.
А что вы думаете об этом рестайлинге? Делитесь мнением в комментариях!