Спортивный автомобиль быстрее, мощнее и сложнее гражданского. Если вы решились на покупку спорткара, вам придется обслуживать его по регламенту, покупать только оригинальные детали и познакомиться с мастерами, которые разбираются в спортивных авто. Посчитаем, сколько денег мы тратим на содержание гаража спорткаров. И расскажем, как готовим автомобиль к трек-дню.
Чем отличается обслуживание гражданского и спортивного автомобиля?
непростые мастера, оригинальные детали и обслуживание несколько раз в год
Спортивная и гражданская машины «живут» в разных мирах. На городское авто практически нет нагрузки. Она выполняет свои ежедневные функции — привозит и отвозит. Максимум — рвет со светофора и обгоняет «тошнотиков». Нет длительных нагрузок на износ.
Спортивный автомобиль на треке нагружается гораздо сильнее. Даже на дороге общего пользования он «просит» чуть ускориться, занести больше скорости в поворот и позже затормозить. Это увеличивает нагрузку на авто и заставляет все узлы и детали машины работать в усиленном режиме. Более серьезные нагрузки также связаны с мощностью двигателя. Чем он мощнее, тем больше ускорения и перегрузки. Подвеска и тормоза выдерживают большие усилия, чем в гражданском авто.
От обслуживания спортивного авто зависит его безопасность. Чтобы машина была безопасной, надежной и приносила удовольствие, нужно регламентное обслуживание. Оно отличается для гражданского и спортивного авто. Разберем разницу на примере семейного KIA Sorento и трекового Porsche 911 RSR.
Квалификация мастеров
KIA можно обслужить самому или отвезти в любой гаражный сервис. Каждый мастер знает, как обслуживать такую машину. А если не знает, то загуглит. Ошибиться и промахнуться практически нереально. У стандартных гражданских машин все агрегаты находятся на «своих» стандартных местах: двигатель — в одном, масляный фильтр — во втором, сливная пробка — в третьем и т. д. Любой мастер справится.
Когда «любой» мастер видит Porsche 911, он не понимает, что с ним делать. Двигателя на привычном месте нет. Масляный фильтр, сливная пробка и все остальное тоже «не там».
По регламенту Порше обслуживают совсем не так, как КИА. Даже по времени над гоночным авто «колдуют» дольше, чем над гражданским.
Масло на KIA Sorento обычный мастер со средней квалификацией поменяет за полчаса. На Porsche 911 это процесс занимает 40−50 минут у мастера, который специализируется на гоночных авто. «Вася» из сервиса потратит на это около 3 часов. Это связано с конструктивными особенностями машины. Порше собирают под спортивные нагрузки, поэтому у него больше сложных систем, которые надо облегчить, упрочнить, скомпоновать и запихнуть в машину. Например, двигатель у Порше 911 находится за задним бампером.
Обслуживание воздушного фильтра на KIA Sorento занимает 5 минут. На Porsche 911 даже подготовленный мастер тратит на этот процесс пару часов. Предварительно приходится снять задний спойлер, бампер и фонари.
Интервалы обслуживания
Гражданские авто не требуют частого обслуживания. По регламенту положено менять масло каждые 10 тысяч километров. Если на KIA Sorento пропустить этот момент и поменять его через 15 тысяч, с ней ничего критичного не случится.
На Porsche 911 масло меняют раз в 2−3 тысячи километров. Теплонагруженный двигатель с оппозитным расположением, четырьмя фазовращателями, двумя турбинами, сложной вакуумной системой и еще кучей всяких сложных «наворотов» не простит, если вы забудете поменять масло.
Сколько стоят расходники и как часто нужно их менять?
что для гоночного авто расходник, на гражданском простоит вечно
Условно разделим автомобили на гражданские, спортивные и гоночные. Некоторые запчасти, которые «летят» на спортивных и гоночных авто несколько раз в год, на гражданских служат вечно.
На гражданской машине годами без замены работают рычаги, тяги схождения, тормозные диски, суппорта, топливный и вакуумный насосы, выхлопная система. Их меняют только в случае сильного износа или «травмы». На гоночных авто все это относится к разряду расходников.
Выхлопную систему на спортивной машине меняют раз в 10 тысяч километров, как масло на гражданском. Вакуумный и топливный насос — раз в 5 тысяч километров или раз в сезон. Тормозных дисков и колодок хватает в лучшем случае на 2−3 месяца. Рычаги подвески, тяги схождения — раз в 5 тысяч километров или отслеживают по люфту колес. Амортизаторы раз в сезон отправляют на ребилд. Их снимают, перебирают и ставят обратно в состоянии новых.
Посчитаем годовое обслуживание авто в цифрах
Гражданский автомобиль
Масло: замена 1 раз в год или после пробега в 10−15 тысяч километров. Так рекомендуют дилеры.
Тормозные колодки: раз в 2 года все колодки в круг, один раз в год — на одной оси.
Воздушный салонный фильтр: один раз в год.
Все это обязательно и актуально при эксплуатации в городе и небольших километражах. Если вы ездите часто и далеко, частоту обслуживания можно удвоить..
Porshe 911 RSR - спортивный автомобиль
Масло: 4 раза в сезон (с апреля по октябрь) или при пробеге 2−2,5 тысячи километров.
Воздушный и масляный фильтры: 4 раза в сезон. Вместе с маслом 60−70 тысяч рублей — на каждую замену.
Тормозные колодки: 4 раза в сезон в круг. Комплект на 2 оси — 160 тысяч рублей.
Тормозные диски: 2 раза в сезон, если автомобиль стартует в сезоне на новых. Комплект дисков в круг — 400 тысяч рублей.
Шины: 8−9 комплектов в год. Один комплект — 200 тысяч рублей.
4 рычага подвески, тяги схождения, амортизаторы: 1 раз в год — 400 тысяч рублей.
Итого: около 24 миллионов рублей.
Но добавим сюда топливо. Средний расход на треке — примерно 21 литр на заезд или 84 литра на 100 км.
Плюс всякая мелочь вроде блоков, пистонов и лампочек на 100 тысяч рублей в год и работа мастера. Команда Raceone.pro самостоятельно обслуживает свои машины, поэтому работу не считаем.