Восстановление пластика в салоне машины: как это сделать

Рассказываем, как правильно избавляться от царапин на пластике в салоне автомобиля, а какие советы из Сети — вредные

Пластик в салоне автомобиля неизбежно стареет: в процессе эксплуатации появляются царапины, потёртости, а краска выгорает на солнце. Можно ли вернуть покрытию свежий вид? Да, но качественно это сделают только профессиональные реставраторы. Рассказываем, как пластику в салоне возвращают изначальный вид и какими способами этого лучше не делать.

Можно ли убрать царапины на пластике в автомобиле своими руками?

Избежать появления царапин на пластиковой обшивке практически невозможно. Неудачно поставленная в багажник сумка, спешно занесённая в салон нога или резкое движение рукой, завершившееся соприкосновением пластика с часами или кольцом, могут стать причиной возникновения царапин. При этом в Сети легко найти несколько «народных» методов восстановления пластика, которые кажутся привлекательными благодаря своей простоте и доступности. Однако каждый из них имеет свои недостатки и может лишь усугубить ситуацию.

1. Нагрев феном. Пластиковые детали обшивки автомобиля способны восстанавливать структуру при нагреве. Суть метода базируется именно на этом свойстве: деталь равномерно нагревается при помощи строительного фена, после чего поверхностная царапина может исчезнуть сама. Опасность в том, что, если перегреть деталь и/или коснуться её до того, как она остынет, деформация станет ещё сильнее. Помимо этого, на месте нагрева может образоваться пятно (пластик изменит цвет или свою матовость), а при сильном перегреве не исключена полная деформация.
2. Нагрев зажигалкой. Этот метод иногда используют, если рядом нет фена или его некуда подключить. Такой способ чрезвычайно опасен. Использование обычной зажигалки недопустимо, требуется исключительно устройство с направленным пламенем — так называемая «турбозажигалка». В ней газ выходит под давлением через узкую мембрану, создавая пламя, похожее на газовую горелку. Кроме того, работа с открытым огнём значительно увеличивает риск локальной деформации пластика от перегрева, а также может привести к расплавлению обшивки. Тогда деталь придётся менять целиком.
3. Зашкуривание. В целом, в этом нет ничего плохого. Абразив действительно помогает удалить заусенцы и подготавливает деталь к дальнейшим работам. Однако при самостоятельной работе шлифовальными инструментами нужно помнить, что нельзя допускать убыли основного объёма пластика — образовавшуюся выемку придётся чем-то заполнять. Кроме того, сошлифованная фактура также будет нуждаться в восстановлении. А ещё отшлифованный участок в любом случае будет нужно покрасить, так что абразив не самостоятельный метод в данном случае. В отличие, например, от полировки фар.
4. Полироли для пластика. В автомагазинах продаются специальные пасты, спреи и гели для восстановления пластика. Их нужно наносить на губку, тряпку или полировочный круг и втирать в деталь. Эти составы не вредны, а чаще даже полезны. Большинство из них обладают антистатическим эффектом. Но со структурными повреждениями они справиться не помогут. Их максимум — добавить блеска или, наоборот, матовости и сделать цвет чуть более насыщенным.
5. Специальный карандаш с жидким полимером. Принцип применения прост: нужно обезжирить поверхность, а затем провести карандашом чётко по контуру царапины. Так полимер заполнит повреждение и застынет. Однако, несмотря на способность состава заполнять повреждение, цвет и текстура «восстановленной» полосы будут отличаться от оригинала. Соблюсти плоскостность при таком методе тоже крайне затруднительно, не говоря уже о незаметном переходе и восстановлении текстуры.

Вышеописанные способы и их комбинации при аккуратном исполнении могут улучшить внешний вид детали, но при этом существует высокий риск её повредить или безвозвратно испортить. Поэтому при отсутствии опыта для качественного восстановления пластика лучше обращаться к профессиональным реставраторам.

Как восстанавливают пластик реставраторы

Восстановление пластика — сложный и многоступенчатый процесс, требующий внимания, глубокого понимания свойств материалов, применения специализированных технологий, а главное — опыта. Если за ремонт берётся профессионал, то отличить деталь, где пластик был восстановлен, от оригинальной будет практически невозможно. Специалисты работают по следующей технологии.

Шаг 1: подготовка поверхности

Первая стадия реставрации пластика, как и обработка любого другого элемента автомобиля, начинается с тщательной очистки детали. Специалисты используют универсальные очистители для пластика, применяемые для интерьера салона, чтобы полностью убрать грязь и пыль. После очистки с поверхности удаляют заводские силиконовые добавки, присутствующие в ПП-пластике. Дело в том, что силиконы, применяемые при производстве для облегчения технологического процесса, препятствуют адгезии лакокрасочных материалов. Так, сначала деталь подвергается воздействию температуры, благодаря чему силиконы выходят на поверхность, затем они удаляются при помощи растворителя. Далее производится последовательная шлифовка с использованием абразивов разной зернистости — от грубых до мелких. На каждом этапе мастера протирают поверхность антисиликоновым обезжиривателем, чтобы окончательно избавиться от его остатков и подготовить поверхность для дальнейших работ.

Шаг 2: ремонт повреждений и пайка

Если деталь имеет трещины или часть пластика отсутствует вовсе, мастер переходит к восстановлению. Реставраторы собирают все осколки повреждённого участка, а если фрагменты не сохранились — используют донорский пластик, подобранный по маркировке и составу. Восстановление осуществляется посредством пайки с учётом температуры плавления конкретного пластика. Осколки временно фиксируются с помощью паяльника и специальных скоб — для мелких деталей — или с помощью паяльного фена и прутка из аналогичного детали пластика — для более крупных деталей. После этого размягчённый материал аккуратно соединяется с основной деталью. Такой подход позволяет создать монолитную конструкцию. После пайки область соединения шлифуют, начиная с крупного абразива и переходя к более мелкому, что помогает добиться ровной и гладкой поверхности. Финальная обработка включает повторное обезжиривание с использованием антисиликонового средства для подготовки к следующему этапу.

Шаг 3: выравнивание поверхности

Следующий этап — нанесение специальной шпатлёвки для пластика с эластичными добавками. Это необходимо, чтобы при деформации детали не возникали трещины. Шпатлёвку наносят тонким слоем на подготовленную поверхность, затем выравнивают и дают полностью высохнуть. После этого выполняется шлифовка с использованием абразивов средней и мелкой зернистости. Здесь мастер должен соблюдать меру — необходимо добиться идеальной гладкости, не удалив при этом слишком много материала. В противном случае форма детали в обрабатываемой зоне будет искажена. Это бросится в глаза даже на малозаметном участке.

Шаг 4: грунтование

Когда поверхность полностью подготовлена, начинается этап грунтовки. Нанесение грунтовочного слоя для пластика — ключевой момент, поскольку именно он обеспечивает сцепление между деталью и краской. В идеале грунт наносится в 2–3 тонких слоя с промежуточной сушкой. Это эффективнее, чем один плотный, — так адгезия будет лучше. Перед тем как приступить к следующему шагу, мастер должен убедиться, что грунт полностью высох. После этого реставратор может слегка пройтись по поверхности мелким абразивом и повторно обезжирить её.

Шаг 5: текстура

Затем мастер восстанавливает текстуру пластика (если она была изначально). Здесь каждый реставратор действует по-разному. Процесс может представлять собой:

• нанесение праймера для пластика, затем — текстурного спрея или других специальных текстурных составов;
• восстановление прерванных линий гравёром;
• ручное «вырезание» мелкой текстуры;
• слепок с рисунком пластика с нетронутой части элемента с его последующим отпечатыванием в зоне ремонта.

Шаг 6: окрашивание

Финальный этап реставрации — окраска. Именно с её помощью можно добиться нужных эффектов (глянец, матовое или покрытие софт-тач). Сперва мастер подбирает нужный оттенок краски. Пропорции пигментов могут подбираться как автоматически, так и на глаз. Но в любом случае стоит проверить одинаковость оттенков перед окрашиванием. После того как нужный цвет заколерован, в состав добавляются отвердители и разбавители. Затем на восстановленную деталь наносится несколько слоёв краски при помощи краскопульта.

Красят обычно в 2–3 слоя с промежуточной просушкой. Результат смотрится аккуратнее, если деталь перекрашивают целиком. Но когда поверхность большая, а ремонт локальный (например, небольшая царапина на дверной карте), в этом нет смысла. Для таких случаев существует покраска «переходом». Она аналогична технике, применяемой при локальном окрасе кузовных панелей. Первым слоем мастер окрашивает место ремонта, а последующими  — «растаскивает» краску за его контуры.

Следом наносится лак. Это может быть состав для глянца, матовый лак, а для эффекта софт-тач применяется специальное покрытие с бархатистой текстурой. При полном перекрасе элемента заводское покрытие можно не повторять, а при локальном окрашивании придётся подстраиваться под исходник (и, соответственно, перекрывать созданный краской переход).

Все работы обычно проводятся на демонтированных элементах. Чтобы их снять, тоже требуется сноровка и зачастую — специальный инструмент

В какую реставрационную мастерскую не стоит обращаться

Даже это, довольно общее описание процесса восстановления даёт понять: качественно отреставрировать пластик очень непросто, нужны опыт и мастерство. И если, например, плохо окрашенную снаружи дверь можно будет перекрасить в другом сервисе, то испорченную дверную карту придётся просто выбросить. Так что за некоторые флажки при выборе исполнителя лучше не заходить:

1. Отсутствие репутации. Если мастерская работает недолго, не имеет портфолио или рекомендаций — это тревожный знак. Негативные отзывы клиентов, отсутствие обратной связи в интернете и социальных сетях тоже должны насторожить.
2. Отсутствие автомобилей в работе. Желательно заранее лично съездить в выбранную мастерскую, чтобы посмотреть машины, которые находятся в работе. Так можно оценить подход специалистов и задать им вопросы о процессе. Если в мастерской пусто — может, и опыта у сервиса недостаточно?
3. Нарушение процесса работ. Попросите рассказать, как конкретно будет производиться ремонт детали вашего автомобиля и какие средства при этом будут применяться. К примеру, мастер должен применять специальную шпатлёвку для пластика. Состав, который используется на металлических элементах, не подходит — он неэластичен. Другой важный этап, который пропускают неопытные мастера, — нанесение адгезионного грунта для пластика. Его игнорирование впоследствии может привести к появлению сколов или полному отслоению краски.
4. Упрощённый подход к текстурированию. Уточните, как будет восстанавливаться рисунок. Если на фактурном пластике предлагают просто нанести текстурный спрей и следом покрасить, будьте готовы к тому, что место ремонта будет очень заметно. По большому счёту это нельзя назвать реставрацией.
5. Игнорирование части этапов с целью экономии времени. Уточните, будет ли производиться окраска детали. Некоторые мастера заявляют, что достаточно нанести текстурный спрей, после чего красить деталь не нужно. Однако пластик обязательно нужно покрыть краской и лаком. Эти слои служат защитным слоем, предотвращая последующее истирание текстуры.
6. Отсутствие покрасочной камеры. Если в мастерской отсутствует покрасочная камера, во время нанесения краски в неё может попадать лишний мусор и пыль. После высыхания удалить эти частицы без повторного шлифования и окрашивания невозможно.
7. Отсутствие письменных договорённостей. Проводить любые работы с автомобилем без заключения договора опасно. Мастерская должна оформить акт приёма-передачи ТС с актом осмотра и заказ-наряд с перечнем работ. Помимо этого, убедитесь, что в бумагах указана финальная стоимость работ. Размытая расшифровка цены услуг и отсутствие предварительного расчёта стоимости могут привести к непредвиденным расходам.

Как сохранить салонный пластик

Предотвращение повреждений — лучшая защита от дорогостоящего ремонта. Забота о пластике салона включает несколько важных аспектов:

• Защита от ультрафиолета. Прямые солнечные лучи приводят к выгоранию и растрескиванию пластика. Существует ряд составов с UV-фильтрами, которые создают защитный слой и препятствуют разрушению структуры пластика. В летнее время старайтесь парковать автомобиль в тени или используйте солнцезащитные шторки для окон, чтобы уменьшить воздействие ультрафиолета на интерьер.
• Использование защитных покрытий. Регулярное нанесение специальных средств для пластика может существенно продлить срок службы покрытия. Так, силиконовые спреи образуют тонкий защитный слой, предотвращая рассыхание пластинка, тем самым продлевают срок его службы. Керамические составы обеспечивают долговременную защиту, обновляют и насыщают цвет, обладают гидрофобным эффектом. Полироли с антистатическим эффектом помогают отталкивать пыль и предотвращать накопление загрязнений.
• Контроль температуры. Резкие перепады температуры негативно влияют на пластик. При резком нагревании или охлаждении он может деформироваться, терять эластичность и рассыхаться. Хранение автомобиля на тёплом паркинге зимой, а летом — в тени, подальше от солнечных лучей позволит и пластику дольше сохранять первоначальное состояние.
• Регулярная чистка и уход. Используйте специализированные средства и мягкие микрофибровые тряпки, чтобы удалять загрязнения. Избегайте применения универсальных чистящих средств в процессе очистки салона.
• Применение защитных аксессуаров. Декоративные накладки, защитные чехлы и прозрачные плёнки могут обеспечить механическую защиту от царапин и потёртостей.