Подбор цвета краски для автомобиля - по коду или “на глаз”?
При необходимости покраски элементов кузова после ДТП важно точно подобрать оттенок, соответствующий основному цвету автомобиля. Современные краски выглядят эффектно, но их подбор – сложный процесс.
Разберемся, как это делается.
Кто подбирает краску?
За подбор и смешивание красок для кузовного ремонта отвечает специалист автосервиса — колорист. Среди обязательных требований для работы колористом — возможность видеть даже незначительные изменения оттенка цвета в сравниваемых образцах. Женщин-колористов больше чем мужчин, так как они видят и различают больше цветовых оттенков.Также, колорист должен быть очень внимателен к деталям - при подборе оттенка, различные пигменты добавляются в очень маленьких количествах в общий объем, иногда меньше грамма!
Какие бывают автомобильные краски?
Современные краски - это чаще всего “металлик”, “перламутр” или трехслойная окраска. В “металлик” добавляются частички алюминия, в “перламутр” - частички слюды. Эти специальные пигментные частицы создают эффект мерцания и глубины цвета.
В трехслойной краске используется дополнительный слой ЛКМ, между базовой краской и лаком. Такая технология создает глубокий, переливающийся эффект, часто используемый в премиальных автомобилях.
Технология нанесения:
- Грунтовка → 2. Базовый слой → 3. Лак (или промежуточный слой в трёхслойной системе).
Как подбирается краска?
Подбор краски для автомобиля происходит путем смешения большого количества различных компонентов разных цветов до достижения необходимого оттенка. Для точного добавления каждого компонента используются электронные весы.
Для каждого автомобиля есть свой код краски, предоставленный заводом-производителем, по которому подбирается цвет.
Но есть нюансы: оттенок цвета зависит от вязкости краски, от влажности и температуры воздуха, от температуры поверхности, от расстояния нанесения и т.д. То есть машины окрашенные на конвейере тоже имеют отличия в оттенках. Также краска выгорает на солнце во время эксплуатации и меняется ее оттенок.
Соответственно, краска “собранная” по коду, будет отличаться от краски на кузове автомобиля.
Поэтому, колорист сначала смешивает краску по коду, а потом начинает ее доводить до нужного оттенка на основании опыта работы.
После каждого изменения (добавления определенного пигмента), колорист делает тестовый выкрас. Тестовый выкрас делается на загрунтованную металлическую пластину. После предварительной сушки, на краску наносится лак и производится окончательная сушка. Затем тестовый выкрас сравнивают с краской на кузовных элементах автомобиля. Сравнение производят при осмотре с разных углов.
Таких этапов может быть много, в зависимости от сложности цвета.
Помощником колористу в подборе цвета иногда выступает спектрофотометр. Спектрофотометр – это высокоточный прибор, который измеряет отражение света от поверхности и определяет оттенки цвета, яркость и блеск в цифровом виде. Оцифрованные данные позволяют сравнить оттенки цвета на сравниваемых поверхностях.
После завершения подбора краски, колорист передает всю необходимую информацию маляру, чтобы он смог обеспечить аналогичные условия при нанесении краски в окрасочной камере.
Методы окраски деталей
Детали кузова чаще всего окрашивают двумя способами - “встык” или “с переходом”.
“Встык” - это когда красится только одна деталь, например передняя дверь, а детали рядом с ней не подвергаются ремонту.
“С переходом” - краска наносится на всю поверхность ремонтируемой детали и частично на соседние с ней.
При окраске “встык” сокращается расход материалов, но требуется очень точный подбор краски, что может значительно увеличивать сроки ремонта и не привести к идеальному результату. Могут быть небольшие различия в оттенке соседних деталей, особенно при взгляде под острым углом.
Окраска “с переходом” позволяет оптически убрать небольшое отличие в оттенках краски, путем ее растушевки (размытия границы) на соседних элементах. Такая технология увеличивает расход лакокрасочных материалов, но позволяет плавно совместить новый цвет с существующим ЛКП без резких границ. Срок ремонта при этом сокращается. Такая же технология используется при частичной окраске каких то небольших повреждений, где не требуется полная окраска элемента.
Вывод:
Подбор краски для автомобиля – это сложный процесс, сочетающий точную науку и искусство.
Ключевые моменты:
- Заводской код краски – отправная точка, но не гарантия идеального совпадения.
- Базовая рецептура дает примерный вариант, который затем требует ручной корректировки.
- Опыт колориста решает всё.
- Только профессионал сможет «довести» цвет, учитывая старение ЛКП и особенности освещения.
- Спектрофотометр – полезный инструмент, но не панацея.
- Прибор помогает оцифровать оттенок, но окончательное решение принимает человек.
- Метод покраски влияет на результат.
- «Встык» требует абсолютного совпадения цвета, а «с переходом» скрывает мелкие отклонения.
В мире авторемонта не получится «просто подобрать краску» – каждый случай уникален.