Сегодня у нас максимально аутентичный обзор, как будто из китайской глубинки! Рядом со мной – суперновинка, Aito M8, которую все ждали. Он только-только поступил в продажу в Китае, цены объявлены, и они удивляют: в максималке он стоит как Li Auto L9! Если вы думали, что M8 станет чем-то средним по размерам и цене как Li L8, то нет – Aito метит в топ.
При этом он всего на 5 см короче флагманского Aito M9, но значительно дешевле его. Главный вопрос: значит ли это, что он хуже? Или это золотая середина? Давайте разбираться!
Aito Seres: Что за бренд? (Seres + Huawei)
Прежде чем идти дальше, напомню: Aito – это совместный проект автомобильного производителя Seres (входящего в Dongfeng Sokon Automobile) и технологического гиганта Huawei. Seres отвечает за производство, а Huawei предоставляет свои передовые решения: электродвигатели, операционную систему HarmonyOS для мультимедиа, систему автономного вождения и общую интеграцию IT-технологий. По сути, это автомобили с "мозгами" и технологиями Huawei.
Характеристики Aito M8:
- Тип: Гибрид (EREV - последовательный, как Lixiang или Voyah Free)
- Габариты: 5190 x 1999 x 3105 мм
- Мест: 5 либо 6
- ДВС (генератор): 1.5 л, турбо (160 л.с.), КПД 44.6%
- Электромоторы: Передний 165 кВт (224 л.с.), Задний 230 кВт (309 л.с.)
- Привод: Полный (e-AWD)
- Батарея: 37 кВт·ч LFP / 53 кВт·ч NMC (Никель-Кобальт-Марганец)
- Запас хода (электро, CLTC): ~200 км (LFP) / ~300 км (NMC)
- Бензобак: 65 л (АИ-95)
- Общий запас хода (заявлено): 1400-1500 км
- Подвеска: Пневматическая
Внешность: Спокойнее M9, но с фишками
Дизайнеры сделали M8 более спокойным по сравнению с М9. Убрали "фингалы" под фарами (темные секции), но общая стилистика осталась – сглаженные, округлые формы ради аэродинамической эффективности (низкий Cx 0.259, для сравнения у Лады Весты 0.38, а у Порше Тайкан 0.22-0.25 в зависимости от версии). Цель – экономить и электричество, и топливо.
Фары, кстати, матричные, с умными функциями. Сзади сохранили фирменную фишку Aito – узкий фонарь во всю ширину с интегрированным экраном, на который можно выводить информацию или анимацию. Спереди таких экранов уже нет.
Техника: Новый Эффективный Генератор и Две Батареи
Сердце гибридной системы – новый 1.5-литровый турбомотор-генератор. Его главная задача – вырабатывать электричество для подзарядки батареи и питания электромоторов. Aito заявляет о его высочайшей тепловой эффективности – 44.6% КПД, что приближается к показателям лидеров рынка (BYD, Geely), но пока не дотягивает. Мощность самого ДВС – 160 л.с., но это не так важно, он не подключается к колёсам на прямую.
Электромоторов два: 224 л.с. спереди и 309 л.с. сзади. Это обеспечивает полный привод с небольшим акцентом на заднюю ось.
Батарей на выбор две, и обе большие:
- 37 кВт·ч – литий-железо-фосфатная (LFP), более безопасная и морозостойкая, запас хода на электричестве ~200 км (CLTC).
- 53 кВт·ч – никель-кобальт-марганцевая (NMC), более энергоемкая, запас хода ~300 км (CLTC).
Бензобак на 65 литров в сочетании с экономичным генератором дает огромный общий запас хода – до 1400-1500 км. Это действительно дальнобойный автомобиль.
Отдельно стоит отметить рекуперацию. Она здесь очень эффективная и чувствительная. На максимальном уровне замедление настолько интенсивное, что не во всех чистых электромобилях такое встретишь. Это позволяет эффективно возвращать энергию в батарею.
Технологии: Самопарковка для "Выпендрежа"?
Aito напичкан технологиями Huawei. Это и продвинутый автопилот ADS (вероятно, версии 2.0 или даже 3.0) с лидарами на крыше, и куча ассистентов.
Забавно было наблюдать за владельцами на парковке: многие выходят из машины и демонстративно уходят, а автомобиль сам паркуется на свободное место или к зарядной станции. Похоже, для некоторых китайских владельцев это не столько полезная функция, сколько способ выделиться и показать статус.
Первые Впечатления от Езды: Лучше Li?
Первые метры за рулем M8 вызывают приятные чувства, понимаешь что на шасси они точно не экономили. И главное ощущение – он едет лучше, чем Li Auto L9!
- Тишина: В салоне заметно тише, чем в Li Auto.
- Комфорт: Пневмоподвеска (по крайней мере, на первых порах) кажется очень комфортной, отлично сглаживает мелкие неровности. Нет продольной раскачки.
- Плавность хода: Старт, первые движения – все очень плавно, по-немецки собранно. Снятие с автохолда – идеально.
- Руль: В комфортном режиме очень легкий, но с набором скорости адекватно тяжелеет.
Ощущение дорогого, хорошо настроенного европейского автомобиля. Магия, которую Aito удалось создать в M9, здесь сохранена и это хорошо.
Ездовые Характеристики: Реальность и Вопросы
Однако, когда начинаешь ездить активнее и по дорогам похуже, появляются нюансы.
- Подвеска: На идеальном покрытии или мелких неровностях – отлично. Но на крупных ямах, лежачих полицейских (особенно на скорости ~25 км/ч и выше) пневма отрабатывает уже не так волшебно. Появляется жесткость, слышны удары. Это хорошая пневма, но не супер-всемогущая, как, например, у Nio ET9. По ощущениям, она комфортнее, чем у Li Auto, но ее предел энергоемкости ниже. В режиме "Спорт" подвеска становится собраннее, энергоемкости чуть больше.
- Динамика: Вот тут главное разочарование теста. Заявленные цифры (в районе 5.2 секунд) не подтвердились. При старте с места иногда ощущается странный "бум" или пинок, как будто один из моторов подключается с задержкой. Замеры показали 6.6 - 6.8 секунды до 100 км/ч (причем на разряженной батарее 16-18%). В режиме "Комфорт" старт вообще очень "корабельный", плавный. Чтобы получить лучшую динамику, нужно переключаться в режим "Спорт" или даже "Хайпер". Возможно, дело в разряженной батарее тестовой машины или специфике настроек EREV, но ожидаемой ураганной динамики не было.
Интерьер Aito M8: Роскошь, Технологии и Привет от Exeed?
Внутри Aito M8 производит двойственное впечатление. С одной стороны – ощущение премиума, с другой – странные решения и вопросы к материалам.
- Архитектура и Экраны: Первое, что бросается в глаза – три экрана, как у Exeed! Центральный, пассажирский и цифровая приборка. Они разного размера и формы, расположены не идеально ровно относительно друг друга, рамки заметны. Пока не включишь темную тему, это может раздражать. Система – HarmonyOS от Huawei. Работает быстро, графика качественная, есть английский язык. Камеры кругового обзора – отличные.
- Проекция: Есть большая и информативная проекция на лобовое стекло. На нее дублируется даже камера заднего вида – удобно. Но сама картинка проекции кажется немного расплывчатой, не хватает четкости.
- Материалы: Смешанные чувства. Верхняя часть передней панели – не кожа, а какой-то материал, похожий на тот, что в Exeed. При этом ниже – приятная искусственная кожа, есть вставки из Алькантары на стойках и потолке. Но! Декоративные вставки "под дерево" – это явный пластик, что странно для такой цены. Запаха дешевизны в салоне нет, пахнет кожей.
- Сиденья: Удобные, с широким диапазоном регулировок (водительское уезжает очень далеко назад). Есть вентиляция, подогрев и массаж. Но массаж, как выяснилось, только для спины, подушку сиденья он не мнет (в отличие от Galaxy Starship 7) – странная экономия. На правом заднем сиденье есть атаманка.
- Задний ряд: В 5-местной версии (как на тесте) – не было двух раздельных капитанских кресел, тут цельный диван. Места для ног – огромное количество, почти лимузин. Есть свой блок климата (сенсорный), подогрев, вентиляция. Шторки на окнах. Холодильник в центральном боксе – небольшой.
- Проектор: Есть опциональный проектор, выезжающий из потолка. Выглядит эффектно, но практическая польза сомнительна – яркости и контрастности экрану не хватает, смотреть некомфортно.
- Эргономика: Почти все управление – через центральный экран (свет, зеркала, руль). Физических кнопок минимум. Двери с электроприводом и доводчиками, открываются/закрываются кнопкой или легким толчком (система помогает).
Практичность: Багажник и Оцинковка
- Багажник: В 5-местной версии багажник огромный. Под полом – большой органайзер. Есть розетка 12В. Спинки второго ряда складываются электроприводом из багажника.
- Оцинковка: Почти весь кузов – сталь с цинковым покрытием (двери, крылья, крыша, крышка багажника). Алюминиевый только капот. Это отличается от Aito M9, где алюминия было больше.
Цены Aito M8 и Конкуренты: За что платим?
Цены на Aito M8 в Китае стартуют примерно от 4.1 млн рублей (в пересчете) и доходят до 5.1 млн за топовые версии с большой батареей. Это уровень Li Auto L9.
Купить Аито М8 в России:
Пока официальные представители не привезли к нам эту модель, автомобиль уже можно заказать себе через параллельный импорт, например в Е.Н.Карс он стоит от 6.2 и до 7.6 млн рублей под ключ в Москве со всеми пошлинами и документами.
Конкуренты:
- Li Auto L8/L9: Главные соперники. Aito M8 выигрывает по комфорту подвески (на мелких/средних неровностях) и тишине в салоне. Но стоимость выше.
- BYD Tang L DM-i: Еще один мощный полноприводный гибрид. Дешевле на 2.5 млн. и не такой выпендрёжный. Однако, уже параллельно-последовательный гибрид, что плюс в наших условиях.
- Voyah Free: Схож по концепции (EREV, пневма), но меньше, нет версии на 6 мест и проще.
За что переплачиваем по сравнению, например, с тем же BYD Tang L? За ощущение премиальности, комфорт пневмы (с оговорками), технологии Huawei (автопилот, HarmonyOS) и, возможно, за бренд, который в Китае воспринимается как более "продвинутый" и статусный, чем Li Auto.
Итоги: Неоднозначная Новинка
Aito M8 – автомобиль противоречивый.
Что понравилось: 👍
- Высокий уровень ездового комфорта: Тишина, отличная работа подвески на большинстве неровностей.
- Ощущение премиальности: Качественная сборка, приятные материалы (частично), плавность хода.
- Передовые технологии Huawei: Быстрая система HarmonyOS, продвинутый автопилот, LiDAR.
- Очень эффективная рекуперация.
- Большой запас хода (особенно с батареей 53 кВт·ч).
- Просторный салон (особенно на втором ряду).
- Электрические двери с доводчиками и ассистентом.
Что вызвало вопросы или не понравилось: 👎
- Реальная динамика разгона: Заметно хуже ожиданий (по крайней мере, на тестовой разряженной машине).
- Работа подвески на крупных неровностях: Не такая всемогущая, как хотелось бы.
- Странный "пинок" при старте.
- Качество некоторых материалов: Пластик "под дерево", верхняя часть панели не из кожи.
- Массаж только спины (не подушки сиденья).
- Бесполезный проектор.
- Эргономика: Минимум физических кнопок, все в экране.
- Высокая цена (на уровне Li Auto L9).
- Неясное позиционирование между M7 и M9.
Вердикт:
Aito M8 – это попытка занять нишу между утилитарным M7 и флагманским M9. Он предлагает отличный комфорт и передовые технологии, во многом превосходя Li. Однако, вопросы к реальной динамике, работе подвески на пределе и некоторым материалам интерьера не позволяют назвать его однозначным успехом или "убийцей" конкурентов.