Насколько критична проблема нехватки водителей в Белгородской агломерации сейчас и как её решают? Поговорили с директором Транспортного института БГТУ.
С начала СВО в граничащей с Украиной Белгородской области из-за обстрелов уехало множество жителей. Кто-то перебрался временно, кто-то — на «постоянку».
Отток кадров сильно повлиял на экономическую ситуацию в регионе. Одним из самых ярких примеров стала сфера социального обслуживания, на которой дефицит отразился особенно сильно. В частности, речь идёт об общественных перевозках.
Об огромном дефиците водителей в регионе говорили с самого начала военных действий. Все три года с периодическими ухудшениями из-за оперативной обстановки организаторы пассажирских перевозок, министерство транспорта, перевозчики «кричали» о нехватке кадров.
Как в Белгородской области пытались стабилизировать ситуацию и стало ли лучше сейчас, спустя более чем три года конфликта?
В период сильных обстрелов Белгорода, а точнее летом 2024 года, стало известно, что в агломерации дефицит водителей доходил до 500 человек.
Для справки: в транспортную сеть Белгородской агломерации входит больше 134 маршрутов, которые обслуживают и Белгород, и Белгородский район. Это больше 500 автобусов шести перевозчиков.
Из-за нехватки специалистов с весны 2024 года автобусы практически перестали соблюдать расписание. Необходимое количество автобусов просто не могло выйти на рейс.
Однако в период усиленных обстрелов многие покинули Белгород, из-за этого возникла и ещё одна проблема — у перевозчиков сильно упала выручка. Впоследствии стоимость проезда в агломерации даже увеличили.
Для борьбы с дефицитом водителей правительство Белгородской области заключает с ДОСААФ договор на обучение на некоторые категории водительских удостоверений. А в той же ЕТК хотят самостоятельно обучать специалистов. Для этого уже получена соответствующая лицензия.
Перевозчики обанкротятся, если в Белгороде не повысят стоимость проезда?
Около 300 человек по области и почти 150 — в Белгороде: как дефицит водителей автобусов оценивают сейчас
На 1 февраля 2025 года дефицит водителей в общем по Белгородской области составлял 270 специалистов, с наиболее выраженной проблемой в Белгородской агломерации.
Для привлечения кадров повышают зарплаты. Так, в ЕТК с сентября 2024 года заработная плата увеличилась до 90 тыс. рублей, а в мае текущего года хотят увеличить довольствие ещё на 10%. Это помогло за пять месяцев привлечь 62 специалиста.
В другой компании, занимающейся пассажирскими перевозками, — ООО «БПТ» — с февраля 2025 года вознаграждение повысили до 85 тыс. У остальных четырёх транспортников оклад от 75 тыс. рублей. Власти хотят во избежание конкуренции провести с фирмами работу, чтобы довольствия везде были примерно одинаковыми.
Сейчас, как нам ответили в правительстве, в учреждённой властями АО «ЕТК» работает 529 водителей, а дефицит составляет 134 человека, или пятая часть от необходимого.
В среднем заработная плата водителей составляет 91 тыс. рублей. Работать они могут по графикам 5/2, 4/2 или 2/2. При необходимости водителей автобусов могут привлекать к работе сверхурочно и в выходные дни.
Виноват дефицит? Белгородцы по несколько часов ждут автобусы, чтобы уехать домой
Причины дефицита водителей автобусов в Белгородской области
Журналистка Бел.Ру обсудила эту проблему с директором Транспортно-технологического института БГТУ им. Шухова, доктором технических наук Иваном Новиковым. Он выделяет две основные причины дефицита.
Первая — финансово-экономическая. Однако, по мнению профессора, она не является определяющей.
«Основная причина заключается в сложной оперативной обстановке, которая складывается в нашем регионе с 2022 года. Ситуация значительно усложняет работу водителей, которые, исполняя свои обязанности, ежедневно перемещаются по установленным маршрутам. Для успешного выполнения этих задач необходимы определённые личные качества, и не все кандидаты способны пройти такой отбор», — утверждает Новиков.
Решить этот вопрос необходимо исходя из тех обстоятельств, на которые возможно повлиять, а оперативная обстановка не из их числа.
Для удержания и привлечения водителей работодателям следует создавать более благоприятные социально-бытовые условия, а предприятиям-перевозчикам нужно активнее использовать ресурсы областных образовательных организаций транспортного профиля.
«Например, Транспортно-технологический институт БГТУ им. Шухова ежегодно выпускает более 100 специалистов автомобильной направленности, которых можно привлекать к работе, в том числе и в качестве водителей», — обращает внимание собеседник.
Также эксперт отмечает, что необходимо применять подход целевой подготовки или переподготовки водительских кадров за счёт средств организаций, осуществляющих перевозку пассажиров общественным транспортом. Так сейчас собирается поступать ЕТК.
226 уволились за год: белгородский минтранс — о нехватке водителей автобусов
Читайте также:
ЕТК начнёт сама обучать водителей автобусов для борьбы с дефицитом людей
Около 500 водителей автобусов в Белгороде не хватало ЕТК летом 2024 года
Водители категории D — как доктора наук: как устранить нехватку водителей автобусов