За два дня до наступления нового 1936 года в центральной газете «Правда» было опубликовано тревожное сообщение. Три парохода, тянущие 8 барж с грузом для жителей Якутии сковало льдами на реке Лена. Люди ждали продукты и необходимые для работы материалы. Для спасения груза «Севморпуть» нашёл неожиданное решение.
В первых числах января директор Челябинского тракторного завода Брускин получил телеграмму. «Севморпуть» готовил экспедицию по вывозу груза. К заводу обратились за технической помощью – предоставить трактора «Сталинец», которым придётся в очень сложны условиях Крайнего Севера пройти 2 тыс. километров пути. С завода ждали ответ.
Задача стояла невероятно сложная – впервые пройти тракторами по Якутии. Выход планировался от станции железной дороги Большой Невер, затем тракторный «поезд» должен был взять курс на север по горной местности, перебраться через хребет и Алданское плоскогорье к месту вмерзания кораблей. По дороге требовалось завезти на Алдан, к рабочим на золотые прииски, необходимое для работы и дальнейшего существования оборудование и два трансформатора. Также суда ждали металл для ремонта. Ведь с началом навигации они снова должны были начать движение. Особенно сложным ожидался участок от прииска «Незаметного» - 600 км дикой тайги с массой зверья. И это не говоря про сильные якутские морозы в 50 градусов и ниже.
Невзирая на трудности, на заводе было подано больше 200 заявлений от тех, кто добровольно готов был отправиться в Якутию. Отбирали молодых, с отличным здоровьем и умелыми руками. За состоянием техники в экспедиции должны были следить два лучших механика-Ивана: Складчиков и Дудко. Главным техническим специалистом стал Василий Сергеевич Козлов. Они также должны были проверить качество работы тракторов на Крайнем Севере.
Одежду участникам экспедиции подобрали основательно, даже более утеплённую, чем обычно носили жители Севера. Главную озабоченность вызывали трактора. Но и эту проблему решили обдуманно. В радиаторы вместо воды залили керосин (чтобы избежать размораживания), создали смазку, которая выдерживали до 60 градусов мороза. На заводе сделали особые шипы, при установке которых на гусеницы можно было добиться лучшего сцепления с почвой. Переделали стандартные сани, которые обычно цепляли к тракторам. Теперь на каждый прицеп легко ложилось вдвое больше привычной нагрузки.
После месяца подготовки, 4 февраля семь тракторов с прицепами и один грузовик (до ближайшего поселения) выехали из Большого Невера. Началась тяжёлая дорога. Трактора буксовали. Сани двигались не спеша. За первый день пути одолели всего 16 км. Всех взяла рабочая злость. На гусеницы тракторов установили шипы и далее дело пошло быстрее. Результатом следующего дня стало уже 96 км. Настроение сразу повысилось.
В телеграмме, отправленной на завод на восьмой день пути начальником экспедиции Евгением Иосифовичем Абрамовым (представитель Главного Севморпути), сообщалось, что двигаются при буране, дороги не видно вообще. Впереди пешком продвигаются разведчики. Поскольку это был ещё путь до следующего населённого пункта, слой снега был невысоким. Трактора брали по дороге на буксир машины с размороженными радиаторами. Также он писал, что некоторые трактористы и механики практически не уходят с тракторов, постоянно следя за их состоянием. Были в колонне и девушки, которые занимались в основном приготовлением еды.
Самым сложным оказался перевал Якут Станового хребта. Здесь при морозе в 57 градусов сила ветра доходила почти до 6 баллов (порядка 14 м/с). Вода с горных ключей обледенила дорогу, образовался уклон в сторону пропасти. Первым решился пойти на своём тракторе механик Иван Складчиков. Решили, что он поднимет и другие прицепы сразу на третьей скорости. Всё обошлось удачно.
На прииск Алдана прибыли раньше на 6 суток. Доставили многотонный трансформатор, множество оборудования и сталь. Далее дорога пошла по таёжной глухомани. В основном передвижение шло по льду рек. Сильно измотал людей приток Алдана – Селигдар. Во льду оказалось множество пустот, которые не держали санно-тракторный поезд в 35 т. Поэтому сотни километров впереди пешком шли разведчики, прослушивая лёд и предупреждая об опасности.
3 марта колонна была в Якутске. За 16 дней хода преодолели 1700 км пути. При этом груз и трактора остались в целости, никто из людей не заболел. Через 3 дня вышли по Лене на Турий Взвоз. Поскольку такую технику в Якутии видели впервые, многие местные жители по нескольку километров ехали за ними на оленях.
К полуночи 16 марта 1936 года трактора снова были в городе, доставив с вмёрзших судов 116 тонн различных товаров, продуктов, топливо и оборудование для электростанции. Рабочие были спасены от голода (хотя брало еду и местное население), а работающие предприятия смогли продолжить свою деятельность. Миссия экспедиции закончилась успешно. Трактора оставили в распоряжении «Севморпути» в хорошем рабочем состоянии.
Ещё больше интересных историй в моём 📕Телеграм-канале. Обязательно загляните
Так было проверено, что завод ЧТЗ выпускает надёжную технику, способную работать в самых сложных условиях. У следующего поколения «Сталинцев» провели некоторые улучшения. О походе стало известно и за рубежом, что вызвало новое восхищение Страной Советов.
У каждого из технических специалистов сложилась своя судьба. Василий Сергеевич Козлов и Иван Григорьевич Дудко всю жизнь проработали на родном предприятии. Иван Ипатьевич Складчиков пал смертью храбрых при освобождении одного из городов Венгрии в годы Великой Отечественной войны. Героизм тех, кто в невероятных условиях холода и безлюдной тайги прошёл тысячи километров для спасения людей, почти забылся.
Дорогие друзья, спасибо за ваши лайки и комментарии, они очень важны! Читайте другие интересные статьи на нашем канале.