Автомобильный мир, особенно сегмент электромобилей, отчаянно нуждается в глотке свежего воздуха – доступного, практичного и, возможно, даже немного дерзкого. И вот, на сцену выходит новый игрок: калифорнийский стартап Slate Auto, амбициозно заявляющий о себе с помощью своего дебютного творения, незатейливо названного «The Truck». Это не просто очередной электропикап; это заявка на переворот игры, попытка вернуть доступность в мир персонального транспорта, изрядно подорожавший за последние годы.
На недавнем мероприятии в Лос-Анджелесе Slate Auto представили свое видение «народного» электромобиля. Компактный, утилитарный, с целевой ценой менее $20 000 (после учета американских федеральных льгот), «Грузовик» метит прямо в сердце массового потребителя. «Понятие доступности сломлено, – безапелляционно заявляет Крис Барман, генеральный директор Slate и ветеран Chrysler. – Slate существует, чтобы вернуть власть клиентам, которых автоиндустрия игнорировала». Подкрепленные, по слухам из TechCrunch (подтвержденным Slate), инвестициями самого Джеффа Безоса, намерения у стартапа самые серьезные.
«Чистый лист»: философия радикального минимализма
Так что же представляет собой этот потенциальный разрушитель устоев? Прежде всего, Slate Truck – это гимн простоте и функциональности. Его габариты освежающе компактны: всего 4435 мм в длину. Чтобы вы понимали, это короче, чем хэтчбек Honda Civic, и почти на 65 см короче популярного в США «маленького» пикапа Ford Maverick! Он словно возвращает нас во времена, когда пикапы были рабочими лошадками, а не раздутыми монстрами.
Ключ к заявленной доступности – радикальное упрощение производственного процесса. Покупателям предложат:
- лишь одну-единственную базовую комплектацию («Blank Slate» – «Чистый Лист»);
- один цвет (разумеется, серо-графитовый, «slate gray»);
- двухдверную двухместную кабину и минимум излишеств.
Забудьте о больших сенсорных экранах – здесь универсальное крепление для вашего смартфона или планшета, который и станет центром развлечений. Музыку? Подключайте свой гаджет к опциональным динамикам или просто поставьте Bluetooth-колонку на переднюю панель. Управление климатом – базовые «крутилки». И – о, ностальгия! – стандартные механические стеклоподъемники с «веслами». Стальные штампованные диски (шины 245/65R17) гармонично довершают образ бюджетного автомобиля.
При этом базовая безопасность не принесена в жертву: системы автоматического экстренного торможения (AEB) и предупреждения о лобовом столкновении (FCW) входят в стандартную комплектацию.
Трансформер на колесах: аксессуары решают все
И вот тут начинается самое интересное. Концепция Slate Auto – это не просто продать вам базовый «скелет» автомобиля, а предложить бесконечную (ну, почти – более 100 опций на старте) кастомизацию через аксессуары. Идея в том, что вы покупаете «чистый лист» и дооснащаете его по мере необходимости и финансовых возможностей.
Хотите не пикап, а пятиместный внедорожник? Пожалуйста! Slate предложит два варианта комплектов для трансформации: один угловатый, в духе мини-Defender, другой – с более динамичным силуэтом фастбэк. Установка, по заверениям компании, займет всего несколько часов и может быть выполнена как у сервисного партнера, так и самостоятельно в гараже – для этого даже создают обучающую платформу «Slate University».
Аксессуары варьируются от сугубо утилитарных до чисто эстетических:
- Интерьер: Дверные карманы, запираемый перчаточный ящик, центральная консоль, электрические стеклоподъемники, встраиваемые Bluetooth-динамики, чехлы на сиденья (включая опцию подогрева). Можно даже собрать импровизированную инфотейнмент-систему из креплений для iPad и портативной колонки.
- Экстерьер: Легкосплавные диски, внедорожные шины, расширители арок, багажники на крышу, виниловые пленки разных цветов (благодаря членению кузова их наклейка обещает быть несложной даже для новичков), кастомные накладки на дневные ходовые огни.
- Причуды: Даже маленькие декоративные плитки-«шильдики», которые можно вставлять в специальный паз на передней панели, – привет фанатам украшений для Crocs.
Эта модульность – гениальный ход. Вы можете начать с абсолютно базовой версии и постепенно превратить ее в уникальный, полностью соответствующий вашим потребностям и вкусу автомобиль. Сняли внедорожный «колпак» – снова пикап. Надоела пленка – переклеили. Философия конструктора для взрослых.
Техника: просто, но достаточно?
Под лаконичным кузовом скрывается не менее простая техника. Один электромотор на задней оси выдает вполне адекватные 150 кВт (201 л.с.) мощности и 400 Н*м крутящего момента. Разгон до 97 км/ч (0-60 миль/ч) занимает около 8 секунд, максимальная скорость ограничена на 145 км/ч (90 миль/ч). Действительно, нужно ли больше городскому жителю или работяге?
На выбор предложат две батареи от южнокорейской SK On:
- Стандартная: 52,7 кВт*ч, обеспечивающая скромный запас хода около 241 км (150 миль). Slate честно признает: это машина для города и пригорода, а не для дальних путешествий.
- Увеличенная (Auxiliary Pack): 84,3 кВт*ч, с которой пробег возрастает до более солидных 386 км (240 миль).
Зарядка осуществляется через стандартный для Северной Америки порт NACS (разработанный Tesla, доступ к сети Supercharger пока не подтвержден, но вероятен). Максимальная мощность зарядки – 120 кВт, что позволяет пополнить заряд с 20% до 80% примерно за 30 минут. Не рекорд, но для бюджетного сегмента приемлемо.
Подвеска простая и надежная: спереди стойки МакФерсон, сзади – зависимая схема De Dion, известная своей прочностью (используется, например, на G-Wagen). Снаряженная масса пикапа составляет всего 1634 кг. А вот грузовые возможности скромные: полезная нагрузка – 650 кг, а буксировать он сможет лишь прицеп массой до 454 кг. Впрочем, полутораметровая (5 футов) грузовая платформа и передний багажник (frunk) объемом около 198 литров (7 куб. футов) добавляют практичности.
Цена вопроса и неизбежные «но»
Slate Auto планирует продавать автомобили напрямую потребителям, минуя дилеров, что также должно положительно сказаться на итоговой цене. Заявленная планка «ниже $20 000» достигается с учетом федеральной налоговой льготы в $7 500. Это значит, что реальная базовая цена, скорее всего, будет находиться в диапазоне от 25 до 27,5 тыс. долларов Сколько будут стоить многочисленные аксессуары – пока загадка, а ведь именно они формируют конечный облик и функционал.
Безусловно, перед стартапом стоит титаническая задача. Даже с поддержкой Безоса, запустить массовое производство с нуля – колоссальный вызов. Вспомним, как тяжело давался Tesla старт Model 3. Slate амбициозно целится на 150 000 машин в год к 2028-му – цифра, которую пока осилила только сама Tesla (хотя Hyundai и GM подбираются). Упрощенная конструкция и единственный SKU должны помочь, как утверждает Эрик Кейппер, глава инженерии Slate, но риски все равно велики.
Компании предстоит убедить покупателей рискнуть и выбрать абсолютно новый, непроверенный бренд. К тому же, вся бизнес-модель сильно зависит от налоговых льгот, судьба которых в США может измениться после следующих выборов. Сможет ли «прокачанный» аксессуарами Slate Truck или SUV конкурировать по цене и возможностям, скажем, с Chevrolet Equinox EV?
Вердикт: глоток свежего воздуха или утопия?
Slate Auto предлагает свежий, смелый и, возможно, крайне необходимый взгляд на будущее электромобильности. Идея базового, доступного «холста», который каждый может «раскрасить» под себя с помощью аксессуаров, – интригует и подкупает своей гибкостью и потенциальной экономией. Концепция отвечает на явный запрос рынка на более дешевые автомобили, особенно на фоне средней цены электромобиля в США, перевалившей за $60 000.
Удастся ли Slate реализовать свой амбициозный план – покажет лишь время. Путь от эффектной презентации до конвейера и рук реальных покупателей усеян множеством ловушек, потопивших не один стартап. Но сама попытка «переосмыслить персонализированный транспорт», предложив что-то действительно иное, заслуживает пристального внимания. Возможно, именно такой – простой, модульный и ориентированный на клиента – подход и станет ключом к настоящей демократизации электромобилей. Будем следить за развитием событий с неподдельным интересом.
А что вы думаете об этом проекте? Пора ли сворачивать производство Cybertrack c ничуть не более удобным салоном? Может ли такой электрокар заинтересовать российских автолюбителей? Сообщите свое мнение в комментариях.