Совершенно раздолбайски провёл межсезонье: граждане себе всякое покупали, что-то там обслуживали, ремонтировали. А я как мот в сентябре поставил в угол гаража, так его и не трогал. Даже аккумулятор не заряжал ни разу, хотя и отключил.
А с приближением сезона резко зачесались руки. С одной стороны хочется катнуть, с другой — слишком много "но" в нашем регионе рискованного земледелия. Даже заметку на эту тему написал.
Поэтому решил всё-таки заняться полезным. И — что удивительно — успел сделать всё, что запланировал.
План обслуживания
Мотоцикл — Bajaj Pulsar NS200 2021 года. Что-то с ним делали аж целый один раз у официалов. Об этом есть отметка в сервисной книге. Я — третий настоящий владелец (в смысле, не салон и не перекуп), и схема владения как у предыдущих: взять мотик в качестве первого. Поэтому пробег аппарата всего шесть тыщ, хотя возраст — четыре года. Продавец менял только масло в моторе и смазывал цепь. Поэтому программа минимум такая:
- Замена потрескавшегося сальника передней оси
- Замена антифриза
- Замена тормозной жидкости
- Мелкие работы: подтяжка цепи, проверка давления, настройка заднего амортизатора
Ещё купил задние колодки, потому что к концу сезона те, что стоят на мотике, начали поскрипывать об диск. Но в итоге передумал менять. Как будто скрип прекратился или заметно уменьшился.
Забрался в гараж и приступил к процессу.
Сальник и тормозуха
В замене сальника ничего сложного нет. Снимаем колесо, отвернув гайку, вынимаем ось и аккуратно снимаем датчик скорости. Со стороны тормозного диска вынимаем проставку и подходящей лопаткой вынимаем сам сальник.
Новый аккуратно забиваем киянкой заподлицо с поверхностью диска. Ставим проставочную втулку, чутка смазав её в месте прилегания сальника, и возвращаем колесо на место. Теоретически было бы правильно и суппорт открутить, но так как он один, можно схалявить. Главное в него попасть диском.
С тормозухой тоже всё просто. Мануал рекомендует DOT-3 или DOT-4. Взял последний от Лукойла. 0,45 литра — за глаза на оба суппорта.
Прикупил трубочку с обратным клапаном для прокачки. Написано: "установите стрелкой от суппорта." Стрелок не видно (на самом деле она есть, просто я невнимательный), опытным путём установил, что сам клапан как бы стрелка. В одну сторону сливает, а в другую отстрелил трубку и облил всё вокруг тормозной жидкостью. )) Но девайс удобный: подключать лучше шлангом вверх, чтобы сформировался гидрозатвор. Тогда будет лучше видно когда пойдёт чистая жижа и закончится воздух, если он есть.
Любопытно, что обычно на автомобилях обычно штуцер прокачки с гайкой на 10. На Баджадже спереди гайка на 8, а сзади на 11. Прикол.
Замена антифриза
С антифризом поинтереснее. Начать с того, что в мануале не сказано что именно надо наливать. Общие параметры такие: "permanent antifreeze, green". Если что, то имеется ввиду антифриз на основе этиленгликоля, зелёного цвета. Прикола тут два: на основе этиленгликоля антифризы делают уже лет сто, а зелёного цвета могут быть составы с разными свойствами. Не хотелось бы запороть алюминиевый движок или другую деталь.
Тут, конечно, следует сделать отступление для тех, кто не в курсе. Антифриз можно подобрать двумя способами: либо на канистре прямо написано одобрение конкретного автопроизводителя. Либо посмотреть в мануале на технику. Хотя основа одна, пакеты присадок могут быть весьма разными: силикатными, карбоксилатными и лобридными, например. Некоторые детали системы охлаждения могут не пережить неправильную жидкость.
На мой взгляд, полностью карбоксилатный антифриз G12 — это максимально безопасный универсальный вариант. Взял две литрухи, плюс дистиллированной воды для промывки системы.
Первый старт
Всё собрал обратно, чекнул цепь, проверил давление в колёсах. Бенз не доливал. Многие пересказывают какие-то страшилки из прошлого века: мол, за зиму что-то там может куда-то испариться. В закрытом баке, ага. Всё там нормально, на современном брендовом бензе никаких проблем. Даже на карбовом мотоцикле.
В общем, торжественный пуск!