В краевом центре ремонтируют важнейший мост в городе. Объясняем, зачем это делают.
Евгений Мельченко
Капитальный ремонт Тургеневского моста назревал, был практически неизбежен. Так говорили нам достаточно давно. Ещё в 2015 году в пролёте провалился грузовик. И уже тогда стало ясно — надо ремонтировать. Но тогда назревало строительство Яблоновского, и обошлись «косметикой». Но уже в то время стало понятно, что даже косметические мероприятия приводят к коллапсам в виде заторов на дорогах. Так (предсказуемо) и получилось. И люди начали задавать вопрос: а нужно ли было это делать именно сейчас? Почему не потом, осенью?
В целом, о мнениях краснодарцев по поводу ремонта Тургеневского моста можно прочитать здесь.
Мосту уже 40 лет, и он таким был не всегда. Не был таким важным, как сейчас. Краснодар был городком сильно провинциальным, и ни о какой агломерации или миллионных приезжих разговор не шёл. Также не было такого бешенного трафика через город. Проезжало по мосту 10 тысяч машин в сутки, и разрушался он вполне медленно, позволяя себя латать потихоньку, без критических моментов.
Но прошло пару десятков лет, и в «сладкие» 2007-е Краснодар начал расти. И расти — крайне стремительно. Трафик увеличился, увеличились нагрузки на объект. В нынешнее время в сутки по мосту проезжало до ремонта более 50 тысяч машин. При трафике в летний сезон — проезжает в сутки намного больше. Прибавьте большегрузы в пекло, и получим стремительное разрушение конструкции.
В последние пару лет мост начал реально «расползаться» по швам. А швы эти (на фото и видео видно) начали буквально выпадать. Хорошо, если в воду. Но под мостом есть движение, и достаточно оживлённое. Кубанская Набережная и Кожевенная — одни из самых загруженных улиц Краснодара. Об улице Тургенева, которая на мост выводит, и говорить нечего — артерия, соединяющая юг и север города. Упади кусок бетона на автомобиль, ничего хорошего из этого не вышло бы.
На самом мосту покрытие давно уже «пошло волнами», а проезжать технологические стыки стало страшно (хоть, их и пытались отремонтировать бетоном). Между полосами, вдоль моста образовалась трещина, через которую можно было в пробках наблюдать проплывающий теплоход «Кубань» с музыкой и туристами. На тротуаре — не лучше. Асфальт высыпался в реку, а массивная металлическая ограда вся облезла, представляя собой что-то из декораций «Сайлент Хилла». В некоторых местах торчит арматура, о которую можно сильно ударить ногу и разрушить обувь.
Если заглянуть под мост, то там тоже картина представлялась опасная. Да, специалисты отмечали, что «он ещё много выдержит». Но оголённая арматура и отвалившийся бетон — не лучшее подтверждение этим заверениям. Тут ещё стоит отметить, что в Краснодаре достаточно мягкая зима. Нет разрушительного влияния воды, которая попадает в поры бетона, а при морозах буквально разрывает его изнутри. Тем не менее, и этот фактор также присутствует. И за минувшую зиму опало немало кусков бетона из-за перепадов температур.
Помимо асфальтного покрытия и железобетонных перекрытий моста, внимание обращает на себя и состояние ступенек для пешеходов, которые также буквально рассыпались. Провода подсветки висят кое-как (появится новая). Кстати, стоимость всего ремонта составляет чуть больше 1,25 миллиарда рублей.
Что мы получаем по итогу? В принципе, мост бы ещё стоял, провалиться ему не даст мощная металлическая основа. Но передвигаться с такими нагрузками, какие есть уже сейчас (а будут ещё больше), по этому мосту было бы всё сложней и всё опасней. Понятно, что косметическими работами тут уже не обойтись. Почему не дождались окончания курортного трафика, и начали сейчас? Судя по состоянию моста, вероятно, побоялись, что летом в пекло при трафике могло что-то случиться. Как выше видно, некоторые части моста реально уже отваливаются от него. А любая косметика и хоть рубль на ремонт — это тендеры, закупки и так далее.
Тургеневский мост в Краснодаре отремонтирует фирма депутата ЗСК
Почему не осенью начали? Тут всё достаточно просто. Ремонт так и так — захватит два летних сезона. Но летом он будет мешать транзитному трафику, пока местные в отпусках. Вреда для населения, хоть на чуть-чуть, но меньше. Что касается отдыхающих, чтобы не ехать через Тургеневский мост, есть навигатор — пусть выбирают шлюзы или Яблоновский мост.
Снимая мост накануне, мы подошли к рабочему, который разглядывал какие-то бумаги у экскаватора. Спросили его, много ли работы, и что тут нужно менять. Он ответил с улыбкой — мост. Конечно же, это — сарказм. Но работы очень много. Напомним, завершить объект планируют примерно к концу следующего лета.
Читайте также:
Новая трасса от Краснодара до Крымского моста станет платной с 22 апреля
Из Краснодара в Анапу по новой трассе за 2 часа
В Краснодаре хотят построить три новых моста: но хотеть — не значит сделать