Как купить подержанный мотоцикл с рук

Новый мотоцикл от дилера или б/у с рук — что лучше?

У дилерских и уже поездивших байков есть свои плюсы и минусы. Когда покупается новый мотоцикл, главное преимущество в том, что до вас на нём никто не ездил. Кроме того, приобретая новый мотоцикл, его владелец получает:

• гарантию производителя. Если что-то выйдет из строя, дилер заменит детали бесплатно;
• простое и прозрачное оформление сделки;
• возможность быстро получить целевой кредит;
• минимальный риск купить транспорт с юридическими проблемами или техническими неисправностями.

Но и цена на новые мотоциклы существенно выше. Кроме того, не все продавцы новой техники добросовестные. Известны случаи громких скандалов и судов с BMW Motorrad и другими крупными мотокомпаниями. К тому же мошенники не дремлют и могут ловко маскироваться под официального продавца и выманивать у людей деньги якобы на поставку байков из Европы, Китая или Японии. Да, есть честные фирмы, которые занимаются экспортом на заказ, но они, как правило, работают на рынке давно и у них есть не только заслуженная репутация, но и большая клиентская база.

Важно: проверять нужно не только частников, но и дилеров. Причём как самих продавцов, так и приобретаемый мотоцикл.

Теперь о плюсах покупки мотоцикла с рук:

• ниже стоимость;
• широкий выбор моделей. Можно найти в том числе байки, выпускавшиеся ограниченными сериями, или раритетные модели, не говоря об относительно свежих вариантах, которые совсем недавно прекратили сходить с конвейера.

Минусы:

• чаще всего техника с пробегом уже не на гарантии;
• нельзя точно определить, как и в каких условиях использовался байк;
• техника даже после полноценной проверки может преподнести неприятные сюрпризы;
• выше вероятность приобрести мотоцикл с юридическими проблемами.

Если риски не пугают и всё же решено приобрести подержанный мотоцикл, рассказываем, как это правильно сделать.

Начните с проверки документов

Сам процесс покупки байка с рук мало отличается от приобретения подержанного автомобиля в плане оформления договора купли-продажи и передачи денег. Сразу напомним самое важное при приобретении транспорта с пробегом: разговоры с продавцом необходимо начинать с проверки документов. Причём не только мотоцикла, но и самого продавца:

• ПТС;
• СТС;
• VIN-номер (на предмет целостности и соответствия бумагам);
• соответствие установленного госномера регистрационным документам;
• страховка;
• диагностическая карта, если байк старше 4 лет;
• паспорт владельца.

В идеальном случае всё это должно быть в наличии. Данные в документах и в жизни должны совпадать, паспорта — быть действительными, а любые несоответствия — иметь документальное основание.

Если хозяин не пользовался мотоциклом, то у него может и не быть страховки. Это нормально, так как она стоит недёшево и покупать полис для транспорта, на котором не ездишь, нет смысла. Также у питбайков и кроссов чаще всего нет ПТС и учёта в ГИБДД — это тоже нормально.

Обязательно пробейте мотоцикл по VIN-номеру. Он расскажет о многих приключениях приглянувшегося байка: ДТП, ограничениях на регистрацию, количестве владельцев, числится ли он в угоне, когда фиксировался пробег и каким он был. Мотоцикл, находящийся в залоге или с запретами на регистрационные действия, не получится оформить на себя, а угнанный заберёт полиция. Поэтому обязательно проверяйте VIN! Проще всего это сделать через сайт ГИБДД. Узнать, находится ли мотоцикл в залоге, можно с помощью сервиса ФНП.

После проверки идентификационного номера посмотрите, совпадают ли номера рамы и двигателя — они указаны в ПТС. Если нет — можно разворачиваться и уходить. Скорее всего, движок меняли и не факт, что он новый.

Обратите внимание и на то, стоит ли мотоцикл на учёте. Рассказы продавца о том, что он намеренно не регистрировал ТС, чтобы сэкономить на налогах, и не получал номера, чтобы не приходили штрафы с камер видео­фиксации, скорее всего, будут неправдой. Таких «беспредель­щиков» сегодня осталось совсем мало: по Москве или, например, по Питеру без номеров долго не поездишь. Если мотоцикл не стоит на учёте, то на это, скорее всего, есть веская причина, которая вам наверняка не понравится. И вам предстоит либо с ней разобраться, докопав­шись до истины, либо поискать другой вариант.

Задавайте правильные вопросы

Не стесняйтесь спрашивать у продавца всё, что может быть важным при покупке мотоцикла с пробегом. Вот несколько вопросов, которые имеет смысл задать.

1. Продавец собственник или продажа осуществляется по доверенности?
2. Будут ли при себе оригиналы ПТС и СТС? Если паспорт электронный, можно заранее попросить сделать выписку из него.
3. Сколько было владельцев?
4. Попадал ли мотоцикл в ДТП? Если да, сохранились ли фотографии повреждений?
5. Где и как часто обслуживался мотоцикл?
6. Есть ли заказ-наряды из сервисов?
7. Какие проблемы есть именно у этой модели?
8. Что предстоит обслуживать в ближайшее время?
9. Какой реальный пробег?
10. Можно ли протестировать байк в присутствии владельца?
11. Можно ли протестировать байк в присутствии владельца?
12. В каких условиях он хранился зимой?

Все эти вопросы можно задавать по телефону, в чате или в комментариях под объявлением о продаже. Даже прямые ответы на них не гарантируют абсолютную честность текущего владельца, но полученную информацию можно запомнить и попытаться проверить. А ещё — повторно уточнить при личной встрече. Если детали не сходятся или всплывают новые нюансы, это повод задуматься и ещё раз всё перепроверить. Но когда уже на первом этапе продавец не отвечает на вопросы или делает это уклончиво, без конкретики, вероятно, состояние транспорта и его история в итоге разочаруют.

Хозяин может отказать в тест-драйве, это нормально. В этом случае попросите его прокатить вас в качестве пассажира. Отказ вполне вероятен, но доподлинно выяснить, с чем он связан, не получится. Можно приобрести транспорт и без ходовых испытаний, но это ещё более рискованно.

Перед осмотром попросите владельца не прогревать двигатель, не заливать полный бак, чтобы его было проще осмотреть изнутри, а также очистить цепь и звёзды от грязи.

Узнайте, где и как хранился мотоцикл

Техническое состояние любого ТС зависит не только от того, как на нём ездили и насколько хорошо следили за его состоянием, но и от условий хранения. Узнайте, отапливался ли гараж зимой, не было ли там сырости и плесени, насколько хорошая вентиляция.

Также неплохо узнать у владельца, проводил ли он зимнюю консервацию байка. Если нет, пыльники и прокладки могут находиться не в идеальном состоянии. Кроме того, неочищенная грязь перед «зимовкой» превращается в натуральные сталактиты, которые сложно убрать. Полностью разряженный аккумулятор тоже впоследствии может доставить проблем. Такой мотоцикл, вероятно, потребует больше внимания после покупки, поэтому внимательно отнеситесь к этому моменту.

Попробуйте найти продавца в соцсети или на мотофорумах

Иногда в профиле можно найти полезную информацию не только о владельце мотоцикла, но и о самой технике. Ролики с трюками, отчёты об участии в гонках, посты с упоминанием аварий — всё это может помочь принять решение о покупке и заодно проверить продавца на честность.

С «сельским» мототранспортом тоже следует быть осторожным. Дело в том, что его используют в основном на бездорожье. Это негативно сказывается на состоянии подвески и цепи. К сожалению, и с обслуживанием вдали от крупных городов бывают проблемы, поэтому нужно быть готовым к устранению последствий кустарного ремонта и неквалифицированного обслуживания. Плачевное состояние при таких условиях эксплуатации — не аксиома, поэтому отказываться от подобного мотоцикла сразу не стоит. Его наиболее нагруженные узлы и агрегаты просто нужно тщательнее проверить.

Найдите изображения модели, которую вы хотите купить

Непременно убедитесь, что перед вами именно та модель мотоцикла, которая указана в документах! Некоторое время назад автор этих строк с удивле­нием разгляды­вал Harley-Davidson Road Glide, в бумагах которого было написано Street Glide. А ведь это две совер­шенно разные модели, заметно отлича­ющиеся друг от друга. Ездить с такими документами можно только до встречи с более-менее внима­тельным инспектором ДПС.

Как так получилось? Оказалось, что этот мотоцикл был переделан после аварии с использо­ванием запчастей от другой модели. Тоже, кстати, аварийной. По-хорошему, после такой само­деятель­ности надо было бы внести изменения в реги­страци­онные документы, но никто этого не сделал. Поэтому от подобных покупок лучше воздер­жаться: зачем вам лишние проблемы?

Поэтому, прежде чем отправляться смотреть приглянув­шийся вам мотоцикл, разбери­тесь, как он выглядел в тот момент, когда сошёл с конвейера. Это несложно — просто накачайте соответ­ствующих картинок из интернета. Например, на сайте Total Motorcycle выбираете год выпуска мотоцикла, его марку и модель — и получаете набор картинок из офици­ального пресс-релиза, опублико­ванного произво­дителем. Понимание, как должен выглядеть мотоцикл, позволит вам избежать многих проблем.

Остерегайтесь аварийных мотоциклов

Мотоциклы эксплуатируются не так, как автомобили. Поэтому запредель­ные пробеги, сквозная коррозия и есте­ственная «ушатан­ность» всех основных узлов и агрегатов встречаются на них суще­ственно реже. Проблемы у мото­циклов с пробегом другие, а главная — это послед­ствия падений и аварий. При желании в мото­цикле можно починить всё. Привести в порядок электрику, перебрать мотор, отре­ставри­ровать или заменить КПП, купить новые колёса — это всё решаемо. Невозможно восстановить лишь повреж­дённую или деформиро­ванную раму. Точнее, тоже возможно, но слишком сложно и дорого.

Обычно главная причина проблем с рамой — это ДТП. Порой весьма незначи­тельное. Поэтому уже при первичном осмотре мотоцикла вам надо понять: был ли он в аварии? И тут снова пригодятся скачанные на телефон или планшет фирменные картинки, глядя на которые, вы сможете понять, менялось ли что-то в облике мотоцикла.

Для проверки мотоцикла желательно запастись фонариком, мультиметром, набором отвёрток, подставкой для поднятия байка, перчатками. Кроме того, захватите с собой сухие салфетки для проверки течей и свежести потёков и пачку влажных, чтобы быстро очистить руки после осмотра.

Как проверить, был ли мотоцикл в ДТП?

Хитрые владельцы аварийных мотоциклов могут подлатать их и выставить на продажу под видом целого. Итак, куда смотреть, чтобы найти следы аварии.

Падение на скорости

Сразу оговоримся, что одно или два повреждения из списка — не приговор. Неглубокие царапины на пластике и корпусе — нормальная история для б/у мотоцикла.

Повреждения, полученные при падении на скорости, совсем не похожи на безобидные «царапки»:

• заметные деформации руля, подножки, хвостовика, крышки мотора;
• срыв ограничителя руля — он упирается в бак при повороте, на самой ёмкости может обнаружиться вмятина, которая осталась после удара;
• помятый топливный бак — повреждения чаще всего оказываются по бокам;
• свежепокрашенный обтекатель или наклейки на нём могут маскировать трещины, которые появляются при падении мотоцикла;
• новые или отремонтированные зеркала, рычаги сцепления и тормоза.

Особое внимание нужно уделить топливному баку. Если он деформирован, от покупки лучше отказаться или хотя бы договориться о скидке, которая покроет его замену.

Лобовое столкновение

Одна из самых серьёзных аварий в плане последствий для мототехники. В этом случай байк не только падает на скорости, но и получает сильный удар спереди. А значит, и поломок у него будет больше.

О лобовом столкновении говорят следующие проблемы:

• новые фары (или восстановленная штатная оптика);
• трещины и поломки приборной панели и её держателя, а также следы ремонта на них;
• новая или восстановленная вилка;
• заменённые или отремонтированные ограничители поворота руля;
• помятое переднее крыло, следы ремонта или окраса на нём. Насторожить должен и излишне свежий вид этой детали по сравнению с остальным мотоциклом.

Поодиночке эти признаки не страшны, но наличие сразу нескольких из них — повод задуматься. В первую очередь переживать нужно об оставшихся без внимания скрытых дефектах. Их ремонт может стоить дорого, поэтому лучшим решением станет поездка к специалистам, которые проведут полную диагностику и составят перечень необходимых работ.

Обратите внимание на раскраску

Она совпадает с той, что вы видите на изображении? На месте ли все фирменные надписи и наклейки? Если да, это хорошо. Нет? Начинаем задавать вопросы продавцу. Конечно, бывает, что владелец пере­краши­вает свой мотоцикл просто так, ради удовле­творения своего собствен­ного чувства прекрасного. Бывает, но редко. Чаще всего перекраска — это устране­ние последствий аварии. Имейте это в виду!

Тюнинг — это плохо

По крайней мере тогда, когда речь идёт о покупке подер­жанного мотоцикла. Он может быть косвенным признаком того, что мотоцикл побывал в ДТП! Специ­алисты знают, что использовать при ремонте тюнинго­вые запчасти выгоднее, чем оригиналь­ные. Они, как ни странно, чаще всего бывают дешевле оригинальных.

Поэтому обходим мотоцикл вокруг, сравни­ваем его с картинками и смотрим, какие неродные детали на нём стоят. Первое, что страдает при падениях, — это зеркала, рычаги тормоза и сцепления (так называ­емые леверсы), поворот­ники, сам руль и грузики руля — заглушки, которые стоят на его концах. Если владелец заменил их чисто из эстетических соображений, то скорее всего покажет вам старые детали, которые были сняты с мотоцикла. По крайней мере, опытные мото­циклисты обычно их не выбрасы­вают, а оставляют именно ради таких случаев.

Где ещё искать внешние повреждения

Дальше смотрим на глушитель. Нештатная «банка» тоже бывает признаком аварии. Кстати, имейте в виду, нестан­дартный глушитель может стать проблемой при последующей постановке мотоцикла на учёт. Особенно если это громкий «прямоток»: инспектор ДПС вряд ли разделит вашу любовь к эффектному басовитому выхлопу. Также обращаем внимание на левую и правую крышки двигателя. Их редко меняют после ДТП — дорого. Чаще просто пытаются зашлифовать, чтобы удалить цара­пины. Посмотрите внима­тельно: если на них отдель­ные выбоины или сколы — ничего страшного, скорее всего мото­цикл просто упал, стоя на месте.

Но если видите следы длинных царапин, то, значит, мотоцикл упал на скорости и скользил по асфальту. Это суще­ственно хуже. Удар, по всей видимости, был сильным.

Осмотрите сиденье — трещины, мелкие дырки, разрывы по швам тоже могут быть признаками неаккуратной езды и плохого ухода за мотоциклом. Помните, что повреждённая обшивка не защищает наполнитель. Он будет впитывать влагу и грязь, а со временем может покрыться плесенью.

У скутеров и некоторых моделей лёгких мотоциклов «седло» можно поднять. Внизу обычно аккумулятор и специальная ниша для шлема. Проверьте состояние замка: закрывается ли он и насколько надёжен.

Как оценить состояние рамы?

Точно определить состояние рамы, не разобрав до винтика весь мотоцикл, не получится. Но если проблемы критичны, то у вас есть возмож­ность это увидеть. Отойдите от мотоцикла подальше, присядьте на корточки и поглядите на него строго спереди или сзади. Если глазом заметно, что колёса не в одной плоскости, то осмотр можно не продолжать. Забудьте об этом экзем­пляре и ищите другой.

Посмотрите на сварные швы рамы. В первую очередь, в её передней части — там, где крепится рулевая колонка. Швы должны быть ровными и… красивыми! На заводе их делает робот. Мотопроиз­водители обычно не зашлифо­вывают их, а наоборот, выстав­ляют напоказ красоту сварки. Повторить такой шов в кустарных условиях не получится. Ни с эстетиче­ской точки зрения, ни с точки зрения надёжности соеди­нения. Если что-то со швами не так — они явно кривые, покрыты ржавчиной или замазаны шпаклёвкой, то лучше не рисковать и отказаться от такой покупки.

Будьте внимательными со спортбайками

Сложнее всего оценить состояние рамы спортбайка. Её не видно под пластико­выми обтекателями, а разбирать мотоцикл при осмотре вам, скорее всего, никто не позволит. А если преды­дущий владелец часто и много ездил по треку, то пластик для него расходный материал и никто не знает, сколько раз его меняли. Лучше вообще не покупать мотоцикл «из-под спортс­мена»: скорее всего, он эксплуати­ровался в экстремальных режимах и даже при небольшом пробеге может быть прилично изношен.

Косвенный признак того, что перед вами «боевой» спортивный снаряд, — это допол­нительно законтренные прово­лочками болты и гайки наиболее ответ­ственных соединений. Посмотрите внима­тельно, и вы сами их увидите!

Ищите подтёки масла и других жидкостей

Допустим, внешний осмотр вас удовлет­ворил, всё в порядке, продавец логично ответил на все вопросы. Можно двигаться дальше. Внима­тельно осмотрите мотор, радиатор (если он есть), тормозные механизмы и магистрали. Любые подтёки масла и других технических жидкостей — не трагедия, но повод для торга.

Сядьте на мотоцикл и покачай­тесь на нём. Убедитесь, что аморти­заторы работают ровно и без стуков. Посмотрите на хромиро­ванные перья передней вилки. Если после покачи­ваний на них видны хотя бы малейшие следы масла — торгуйтесь! Потому что вам как минимум придётся менять сальники, а в худшем случае — оба амортизатора в сборе.

Обязательно загляните в бензобак

Откройте крышку и загляните в бензобак. Если видите там ржавчину — это плохой знак. Это свидетель­ствует о том, что мотоцикл долго стоял без движения. Возможно, под открытым небом. Самое плохое — если где-то на японской помойке или в порту, в ожидании отгрузки. Солёный морской воздух полезен людям, но губителен для техники!

Самый наглядный признак того, что от неправиль­ных условий хранения началась коррозия, — это характерный белый налёт в виде точек на алюми­ниевых деталях. Если вы их видите, то, значит, коррозия пошла и вглубь, наверняка затронув электриче­ские контакты и другие соединения. Всё это чревато проблемами в дальнейшем.

Уделите внимание подвеске

Возьмите в руки фонарик и внимательно осмотрите переднюю и заднюю подвеску. Если на вилке, перьях и пружинах вы видите ржавчину, следы краски, свежие сварные швы, вмятины или другие деформации, то, скорее всего, мотоцикл побывал в ДТП.

Если видимых повреждений нет, это ещё не значит, что с подвеской всё хорошо. Проверьте её динамической нагрузкой. Для этого сядьте на сиденье и с силой надавите на руль вниз. Затем резко отпустите его — исправная подвеска опускается и выпрямляется без ощутимых раскачиваний и не издаёт посторонних звуков.

Похожим способом проверяется задняя подвеска. Встаньте с мотоцикла и с силой нажмите на край сиденья, затем отпустите его. Если всё в порядке, то мотоцикл вернётся в исходное положение практически не издавая звуков. В неисправном же узле появляется стук или скрежет, да и одного движения для стабилизации не хватит.

После этого можно «протестировать» рулевой подшипник. Вывешиваете переднее колесо и начинаете аккуратно поворачивать руль вправо и влево до упора. Если чувствуете усилие в какой-то определённой точке, нет чёткости и плавности движений, значит, подшипник требует замены.

После всех проверок ещё раз осмотрите подвеску и обратите внимание, нет ли новых течей.

Проверьте тормоза

Сначала посмотрите, какой уровень жидкости в тормозной системе. Обычно на руле находится цилиндр с прозрачным окном — в него и заглядывайте. Нормальный цвет тормозной жидкости прозрачно-янтарный. Если он темнее, значит, мотоцикл долго стоял или редко обслуживался.

Нормальный вид тормозной жидкости.

Затем проверьте тормозные шланги. На них не должно быть потёков, порезов, потёртостей и других «увечий».

Тормоза всегда должны быть исправными! Помимо герметичности системы стоит обратить внимание на остаток колодок и тормозных дисков. Это расходники, и при необходимости их нужно заменить в кратчайшие сроки.

Тросы — наше всё

Это важная деталь, о которой иногда забывают при самостоятельной диагностике мотоцикла перед покупкой. Тросы нужно обязательно проверить на износ, следы деформации, повреждения оболочек, поломки или отсутствие креплений. Если всё нормально, переходите к следующему этапу.

Возьмите трос рукой и подвигайте им вперёд-назад, чтобы оценить надёжность фиксаторов. Никаких люфтов, скрипа и других неприятных звуков быть не должно! Если полимерное покрытие строп повреждено, их нужно будет заменить. Это не повод отказываться от покупки, но хороший аргумент для торга.

Звёзды должны сиять

Внимательно осмотрите цепь и звёзды. Начинайте с первой — для этого поднимите заднее колесо байка, поставьте коробку передач в нейтральное положение и крутите колесо рукой, медленно и неторопливо. При этом не забывайте осматривать цепь на предмет следов ржавчины. Небольшой рыжий налёт не страшен, но крупные очаги между звеньев — уже проблема. Также обратите внимание, есть ли на поверхности задиры металла, деформации и прочие заметные повреждения. Ролики цепи должны быть гладкими и ровными, без выбоин и подобных «артефактов».

Теперь крепко беритесь за цепь около задней звёздочки и попробуйте её оттянуть. Если это удалось сделать не более чем на половину зубца — натяжение идеальное. Растянули больше? Цепь плохо натянута и может слететь в дороге.

Звёзды достаточно проверить визуально. На них не должно быть загнутых, сильно стёртых и сломанных зубцов. В противном случае потребуется замена.

Изношенность шин

Приглядитесь к шинам: насколько они стёрты? Ориентируйтесь на глубину протектора и индикаторы износа. Найдите сбоку клеймо с четырьмя цифрами в рамке — это неделя и год выпуска покрышки.

Слишком старые шины лучше заменить. Обычно они служат не более 3–5 сезонов, в зависимости от того, как часто на них ездили и в каком режиме.

Ищите косвенные признаки «усталости» мотора

Не спешите заводить мотоцикл. Обойдите его вокруг. Не побрезгуйте и проведите пальцем по отверстию глушителя изнутри. Если там сухой чёрный налёт — это нормально. Но грязь, жирная и масляни­стая, может означать, что мотор сильно изношен и у него явные проблемы с поршневой группой, устране­ние которых потребует серьёзного ремонта.

Проверьте уровень масла. Если его явно мало, это говорит о том, что предыдущий владелец не следил за ним и мотор много работал в режиме масляного голодания. Это вредно и плохо отражается на его общем ресурсе. Если есть возмож­ность, то посмотрите на само масло. Оно чёрное? Скорее всего, его меняли достаточно давно.

Светлый цвет масла говорит о том, что его недавно залили. Это может быть как плюсом, так и минусом. Продавец мог поменять его перед продажей, но не факт, что он делал это с должной периодичностью раньше. Косвенно подтвердить проблемы с заменой жидкостей можно экспериментально. Возьмите немного масла щупом и капните на лист бумаги. На нём осели тёмные частицы? Значит, за двигателем толком не ухаживали.

Вместо чёрных точек серебристая пыль, напоминающая перламутр? Это частицы металла, которые появляются при значительном износе мотора. Но если ничего постороннего нет, значит, скорее всего, техобслуживание проводили по регламенту.

Увидели белёсую эмульсию? В масло попал антифриз, а это говорит о серьёзных проблемах.

Теперь щуп можно понюхать. Запах должен быть нейтральным, с лёгким химическим оттенком. Явно чувствуется бензин и гарь? Это верный признак того, что масло редко меняли либо мотор работает не в штатном режиме. Причин появления такого симптома много, так что это повод проверить двигатель тщательнее и лучше на СТО.

Свечи

У карбюраторных мотоциклов обязательно проверяют свечи. Если они полностью сухие и на них виден нагар кирпичного цвета с сероватым оттенком — значит, всё в порядке.

Это — плачевное состояние свечей зажигания.

Нагар чёрный или очень светлый? Топливная смесь была или слишком богатая, или, наоборот, максимально бедная. Такое чаще всего бывает из-за неправильно отрегулированного карбюратора, засорения топливной системы и подсасывания воздуха в магистралях, а также из-за замены обычных воздушных фильтров на «нулевики». Спросите у владельца, почему он не решал эти проблемы, и заодно повнимательнее проверьте мотор.

Антифриз

Загляните в бачок с антифризом. Жидкость должна быть цветная и прозрачная, без взвеси и любых посторонних включений. Если антифриз стал коричневым или превратился в эмульсию, это серьёзная проблема. Причин может быть несколько: от ржавчины до попадания масла в систему охлаждения.

Важно! Антифриз нужно проверять только на полностью холодном двигателе! Потрогайте пробку радиатора — если она горячая, бачок открывать нельзя.

Как проверить реальный пробег мотоцикла

В интернете часто можно встретить советы, что нужно смотреть на ручки, подножки, рычаги управления, тормозные диски, сиденья. Следы изношенности и малый пробег якобы говорят о его скручивании, но на самом деле это достаточно сложный и неоднозначный вопрос.

Например, у спортбайка даже при небольшом пробеге могут быть «убитые» подножки, исцарапанная краска и порванное сиденье. А если владелец лихач, то получите стёртые тормозные диски за 2–3 сезона. То же самое с мотоциклами, которые ездят по бездорожью, — у них быстрее изнашиваются шины, подножки и подвеска. У городских байков сильнее страдают тормоза и коробка из-за езды по пробкам. Поэтому реальный пробег может оценить разве что специалист, и то приблизительно.

Однако всё же стоит сопоставить возраст мотоцикла и то, насколько он «побит» жизнью. Потому что, если вам предлагают новенький с виду байк, с сияющими тормозными дисками, цепями и подвеской, но при этом по документам ему лет 10, стоит задуматься.

Также подозрительно, если мотоцикл сильно изношен, а пробег меньше 10–20 тысяч километров. Либо владелец подкрутил одометр, либо ездил крайне неаккуратно и толком не следил за состоянием своего двухколёсного друга.

Заводим мотоцикл: слушаем и нюхаем

Вот теперь можно мотоцикл заводить. Желательно поставить его на специальную подставку, вывесив заднее колесо. Попросите владельца запустить мотор, а сами внимательно смотрите на срез глушителя. У совре­менного исправного мотоцикла никакого дыма не должно быть даже в первый момент после старта.

У двухтактных двигателей нормальный выхлоп голубоватый, по мере прогревания мотора может становиться почти прозрачным.

Увидели чёрный дым — смесь слишком богатая или бедная. Сизый выхлоп намекает на горение масла. А если из глушителя повалил густой белый дым, то в камеру сгорания наверняка попал антифриз.

Кстати, заводить мотоцикл лучше где-нибудь в тихом месте, а не на обочине шумной городской маги­страли. Заводим и слушаем. Посторонние шумы в моторе возможны и сами по себе ни о чём не говорят, если, конечно, пропадают по мере нагрева. Но если сперва всё тихо, а звуки появляются, только когда мотор горячий, это плохо. К бабке ходить не надо: такой двигатель долго не проживёт.

Примеры подозрительных звуков:

• шуршание — поломка цепи газораспределительного механизма (ГРМ);
• звонкие ритмичные щелчки, напоминающие цокот каблуков, — барахлят клапаны, «каблуки» звучат глухо — неисправность форсунок;
• стук — проблемы со сцеплением, вкладышами или подшипниками.

Если у приглянувшейся модели байка есть топливный насос, то, когда владелец повернёт ключ на отметку ON, хорошенько прислушайтесь к звукам. Исправная система начнёт жужжать. Если этого звука нет — топливный насос сломан. Инжекторный мотор в такой ситуации просто не запустится, с карбюраторными же всё не так однозначно.

Что ещё надо проверить.

1. Запуск. В идеале инжекторный двигатель должен «стартовать» сразу, без захлёбываний. Это допустимо, только если на дворе зима и мотоцикл стоит в холодном гараже. У карбюраторов бывает задержка запуска и нестабильная работа, но это нормально.
2. Стабильность оборотов. Двигатель на холостом ходу должен работать ровно, без резких сбросов или наращивания оборотов.
3. Отзывчивость на газ. Аккуратно газуем и смотрим, как повышаются обороты. Они должны расти плавно, без резких скачков и снижаться после отпускания ручки. Поворачиваем руль до упора направо или налево, следим за реакцией двигателя и возвращением ручки в исходное положение. Если ощущается сопротивление, возможно, пережимается кабель. Эта проблема достаточно легко устраняется.

Важно! Нельзя сильно газовать при вывешенном колесе мотоцикла. ТС может слететь с подставки и уехать. Это чревато падением с получением техникой повреждений.

А теперь нюхаем. Сильный запах гари говорит о том, что двигатель не полностью сжигает топливо. Другие причины такого амбре: древние фильтры, которые давно пора заменить, инородные жидкости в цилиндрах или более банальные недосмотры вроде незакреплённого топливного шланга, упавшего на коллектор.

Смотрим электрику

Хорошо бы иметь тестер и знать, как с ним работать. Если он есть и вы знаете, как им пользоваться, то проверяйте напряжение бортовой сети в следующих состояниях:

• выключенный мотор — от 12 до 12,9 В;
• включенный мотор — увеличение на 1–2 В;
• холостой ход двигателя — около 13 В, желательно выше;
• двигатель под нагрузкой — до 14,5 В, если больше, то у мотоцикла проблемы с генератором.

Для начала работы нужно правильно подготовить тестер. Ставьте чёрный щуп в гнездо COM, а красный — в гнездо VΩmA.

После этого можно приступать к измерению напряжения на АКБ мотоцикла. Это несложно, следуйте простой инструкции:

1. Установите порог напряжения постоянного тока на уровне, ближайшем к 15 В (с запасом).
2. Прислоните красный щуп к плюсовой клемме АКБ.
3. Прислоните чёрный щуп к минусовой клемме аккумулятора.

После этого смотрите за показаниями прибора. Полученные данные должны совпадать с нормативами, которые мы указали в начале этого блока.

Когда АКБ проверен, можно приступать к генератору. Найдите три провода, которые тянутся от него к реле-регулятору. На генераторе есть разъём с тремя клеммами — в этом месте и будем тестировать цепь, для чего переведите мультиметр в режим «прозвона». Отсоедините все три провода от генератора и прозвоните каждую клемму. Если мультиметр звенит, значит, генератор неисправен и даёт пробой на массу байка. В этом случае его нужно отремонтировать или вовсе заменить.

Далее переведите мультиметр в режим измерения переменного тока и начинайте измерять напряжение между клеммами этого же разъёма.

Правильный порядок выглядит следующим образом: между клеммами 1 и 2, далее 2 и 3, затем 1 и 3. На холостых оборотах тестер должен показывать в среднем от 17 до 20 В. При увеличении оборотов примерно до 3000 нормой считается 50–60 В.

Что делать, если нет мультиметра

Если тестера нет, можно ориентироваться на косвенные признаки. Запустите двигатель и проверьте несколько моментов:

• фары должны быть одинаково яркими на оборотах от 2000 до 2500 и от 6000 до 7000, разница в свечении говорит о низком заряде аккумулятора или сгоревшем стабилизаторе напряжения;
• исправный индикатор давления масла загорается во время включения зажигания и гаснет после запуска двигателя. Кроме того, отследите, насколько правильно работают индикаторы передач и указатели поворота;
• поворотники и стоп-сигнал должны работать исправно, причём последний должен срабатывать, когда нажимают один или оба рычага тормоза.

Неисправная электрика — повод задуматься, а стоит ли покупать такой мотоцикл. Проводки здесь меньше чем в автомобиле, но её замена, равно как и поиск неисправности, — дело кропотливое и затратное.

Пробная поездка — это возможно

Чисто для очистки совести пощёлкайте на месте коробкой передач. При заведённом моторе, есте­ственно. Скорости должны включаться чётко, нейтраль — «ловиться» легко. Самое общее представ­ление о состоянии КПП вы таким образом составите. Более точная диагно­стика возможна лишь на ходу. Например, старое и неисправное сцепление можно выявить только так. Это тот ещё подарок, поэтому при пробном заезде неисправность будет проявляться так:

• нейтраль можно включить только быстрым «пинком», иначе передачи просто «пролетают» мимо неё;
• если стоя включить передачу и выжать сцепление, то мотоцикл начинает потихоньку катиться вперёд;
• сцепление пробуксовывает на высоких передачах, а в запущенных случаях и на низких.

Кстати, эти явления могут быть не только из-за неисправности сцепления, но и при плохой настройке. А вот «сгорает» оно чаще всего, когда на мотоцикле неправильно ездят — резко газуют и медленно отпускают сцепление. Если посмотреть на его диски, то они будут фиолетового оттенка, так называемые «цвета побежалости» — признак перегрева металла. Такой мотоцикл лучше перепроверить на скрытые повреждения, обратившись к специалистам.

Во время тестовых покатушек также стоит обратить внимание на следующее:

1. Соосность руля с передним колесом. Разгонитесь до скорости 40 км/ч и потихоньку ослабляйте хватку на руле. Если колесо уводит в сторону, байк, вероятно, пережил серьёзное лобовое столкновение, отремонтировать его будет практически невозможно.
2. Тормоза. Проверьте, насколько плавно работают рычаги и как снижается скорость в зависимости от силы нажатия на ручку.
3. Реакция на газ. Проверка на подставке показывает не всё, поэтому тест-драйв для мотоцикла нагляднее. Двигатель при выкручивании и отпускании газа должен плавно повышать и снижать обороты, без резких скачков, подозрительных стуков, странных шумов и вибрации.
4. Проверка цепи и звёзд. Неравномерный ход цепи, резкие рывки на ускорении, биение во время резкой остановки говорят об изношенности этих деталей или неправильном натяжении цепи.
5. Сцепление. В норме мотоцикл начинает двигаться, когда сцепление выжимают наполовину.
6. Работа КПП. Если передачи переключаются чётко и с характерным щелчком, нет хруста или других посторонних звуков — коробка исправна.
7. Индикаторы, поворотники, стоп-сигнал. Они должны быть яркими, без мерцания и выключения во время езды. Если они тусклые, мигают или вовсе не горят, значит, есть проблемы с электрикой. Такое иногда случается из-за неаккуратного мытья мотоцикла или после падения в воду.

Если вы уверены в своих силах, то настаивайте на пробной поездке. Но имейте в виду, в таких случаях обычно владельцу в качестве залога оставляется полная стоимость мотоцикла. А как вы хотели? Упал — значит купил!

Будьте готовы: расходные материалы всё равно придётся менять

Обращать пристальное внимание на состояние шин, цепи или тормозных колодок не стоит. Это всё расходные материалы. Покупая подер­жанный мотоцикл, следует быть готовым к тому, что практически сразу всё это придётся поменять. Так же, как и масло, и другие технические жидкости. Почему? Потому что допод­линно вы всё равно не узнаете, когда и что делал предыдущий владелец. Соответ­ственно, и цену, которую готовы отдать за мотоцикл, рассчиты­вайте с учётом того, что какие-то траты вас в ближайшее время точно ждут.

И не забывайте: малейшие сомнения при осмотре лучше трактовать в пользу отказа от покупки. Мотоциклов на вторичном рынке хватает и продавцов больше, чем покупателей. Держите это в голове и знайте, что за свои деньги вы имеете право поспрашивать, посмотреть, поторго­ваться и даже немного покаприз­ничать.

Поэтому будьте внимательны, и удачных вам покупок!