Российский авторынок переживает странные времена. Еще пару лет назад LADA Granta была безусловным лидером продаж — машина, которую покупали не от хорошей жизни, а потому что «другого за эти деньги нет». Сегодня ситуация изменилась кардинально. На фоне стремительного удешевления китайских моделей Granta постепенно превращается в автомобиль, который стыдно парковать у офиса. И виной тому не только устаревшая конструкция, но и упрямое нежелание АвтоВАЗа что-либо менять.
Возьмем холодные цифры: средняя цена новой Granta в 2025 году перевалила за 1,3 миллиона рублей. За эти же деньги можно купить BAIC U5 PLUS с вариатором или турбированный Kaiyi E5. Разница между этими автомобилями колоссальная — это как сравнивать кнопочный телефон и современный смартфон. Granta остается последним массовым автомобилем в России, который все еще использует заднюю балку вместо независимой подвески. Даже в базовых комплектациях китайцев сегодня предлагают то, о чем владельцы Грант могут только мечтать: ESP, подогрев всех сидений, мультимедийные системы с Apple CarPlay.
Особую ярость у защитников отечественного автопрома вызывает политика АВТОТОРа. Калининградский завод, лишившись контрактов с BMW и Hyundai, сделал ставку на китайские бренды и начал настоящий демпинг. BAIC U5 PLUS, который еще год назад стоил от 1,7 миллиона, сегодня предлагают за 1,395 млн. Kaiyi E5 с турбомотором 147 л.с. — от 1,33 млн. При этом дилеры LADA продолжают нагло завышать цены на устаревшую Granta, мотивируя это «патриотическим выбором».
Отзывы владельцев красноречивы. Сергей из Краснодара, перешедший с Granta на BAIC U5 PLUS, отмечает: «Это два разных мира. Китаец едет тихо, не дребезжит на кочках, не нужно постоянно крутить мотор — 105 сил хватает с запасом. В Гранте после 110 км/ч начинается ад — воет двигатель, гудит ветер, кажется, что вот-вот что-то отвалится». Другая история у Олега из Москвы, который взял Kaiyi E5: «Турбина решает всё. Обгон на трассе перестал быть экстремальным спортом. Багажник больше, салон шире, а расход при этом даже ниже, чем был на Гранте 1.6».
Конечно, у китайских машин есть свои проблемы. Запчасти пока приходится ждать дольше, чем на ВАЗовские модели. Некоторые владельцы жалуются на мелкие косяки сборки: где-то неидеально подогнаны панели, где-то скрипит пластик. Но ключевое отличие в том, что китайцы хотя бы пытаются исправлять недостатки от модели к модели, тогда как Granta за 12 лет производства не получила по-настоящему серьезных обновлений.
Что же ждет Granta в ближайшем будущем? Прогнозы неутешительные. Уже в этом году ожидается выход еще нескольких китайских моделей в том же ценовом сегменте. АвтоВАЗ продолжает терять клиентов, но вместо реальной модернизации предлагает лишь новые наклейки на кузов и «особые серии». Ситуация дошла до абсурда: за те же деньги, что просят за топовую Granta с 118-сильным мотором и голым салоном, можно получить полностью укомплектованный китайский седан класса выше.
Парадокс в том, что крах Granta выгоден всем. Покупатели наконец получат современные автомобили за свои деньги. АвтоВАЗ будет вынужден либо серьезно обновлять модель, либо уходить с этого сегмента. А китайские производители, почувствовав вкус крови, наверняка продолжат агрессивную экспансию. Остается только один вопрос: сколько еще россиян готовы переплачивать за «патриотичный» автомобиль, который уже давно не соответствует даже минимальным требованиям времени?