В самом начале моего пути коллеционера была у меня сильная хотелка (мечтой ее назвать не могу, так как я о ней не грезила, но желание обладать такой редкостью сидело где-то на подкорке). На просторах интернета эту игрушку называли "Столыпинский вагон"
Что такое "Столыпинский вагон" в общепринятом понимании?
В 1906 году после того, как Пётр Столыпин становится министром внутренних дел, а затем премьер-министром, он инициирует масштабную аграрную реформу. Одной из её ключевых частей было переселение миллионов крестьян в Сибирь, на Дальний Восток и в другие малоосвоенные регионы. Для этих целей были разработаны специальные железнодорожные вагоны, впоследствии получившие название "столыпинские".
Первоначально такие вагоны были комбинированными: одна часть — для переселенцев, другая — для арестантов, которых также нужно было перевозить на дальние расстояния. Между ними находилось отделение для вооружённого конвоя. Это было практичное решение для нужд огромной империи — совмещать переселение и этапирование заключённых в одном составе.
В 1910–1911 годы начался пик использования этих вагонов в связи с массовыми переселениями. К 1911 году на Дальний Восток и в Сибирь было перевезено около 3 миллионов человек!.
После Октябрьской революции 1917 года такие вагоны начали использовать в основном для "этапирования заключённых". Название "столыпинский вагон" сохранилось, хотя к Столыпину уже не имело отношения.
В 1930-е годы началось массовое использование столыпинских вагонов в годы репрессий и ГУЛАГа, для перевозки заключённых в лагеря. Вагоны переделывали: ставили решётки, многоярусные нары, металлические двери с замками, бойницы для охраны. Заключённые ехали в таких условиях неделями — в тесноте, без вентиляции, с одним ведром вместо туалета. Были скованы, плохо питались, страдали от холода зимой и духоты летом.
Хотя имя Столыпина связано с попыткой модернизировать Россию, но "столыпинский вагон" навсегда вошёл в историю как "символ несвободы и репрессий". Это не просто вид транспорта, а страшное напоминание о судьбах людей.
Так почему эта игрушка оказалась на детской новогодней елке?
Ответ на поверхности - это не "Столыпинский вагон". Такое название, вероятно прилипло по вине какого-то продавца или коллекционера.
Тогда что это за вагон, и за какие заслуги он занял место на новогодней елке?
Это елочное украшение - символ индустриализации страны, образ первых пятилеток. Железнодорожный грузовой вагон, типичный для 1930-х годов.
«16 т» — грузоподъёмность вагона. Шестнадцатитонник был символ развития тяжёлой промышленности, транспорта и реализации пятилетнего плана. В этот период активно строились железные дороги, запускались заводы. Это украшение - сюрпризница, в такие вагончики прятали конфеты.
И еще интересные факты о вагонах:
В XIX веке, с развитием железнодорожной сети в России, возникла необходимость стандартизации грузовых вагонов для обеспечения бесперегрузочных перевозок. В 1875 году Министерство путей сообщения Российской империи издало распоряжение, устанавливающее единые внутренние размеры товарного вагона:
- длина — 6400 мм
- ширина — 2743 мм
- база вагона — 3810 мм
Вагоны, соответствующие этим параметрам, стали называться нормальными товарными вагонами (НТВ). Основной задачей стандартизации была возможность быстрой переброски войск. НТВ вмещал до 40 солдат или 8 лошадей, что указывалось на кузове трафаретом.
После войны, в условиях острой нехватки пассажирских вагонов, НТВ начали использовать для перевозки людей. Так появились так называемые "теплушки" — переделанные крытые товарные вагоны, оборудованные лавками и отопительной печью. Утепление обеспечивалось снаружи войлоком, пол делался двухслойным с опилками, двери уплотнялись, в центре устанавливалась печь типа «буржуйка».
Производство этих вагонов продолжалось до 1931 года, а в эксплуатации они находились до начала 1970-х годов. Со временем их грузоподъёмность увеличилась с 10 до 20 тонн. НТВ считается одним из самых массовых типов вагонов в истории мирового вагоностроения.
Товарные вагоны грузоподъёмностью 16 тонн начали массово появляться в 1920-х – начале 1930-х годов в СССР, как развитие конструкции нормального товарного вагона (НТВ). Это было связано с ростом объёмов грузоперевозок и потребностью в более вместительных вагонах в условиях индустриализации.
Вагоны с маркировкой «16 т» — это уже следующее поколение: усиленные крытые грузовые вагоны, которые строились по новым нормативам, но наследовали габариты и принципы НТВ.
Вот так бывает, с чьей то легкой подачи название к игрушке прилипает, и никакие каталоги потом не помогают это название вытравить )
PS я не историк и не эксперт по вагонам, если допустила ошибку в фактах, поправьте материал в комментриях