Советские водители сталкивались с огромным количеством проблем: воровство, дефицит запчастей, нехватка СТО. Да и автопромышленность СССР не могла удовлетворить высокий спрос, поэтому за машинами выстраивались длинные очереди. По статистике, в 1985 году на тысячу жителей приходилось всего 45 автомобилей. Стоимость автомобилей тоже была немалой.
Например, в 1980 году самый популярный «Запорожец» ЗАЗ-968M стоил 5 600 советских рублей. ВАЗ-2106 можно было приобрести за 8 400 рублей, Москвич-2140 — за 7 500 рублей. Средняя зарплата тогда составляла 160–180 рублей в месяц.
Для современного человека некоторые аспекты, о которых мы расскажем, могут показаться необычными или даже неприемлемыми. А за некоторые из них сейчас можно получить штраф.
1. В СССР было мало официальных станций техобслуживания (СТО), и очередь на них могла растянуться на несколько месяцев, поэтому большинству приходилось самим ремонтировать свои машины. Особенно повезло тем, у кого был собственный гараж в кооперативе. Там по выходным собирались целые клубы автолюбителей. Но даже при этом ремонт машины был непростым занятием. В автомагазинах и на СТО остро не хватало запчастей, которые часто приходилось покупать на черном рынке с большой наценкой.
2. В советское время многие считали нормальным приехать на машине к реке или озеру, устроить пикник и заодно помыть автомобиль. Автомоек тогда не существовало, а таскать ведра с водой из дома было не всегда удобно.
3. В СССР на каждое авто выдавали комплект летней резины, рассчитанной на три года. Специальной зимней резины тогда не было, поэтому в гололёд и снегопад приходилось передвигаться по нечищеным дорогам медленно и осторожно. К счастью, машин на дорогах было гораздо меньше. В северных регионах на колёса надевали цепи.
Лишь в конце 1980-х годов появилась первая советская зимняя резина под названием «Снежинка». Однако она была очень жёсткой и её было сложно достать. Некоторые автолюбители предпочитали не выезжать зимой, а оставляли свои автомобили в гаражах.
4. Многие водители не считали нужным уступать на "зебре" дорогу пешеходам, считая себя главными на дороге. Да и сами пешеходы тоже не всегда соблюдали правила. Они часто перебегали дороги в неположенных местах, или шли по проезжей части.
5. В СССР не было массового производства легковых автомобилей с автоматической коробкой передач из-за их дороговизны и сложности в производстве и ремонте. Поэтому все водители учились работать со сцеплением и переключать передачи вручную.
Когда в 90-х годах в Россию начали ввозить импортные автомобили, несколько лет АКПП считалась женским вариантом. Настоящий мужчина должен был водить только машину с механической коробкой.
6. Тюнинг в советском стиле. Самыми популярными были голова куклы на фаркопе, оплетка руля из проводов, цветная тормозная жидкость в фарах, вымпелы, наклейки SU и, конечно, розочка из оргстекла на ручке переключения передач.
7. В советских автомобилях ремни безопасности начали устанавливать в конце 1960-х годов, а в 1980 году их использование стало обязательным по правилам дорожного движения. Однако не все водители считали нужным пристегиваться, особенно при езде по городу или на заднем сиденье.
8. Мелкое воровство в СССР было повсеместным и практически безнаказанным. Из оставленного без присмотра автомобиля за 10-15 минут могли снять дворники, а с появлением магнитол — разбить стекло и украсть её.
Поэтому, уходя из машины, водители забирали дворники и магнитолу с собой или прятали их в багажник. Однако на этом неприятности не заканчивались. После ночи некоторые водители с ужасом обнаруживали, что у их автомобиля сняты колёса или слит бензин.