Юрий Коробов: Время навести порядок — России нужен новый экологический нацпроект

Юрий Коробов: Время навести порядок — России нужен новый экологический нацпроект

Пока мы смотрим на экологические проблемы с берега, настоящая угроза скрывается под водой

На дне морей и рек – десятки тысяч затонувших судов и контейнеров с токсичными веществами. Это наследие прошлого века, которое может обернуться катастрофой завтрашнего дня. Пришло время масштабной экологической мобилизации.

По данным международных исследований, включая отчеты CSIRO и Университета Торонто, на дне Мирового океана может находиться до 11 миллионов тонн мусора – от пластиковых отходов до промышленных и радиоактивных веществ. Только в период с 1946 по 1992 годы США и европейские страны сбросили в океаны сотни тысяч контейнеров с ядовитыми и радиоактивными материалами. Не отставал и Советский Союз – в арктических водах были затоплены отработанные ядерные реакторы, подводные лодки, металлические бочки с горюче-смазочными материалами и другие опасные грузы.

Сегодня Россия, как правопреемник СССР, уже начала работу по устранению экологического наследия. Так, проект «Чистая Арктика» вывез более 12 тысяч тонн отходов за последние три года. А с 2025 года стартует новый нацпроект «Экологическое благополучие». Однако, по мнению экспертов, в том числе координатора спецпроектов Национального экологического корпуса Юрия Коробова, этих усилий недостаточно.

– Я не понаслышке знаю, что такое техногенные риски, особенно отложенные. Мы должны бороться не только с последствиями недавних ЧП, как, например, утечка нефти у Анапы, но и с угрозами, которые достались нам от XX века – это брошенные суда, ржавеющая техника, захороненные в донных отложениях яды, – подчеркивает Юрий Анатольевич.

Тихие мины: что скрывают глубины российских рек и морей

Экологические проблемы подводного мира – это не абстракция. На примере Волги, Оби, Лены, Байкала, Каспия и Баренцева моря можно наглядно увидеть, что российские водоемы превращаются в кладбища судов. Многие из них затонули десятки лет назад, но продолжают представлять опасность: из проржавевших баков вытекают мазут, машинное масло, ртуть и другие токсины. Эти вещества попадают в воду, отравляя рыб, растения и попадая в цепочки питания.

– Это не просто хлам на дне. Это источник постоянного отравления, тихая катастрофа. Остатки топлива, краски, ржавчина – все это попадает в донные отложения и может разноситься течениями на десятки, а то и сотни километров», – объясняет член Русского географического общества, эколог Юрий Коробов.

Однако поднятие таких объектов – задача не только технически, но и юридически сложная. Каждая операция требует экспертиз, согласований, тендерных процедур. Если судно признано бесхозным, его подъем – зона ответственности субъекта РФ. На практике это означает паралич инициатив. За два года в России удовлетворено всего 36 исков о принудительном удалении затонувших судов – капля в море от реального масштаба проблемы.

– Бюрократия парализует любую работу. Пока оформляются бумаги, мазут продолжает утекать. Экологический ущерб от одного затонувшего танкера может составлять десятки миллиардов рублей, – подчеркивает эксперт.

В подтверждение – печальные примеры: в 2024 году два аварийных танкера у Анапы нанесли ущерб более чем на 85 млрд рублей. В 2020 году авария в Норильске обошлась стране в 147 млрд рублей. И это только официально признанные случаи.

Закон есть. А системность?

С 2023 года Россия упростила законодательство, регулирующее удаление затонувших судов, и присоединилась к Найробийской конвенции. Согласно новым нормам, к 2031 году все подобные объекты должны быть подняты из воды. Это важный шаг, но без системного подхода – не более чем декларация.

– Экология – это не разовая акция, а плановая хирургия. Нужно действовать как врач – не ждать гангрены, а убирать угрозу сразу. Нам нужен полноценный реестр всех объектов и десятилетняя федеральная программа по очистке дна, – считает Юрий Коробов.