"ПОДНЯТЬ МЕЧ: СЕКРЕТНОЕ ОРУЖИЕ ХХ ВЕКА"
Алганов Владимир Петрович, Емельянова Надежда Михайловна, Шаров Юрий Владимирович: «Поднять меч!» Секретное оружие ХХ века. В 3-х томах. – М.: Издательский дом «Граница», 2024. ISBN 978-5-9933-0518-9
До лета 1917 года применение электрических заграждений Русской армией на фронте было весьма ограничено. Главная проблема заключалась в недостатке машин, приборов и проводов, необходимых для изготовления станций и соединения их с заграждениями.
Кроме того, выделение средств на электрозащиту тормозилось периодически высказываемым недоверием к пользе таких заграждений. В то же время не прекращались опыты по установке электризуемых препятствий.
Одно из самых первых устройств электрических заграждений было произведено на Юго-Западном фронте. Здесь впервые была применена подвижная автомобильная станция, сконструированная при Управлении Киевского инженерного округа. Станцию смонтировали на двухтонном грузовике и приспособили для получения напряжения в 230 В.
Установленный на грузовике трансформатор позволял повышать напряжение до 2300 В. Генератор был переделан из динамо-машины постоянного тока мощностью 16 кВт и приводился во вращение от двигателя автомобиля. На прицепной повозке устанавливалась трансформаторная подстанция для понижения напряжения с 2000 до 700–500 В.
Станция размещалась на фронте и электризовала проволочные заграждения, построенные у села Куровцы. Неприятель разведал ситуацию и не производил атаки на эти заграждения, не было попыток их разрушения и со стороны вражеских разведчиков. Опыт постройки заграждений и питания их со станции дал много ценных знаний.
Выяснилось, что при малой мощности станции предпочтительнее применять напряжение не выше 500– 600 В. Также стало ясно, что располагать станцию необходимо не ближе чем на 4–8,5 километров от линии заграждений, в зависимости от условий местности. И уже от нее подземными кабелями или укрытыми от огня воздушными линиями запитывались трансформаторные подстанции, располагаемые не ближе чем на 0,7–1,5 километра от заграждений и соединяемые с ними только подземными кабелями. Опыт применения на фронте показал, что заграждения лучше всего строить в один или два ряда кольев, с двумя или тремя рядами проволоки, для чего брать сухие колья, не отличающиеся по виду от кольев обычных проволочных заграждений.
Заграждения, питаемые каждой подстанцией, разбивали на участки, в которые напряжение подавалось через особые распределители. Обстрелы установки неприятельской артиллерией показали особую важность защиты электрических питающих линий и подстанций от огня. В частности, воздушную линию не подводили ближе трех километров до заграждений первой линии.
По проекту Киевского инженерного округа при каждой электрической станции с тремя подстанциями должна быть образована электротехническая команда в составе 3 офицеров и 175 нижних чинов. Средства для перевозки должны были состоять из одного грузовика в три тонны для размещения станции и трех двухтонных грузовиков для подстанций. Кроме того, в команде должны были быть мотоцикл, несколько велосипедов, полевая кухня и лошади для передвижения. Именно такие команды существовали во французской армии союзников, где на каждую станцию полагалось около 30–35 электриков и шоферов.
Кроме описанной станции, других подобных станций на фронте не применялось, хотя вопросом электрических проволочных заграждений интересовались во многих частях армии. В некоторых дивизиях имелись довольно подробные проекты устройства заграждений, в других частях вопрос об их устройстве только поднимался. Особое внимание на электрические проволочные заграждения было обращено в IX армии. Здесь под руководством капитана барона Нолькена поручиком Баженовым и прапорщиком Пономаревым был выполнен ряд подготовительных работ, составлен подробный проект электризации заграждений, и начали строиться первые подвижные электрические станции.
В 1917 году по полученным требованиям из армии и основываясь на применении электризации во французской армии, электроотделом Главного штаба предполагалось заготовить станции для устройства заграждений общей протяженности в 130–160 километров. Исходя из этой цифры, отдел приступил к заготовлению 100 станций малой мощности, для которых разным фирмам была заказана аппаратура. 100 агрегатов было заказано в Англии, но в Россию техника не пришла, так как английское правительство отказало в ее вывозе.
В июле-августе 1917 года было закончено устройство электрических проволочных заграждений на фронте XII армии, на первой линии второго рубежа Рижских позиций общей протяженностью свыше 13 километров. Заграждения проверялись ежедневно и содержались в постоянной готовности к работе по требованию начальников боевых участков. Для питания заграждений напряжением были установлены четыре автомобильные электрические станции высокого напряжения. Для размещения электрических машин, автомобилей и команд станции были устроены блиндажи, землянки и сараи.
Питающие кабели проложены частично на столбах, но, главным образом, для защиты от разрывов, под землей. Общая длина кабельной питающей сети составила свыше 50 километров.
Для ремонта машин и приборов, а также для хранения запасного имущества в Риге были устроены мастерская, гараж для автомобилей и склад предметов оборудования электрических автомобильных станций и электрических проволочных заграждений.
Все работы по устройству электрических заграждений и по постройкам, связанным с ними, а также по устройству и оборудованию мастерской, гаража и склада были выполнены командами станций под руководством офицерского состава станции. В помощь командам начальником инженеров XII армии, по возможности, назначались вольнонаемные рабочие.
Согласно решению начальника штаба XII армии проводились работы по устройству электрических защитных препятствий на ближайших подступах к Риге. В первую очередь устанавливались электрические препятствия (заставы) у дорог, ведущих в Ригу, а также у мостов через р. Двину.
К осени 1917 года планировалось сформировать 12 дивизионов электрических станций высокого напряжения мощностью от 6 до 30 кВт для устройства электропрепятствий. Были разработаны табели имущества станций, дано распоряжение отпустить дивизионам необходимое инженерное имущество и материалы за счет государственного кредитования63. Но революция изменила все планы. Электризация препятствий, их оборудование, проведенные многочисленные опыты и секретные работы были оставлены почти на два десятилетия.
Разрыв в преемственности повлиял на то, что последующие поколения изобретателей электрических барьеров оказались в роли «первопроходцев». В некоторых аспектах утраченные технологии приходилось воссоздавать почти заново. Но некоторые из участников дореволюционной электротехнической школы – в частности, профессор Шателен и инженер Баженов – встали на службу советской науке, что сыграло свою роль в возобновлении работ по электрозаграждениям в 1930-е годы.
Другие МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ: