В сегодняшней статье я познакомлю вас с интересным, и очень редким автобусом, который был создан в середине 70-х годов, и о котором многие даже не догадывались.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать.
Для этого нам необходимо переместиться на несколько десятилетий назад, когда в уже не существующей стране решили создать автобус для Центральной группы войск Чехословакии. Собственно, живых автобус уже, наверное, тоже не сохранилось.
В середине 70-х годов в Чехословацкой Социалистической Республике (ЧССР) на национализированном заводе по производству автобусов «Karosa» началась разработка нового мелкосерийного автобуса для нужд армии.
Для этого за основу было взято шасси отечественного полноприводного грузовика Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), а именно, модель ГАЗ-66. К слову, в Советском Союзе также мелкосерийно производились автобусы на данном шасси.
В разработке автобуса принимали участие дизайнеры и конструктора завода «Karosa», а руководителем проект стал уважаемый инженер Карел Вача. Чертеж будущего автобуса был создан уже в марте 1976-го года.
Длина автобуса была менее 6 метров в длину, а его колесная база составила 3,3 метра, т.е. идентичная грузовику ГАЗ-66. Чтобы не вносить изменения в ходовую часть, всё решили оставить как есть.
Вообще, про этот автобус очень мало информации, так как это была секретная разработка, и в истории завода «Karosa» о нём нет упоминаний. Собственно, как и нет названия.
Во всех источниках автобус значится как «Karosa Дружба», однако «Дружба» это не официальное название. Так автобус стали называть советские военные.
В процессе проектирования будущего автобуса, на заводе решили его унифицировать с уже выпускавшимися моделями. Данная унификация существенно снизила себестоимость «Дружбы». К примеру, боковые окна позаимствованы у серийных автобусов.
Помимо окон, автобус позаимствовал сиденья для пассажиров, поручни, вещевые полки под потолком. И всё же, ветровое стекло, и передние боковые окна были изготовлены именно для этой модели.
Автобус получил простую и в тоже время милую внешность. Цельное ветровое стекло, и большие передние боковые окна делали хорошую обзорность с места водителя. В салон водитель попадал через свою отдельную дверь, а для пассажиров была своя механическая.
Двигатель был расположен спереди с доступом из салона. Судя по чертежу, между передними сиденьями находился «горб».
В салоне находилось 19 сидячих мест для пассажиров. Слева и справа были двойные сиденья, а задний ряд состоял из четырех сидений. Поскольку автобус создавался для военных, в задней стенке сделано специальное окошко, как на «ПАЗиках».
С испытаниями автобус успешно справился, и было принято решение начать мелкосерийное производство. Производство в 1976-ом году организовали на военном авторемонтном заводе в городе Оломоуц.
По некоторым данным автобус «Karosa Дружба» выпускался всего два года, и к 1978-му году было собрано около 50 автобусов. Точное количество собранных автобусов доподлинно неизвестно.
Неплохо зарекомендовавший себя автобус всё же стал героем нескольких неприятных случаев. У него короткая колесная база и при этом высокий центр тяжести, что приводило к опрокидыванию.
Поскольку автобусы были в армии, ими управляли водители-призывники с малым водительским опытом. Вдобавок ко всему, динамика была приличной, и без особых проблем автобус можно было разогнать до 90-95 километров в час.
Сохранился ли до наших дней хотя бы один экземпляр, мне узнать не удалось. С учётом общего количества и годов производства, скорее нет, чем да.
Теперь у коллекционеров появилась возможность пополнить коллекцию этим уникальным автобусом, выполненным в 43-м масштабе.
Вчера в интернет магазинах РФ начались продажи копии автобуса «Karosa Дружба», которую выпустил костромской производитель «ModelPro». Несмотря на немаленькую розничную цену, к вечеру новика была раскуплена в большинстве магазинов.
Как и все модели мастерской «ModelPro», автобус выполнен из смолы и пластика. Кузов о донышко точно из смолы, а также из смолы выполнены различные детали ходовой части и т.п.
Трехцветный кузов, который вероятно покрашен в точности как настоящий автобус, однако, все найденные архивные фотографии чёрно-белые. Нам остаётся только надеяться, что костромичи правильно подобрали оттенки.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Спереди отдельно сделана радиаторная решетка, передний бампер, фары, подфарники и противотуманные фары под бампером. Стеклоочистители выполнены методом фототравления, наружные зеркала сделаны отдельно из пластика.
Остекление из прозрачного пластика с имитацией форточек. Наружные дверные ручки являются отдельными деталями. Многие наверняка заметили, что в салоне есть шторы на стеклах и это очень приятный бонус от производителя.
Колеса от грузовика ГАЗ-66, поскольку автобус построен на его шасси. Из какого материала сделаны колеса, по фотографии непонятно. В «ModelPro» могли взять готовые колеса, либо полностью или частично отлить из смолы. Кстати, покрышки имеют хорошую детализацию.
Задний бампер сделан отдельной деталью, фонари сделаны отдельно из прозрачного пластика. В салоне сиденья являются отдельными деталями. Все сиденья покрашены в коричневый цвет.
Как я уже говорил ранее, выполненная в 43-м масштабе модель автобуса «Karosa Дружба» появилась в продаже вчера и стоит она 7 950 рублей. Вероятно, в будущем мы увидим эту модель в наборе для самостоятельной сборки от «AVD Models», но пока такой информации нет.
Как вам автобус и его миниатюрная копия? Своими впечатлениями делитесь в комментариях под статьей.
Спасибо что дочитали до конца. Предлагаю ознакомиться с не менее интересными статьями.