Разнообразие автомобилей на дорогах не может не радовать. Вот только все это потребление отнюдь не бесплатное. Иномарки до сих пор дороже отечественных аналогов. Плюс первые сложнее устроены. Однако, и российские специалисты часто придумывают достойные вещи, которые потом служат годами.
Речь пойдет о доработанном бензиновом двигателе ЗМЗ ПРО-Т. В своей основе это стандартный 409-й мотор ЗМЗ, который знатно модифицировали. Причем, дважды. Сначала он фактически подвергся заводскому тюнингу (если это обозначение применимо к массовому продукту), а потом кустарному. Если коротко, то специалисты «Кузовной студии 31», что в столице, оказывают услуги по сборке более мощных ДВС на базе типовых.
Новый движок получил название ЗМЗ ПРО-Т и обзавелся четырьмя степенями форсировки. Основой стал ZMZ 409051 PRO, который используется для «Патриотов» и «Газелей». История данного агрегата началась задолго до 2021 года, когда он был запущен в продажу. По сути, он создавался силами энтузиастов-предпринимателей, жаждущих улучшить свои собственные автомобили. Несмотря на эксклюзивность всего производства, товар прошел ресурсные испытания. А также засветился в масштабной экспедиции, которая затронула разные уголки страны. За время пробега мотор успел поработать при температурах от -40 до +40 С. Тесты проводились в Крыму, Подмосковье, на Крайнем Севере и Кавказе, что говорит уже о многом.
Чтобы понять затею бизнесменов, стоит несколько изучить историю серийного узла. Заволжский моторный завод функционирует с 1959 года. Он обеспечивает Нижегородское предприятие комплектующими для производства автомобилей. Хотя движки ЗМЗ ставятся не только на ГАЗы, но и на УАЗы, а также на другую технику. Специализацией предприятия в п.Заволжье является проектирование и сборка двигателей внутреннего сгорания. Ассортимент не очень широкий, зато постоянный. Все изделия прошли тщательную проверку временем. По сути, мало что поменялось в классических агрегатах. За историю своей деятельности, завод штамповал и V8, и «рядники». Классическими стали 402, 406, 409-й двигатели. Сегодня ПАО «Заволжский моторный завод» принадлежит Соллерсу. На выбор целых 13 разновидностей артикулов. Преобладает, конечно, 409-й, но есть и 405, 406, 5245-й. Конструктивно простые, относительно надежные, ремонтопригодные моторы сходят с конвейера данного предприятия.
Возвращаясь к герою материала, стоит пару слов сказать о его технических характеристиках. Младший мотор развивает 170, а самый навороченный – 260 л.с. соответственно.
Степени форсировки или stage:
· Версия 1.1 (170 сил) для «Патриота», «Хантера»;
· Версия 1.55 (190 сил) для «Патриота», «Хантера»;
· Версия 2.8 (210 сил) для «Патриота», «Газели»;
· Версия 4.0 (260 сил) для «Патриота» с АКПП.
· Версия 1.1 а также 1.55 доступны с блоком управления фирмы «Бош».
Как видно по списку, вариаций достаточно много, и вместе с тем далеко не каждый найдет в нем что искал. Почему? Фактически владельцы Patriot получают доступ к 5 разновидностям турбокитов. А водители UAZ Hunter всего к паре, и то, начальных. Самый крутой на 260 сил движок и вовсе продается только тем, у кого «Патрик» на «автомате».
Данные товары продуются, в основном, физическим лицам. Типичным покупателем выступает заядлый джиппер или водитель малотоннажного грузовика. То есть, человек исключительно за свои средства модернизирует личный транспорт. Если с водителями УАЗов все ясно, то почему берут более дорогие силовые установки владельцы «Газелей»? И тут логика расставляет приоритеты. За год коммерческая техника наматывает порядочно. Рано или поздно движку требуется капиталка. Чтобы ее не делать (или когда она невозможна), ищется новый мотор. Свап на зарубежный аналог – одна из тактик, которой придерживаются некоторые владельцы «Газелей». Однако, и доработка отечественного нового мотора ничем не хуже. Иногда даже лучше, потому что выгоднее, в том смысле, что результат получается более предсказуемый. Чисто практически российский ДВС может дольше прослужить, да и запчасти на него ощутимее доступнее.
В ходе модернизации тюнинг-ателье меняет на 409-м следующие запчасти: масляный, топливный насосы, датчики на впуске, выпускную систему на нержавеющую, новый «самоварный» впускной коллектор и другие. А также добавляет интеркуллер от BMW, термоэкраны, выпускной коллектор плюс турбину, клапан blow-off, регулятор давления топлива в системе, «мозги» Bosch. Список широкий, и то, не полный. Предпочтение отдается надежным комплектующим. Среди них импортные и зарубежные детали.
Вишенкой на торте среди моторов ЗМЗ ПРО-Т, конечно, является вариант на 260 л.с. Он самый мощный, дорогой и технически сложный. Ведь в нем применяется турбина от легендарного Lancer Evolution! В систему подается холодный воздух, рекомендуется доработать тормоза. Ставится такой кит только на «Патриоты» с АКПП. Разгон до первой «сотни» занимает 8.8 с.
Однако, наиболее популярный выступает аналог ZMZ PRO-T 210 сил, который также подходит для «Газели Бизнес». Он «щеголяет турбиной TD04, которая делает возможным разгон до 100 км,ч всего за 10.1 с.
Сейчас озвученное семейство турбомоторов набирает популярность в России, благодаря сбалансированным характеристикам.
Автоломбард: 6467878.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!